Запуски ракет и испытания

SashaMaks>> В итоге под наддувом, произошло отслоение части перегородки от топлива в двух местах 3-его сегмента на большой длине.

А ведь это логично было, истинной причиной завышенных давления и тяги в двигателе - дополнительная нерасчетная площадь горения и Кн.

Переход на новое сопло с большим критическим сечением оказался ошибочным решением. Первый расчет для сопла был правильный.

На испытании следующего двигателя РДМ-60-16 №57 удалось полностью исключить отслоение перегородок от топлива и Кн стабилизировался, но на большом сопле просела начальная тяга.

Также произошло разрушение торцевого соединения через 0,5с из-за нарушения герметичности стыка между цилиндрическими сегментами во время их сборки. Выявился технологический недостаток, который разграничивает технологию стыковки сегментов на две разных, а не одинаковых для всех стыков. Что требует доработки. Пока что это первый отказ данной технологии после начала ее применения еще в начале прошлого года.

Порадовала новая гидроизоляция. Никаких протечек топлива не обнаружено + уменьшилось время воспламенения. Хотя казалось, что оно наоборот увеличится из-за применения столь значительных гидроизоляционных материалов на воспламеняемых поверхностях заряда.

SashaMaks> На испытании следующего двигателя РДМ-60-16 №57

Испытал еще один двигатель, уже с попыткой работы на больших давлениях порядка 40…60атм.

Корпус стеклотканевый и похоже, что я перепутал направление волокон основы. Как-то он подозрительно в два раза слабее оказался.

Испытание двигателя РДМ-60-16 №59:

Недоработка в технологии торцевых соединителей между цилиндрическими сегментами устранена. Даже удалось сократить сроки на сутки.

Но в корпусе уже этого двигателя были применены новые осевые крепления между сегментами, выполненные из стеклотканевого композита. Нагрузка разрушения составила всего лишь 20атм и 100-110МПа вместо 240МПа для материала, что как-то очень мало. На соединение заглушки и соплового блока был использован 1 слой, на соединения сегментов между собой по два слоя.

1. Раздавлена площадка на датчиках, возможно заглушке это помогло отвалиться из-за её сворачивания.
2. Никаких признаков нештатной работы двигателя не обнаружено.
3. Возможно, сказался перегиб контура корпуса в месте крепления заглушки.

В целом по испытанию:

1. Получилось несколько высоковатое рабочее давление порядка 20атм, но сопло с критическим диаметром 20,5мм подходит куда больше, чем сопло с критическим диаметром 22мм.
2. Необходимо изучить прочность узла крепления заглушки, т.к. как бы то ни было - это более простое конструктивное решение соединения сегментов между собой, где не нужно резать огромное множество лепестков в бумаге в трёх слоях.
3. Мне определенно нравится, как работает и новый воспламенитель и новая гидроизоляция секторов топлива. Казалось, что время воспламенения увеличиться до 8-10с, а оно наоборот уменьшилось всего лишь до 4с. И протечек топлива нет после заправки.
4. Для местных конспирологов: наконец-то на моих стендовых испытаниях солнышко появилось прямо перед испытанием и, О ЧУДО, куда-то исчез рыжий факел???

SashaMaks> 2. Никаких признаков нештатной работы двигателя не обнаружено.
Мммм.. Саша, это штатная работа такая?

Очередное испытание двигателя РДМ-60-16 №60:

Показало, что последняя проблема с осевыми креплениями из стеклотканевого копозита не решена.

По факту есть не разрыв креплений из-за недостатка слоёв, а срез (выскальзывание) соединения по месту конической поверхности теперь уже для соплового блока. Осмотр показал, что бумага в корпусе вроде бы как работает здесь на пределе своих возможностей (по сдвиговым напряжениям), поэтому необходимо проверить этот предел отдельно на разрывной машине в сравнении с самой бумагой и стеклотканью, чтобы понять предел это для бумаги корпуса или предел в стеклоткани осевого крепления.

В остальном никаких негативных процессов в работе двигателя не выявлено.

Felles28> Взлетная масса 160 г
Felles28> Длина 380 мм
Felles28> Диаметр 21 мм
Felles28> Двигатель РД-5-ПС(полусопловый). Тяга по расчетам, 6-8 Н, полный импульс около 10.
Тяги мало, делай движок посильнее (от 15Н.с.)

Испытание двигателя РДМ-60-16 №61

Двигатель с удлинением L/D = 16 это не тоже самое L/D = 11 * 1,45!

mihail66> Тяги мало, делай движок посильнее (от 15Н.с.)

Сейчас как раз работаю над аналогом РДК-2У от РОККИ, по расчетам, импульс около 20

Felles28> Сегодня осуществил два запуска своих ракет.
Второй. Быстренько восстановил старую ракету Х-3 "Торнадо" и отправился пускать.Запуск также неудачный, парашют выкинулся очень рано" метрах на 20. Причина- слишком короткий трассер( глубоко засверлился).

Вывод:сделать еще одну ракету, копию Х-4- но с увеличеной теплозащитой. Увеличить контроль заливки топлива.

SashaMaks> Испытание двигателя РДМ-60-16 №61

Испытание двигателя РДМ-60-16 №62:

Сорвало голову из-за нехватки клея в осевых креплениях и гофрах. По-простому сделать не получилось, придётся делать как обычно.

Испытание двигателя РДМ-60-6 №63:

В результате отказ в виде срыва заглушки с осевого крепления стабильно воспроизводиться. С десяток версий уже отброшено. Смена несущего материала корпуса привела к полной неработоспособности данного узла на условии равнопрочности всего корпуса. Расчётная потеря прочности по данным испытаний в этом месте пока составляет: 2...2,5 раз.

Следующее испытание будет для полностью классической схемы стеклопластика на эпоксидном связующем и двух типах исполнения заглушек.

Felles28> ....осуществлю 3-4 запуска без ССР, потом сделаю еще ракету, с ССР.
А в чем смысл, 3-4 ракеты потерять, что бы пятую найти?

Felles28>> ....осуществлю 3-4 запуска без ССР, потом сделаю еще ракету, с ССР.
mihail66> А в чем смысл, 3-4 ракеты потерять, что бы пятую найти?
Нет, смысл в отработке двигателей. Эта утеряна из-за отсутствия трассера.

Felles28> Нет, смысл в отработке двигателей. Эта утеряна из-за отсутствия трассера.
Но ведь без парашюта воткнется в землю, найдешь уже поломанную.
Если двигатели "пообкатать", так уж на земле.
На худой конец, просто к рейке примотать и запустить туда где искать не захочется.