Bredonosec
инфо
инструменты
iodaruk
xo
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/it/itar-tass/photocdn3/tass/m2/uploads/i/20141016/128x128-crop/3870662.jpg)
Флуд и флейм на околоавиационную тематику
без политикиТеги:
m-dva> Шиза скосила Bredonosec наши ряды!
m-dva> Отака куйня, малята...
миша, вы перелогиниться забыли
Первые посты от акка "ядурук" были.
m-dva> Отака куйня, малята...
миша, вы перелогиниться забыли
Первые посты от акка "ядурук" были.
yacc> А то ты сейчас опять расскажешь про Як-40 с двумя суперреверсами на АЭ 4 класса ...
Я про посадку с выравниванием и выдерживанием узнал в возрасте менее 10 лет. Высшая математика, теормех, понятие аэродинамического качества, эффекта влияния земли и анализ накопленных знаний были уже потом.
С включением реверса на выдерживании-да, 4-й класс.
Сложные условия это тот преснопамятный аэродром в швейцари-с одной стороны гора с другой обрыв. Там нужны или кукурузник или истребители.
А то что яковлев как главный конструктор поставил три малоразмерных двигателя на низких параметрах-это преступление, обусловленно тем что он человек без образования -нахватался по верхам и получили в итоге опупею с як1-як3 ценой угробленной программы и180, которая стоила нам паритета в воздухе имиллионов жизней. Половина потерь вов на совести яковлева и шахурина. Персонально. Ильюшин и замна и200ам37 на ил2 это уже контрольный.
Я про посадку с выравниванием и выдерживанием узнал в возрасте менее 10 лет. Высшая математика, теормех, понятие аэродинамического качества, эффекта влияния земли и анализ накопленных знаний были уже потом.
С включением реверса на выдерживании-да, 4-й класс.
Сложные условия это тот преснопамятный аэродром в швейцари-с одной стороны гора с другой обрыв. Там нужны или кукурузник или истребители.
А то что яковлев как главный конструктор поставил три малоразмерных двигателя на низких параметрах-это преступление, обусловленно тем что он человек без образования -нахватался по верхам и получили в итоге опупею с як1-як3 ценой угробленной программы и180, которая стоила нам паритета в воздухе имиллионов жизней. Половина потерь вов на совести яковлева и шахурина. Персонально. Ильюшин и замна и200ам37 на ил2 это уже контрольный.
Это сообщение редактировалось 24.12.2016 в 11:07
iodaruk> С включением реверса на выдерживании-да, 4-й класс.
А можно поподробнее, как вы технику посадки с классом АЭ путаете? ))
iodaruk> А то что яковлев как главный конструктор поставил три малоразмерных двигателя на низких параметрах-это преступление, обусловленно тем что он человек без образования -нахватался по верхам
вот если б поставил 4 - был бы образованный. Чёткие пацаны ставят только чётное число движков!
Или если три, но не русские, то тоже правильные?
> и получили в итоге опупею с як1-як3
который по праву считался одной из лучших машин второй мировой.
> ценой угробленной программы и180,
опять пошло г**но по трубам...
А можно поподробнее, как вы технику посадки с классом АЭ путаете? ))
iodaruk> А то что яковлев как главный конструктор поставил три малоразмерных двигателя на низких параметрах-это преступление, обусловленно тем что он человек без образования -нахватался по верхам
вот если б поставил 4 - был бы образованный. Чёткие пацаны ставят только чётное число движков!
Или если три, но не русские, то тоже правильные?
> и получили в итоге опупею с як1-як3
который по праву считался одной из лучших машин второй мировой.
> ценой угробленной программы и180,
опять пошло г**но по трубам...
iodaruk>> С включением реверса на выдерживании-да, 4-й класс.
Bredonosec> А можно поподробнее, как вы технику посадки с классом АЭ путаете? ))
А вы, мил человек, не понимаете разницы между длинной полосы и взлётной/посадочной дистанцией раз, два-влияния техники посадки на длинну пробега после касания-это не константа.
Bredonosec> вот если б поставил 4 - был бы образованный. Чёткие пацаны ставят только чётное число движков!
У аи25 темеература газов на турбинее насотню градусов меньше чем у ровестника р13, плюс фактор размерности.
Ваши картинки относятся к межконтинентальным бизнесджетам с эшелонами выше 10км и полётами над морем, при этом движки там с высокими параметрами. Про конечность модельного ряда, унификацию, логистику и прочее молчу. Этих четырёхмоторных бизнесджетов может два десятка всего и там своя логика жизненного цикла.
Bredonosec> опять пошло г**но по трубам...
Г**но по трубам-это враньё про лучший истребитель вмв марки як, уступавший самолётам противника во всём. На выполнение рекомендаций цаги по росту нагрузки на крыло у яковлева ушло пять лет.
Bredonosec> А можно поподробнее, как вы технику посадки с классом АЭ путаете? ))
А вы, мил человек, не понимаете разницы между длинной полосы и взлётной/посадочной дистанцией раз, два-влияния техники посадки на длинну пробега после касания-это не константа.
Bredonosec> вот если б поставил 4 - был бы образованный. Чёткие пацаны ставят только чётное число движков!
У аи25 темеература газов на турбинее насотню градусов меньше чем у ровестника р13, плюс фактор размерности.
Ваши картинки относятся к межконтинентальным бизнесджетам с эшелонами выше 10км и полётами над морем, при этом движки там с высокими параметрами. Про конечность модельного ряда, унификацию, логистику и прочее молчу. Этих четырёхмоторных бизнесджетов может два десятка всего и там своя логика жизненного цикла.
Bredonosec> опять пошло г**но по трубам...
Г**но по трубам-это враньё про лучший истребитель вмв марки як, уступавший самолётам противника во всём. На выполнение рекомендаций цаги по росту нагрузки на крыло у яковлева ушло пять лет.
iodaruk> А вы, мил человек, не понимаете разницы
я, милчеловек, как раз с практической позиции знаком с данными вопросами, потому настоятельно прошу вас не надувать щёки, а внятно ответить, что вы хотели сим заявить.
iodaruk> У аи25 темеература газов на турбинее насотню градусов меньше чем у ровестника р13, плюс фактор размерности.
Ваши сравнения мы уже видели не раз, не выкручивайтесь.
iodaruk> Ваши картинки относятся к межконтинентальным бизнесджетам с эшелонами выше 10км и полётами над морем, при этом движки там с высокими параметрами. Про конечность модельного ряда, унификацию, логистику и прочее молчу. Этих четырёхмоторных бизнесджетов может два десятка всего и там своя логика жизненного цикла.
Да ну?
Локхид джетстар - произведено 204. Дальность перегоночная 4800. Движки примерно равные по мощности яковлевским, но их 4, на 8 пассажиров, а не на 30, и ему нужна впп первого класса -
Takeoff distance (50) 5,250. Landing distance (50) 3,900.
Теперь еще раз сравните это с КВП яком. По массам пустого (близки) и мтом (у локхида заметно больше) - и сделайте выводы.
Bredonosec>> опять пошло г**но по трубам...
iodaruk> Г**но по трубам-это враньё
Миша, сходите в туалет. Не надо сюда нести сей кал. Нам не платят за подтирание вашей задницы.
я, милчеловек, как раз с практической позиции знаком с данными вопросами, потому настоятельно прошу вас не надувать щёки, а внятно ответить, что вы хотели сим заявить.
iodaruk> У аи25 темеература газов на турбинее насотню градусов меньше чем у ровестника р13, плюс фактор размерности.
Ваши сравнения мы уже видели не раз, не выкручивайтесь.
iodaruk> Ваши картинки относятся к межконтинентальным бизнесджетам с эшелонами выше 10км и полётами над морем, при этом движки там с высокими параметрами. Про конечность модельного ряда, унификацию, логистику и прочее молчу. Этих четырёхмоторных бизнесджетов может два десятка всего и там своя логика жизненного цикла.
Да ну?
Локхид джетстар - произведено 204. Дальность перегоночная 4800. Движки примерно равные по мощности яковлевским, но их 4, на 8 пассажиров, а не на 30, и ему нужна впп первого класса -
Takeoff distance (50) 5,250. Landing distance (50) 3,900.
Теперь еще раз сравните это с КВП яком. По массам пустого (близки) и мтом (у локхида заметно больше) - и сделайте выводы.
Bredonosec>> опять пошло г**но по трубам...
iodaruk> Г**но по трубам-это враньё
Миша, сходите в туалет. Не надо сюда нести сей кал. Нам не платят за подтирание вашей задницы.
iodaruk>> А вы, мил человек, не понимаете разницы
Bredonosec> я, милчеловек, как раз с практической позиции знаком с данными вопросами, потому настоятельно прошу вас не надувать щёки, а внятно ответить, что вы хотели сим заявить.
Ещё раз. Реверсирование. Всех двигателей. На [s]выравнивании[s/] выдерживании. А не 1/3 на пробеге. Раз вы крутой практик-по цифрам из рлэ(скорости, качество, преемистость, тяги и т.д) сокращение пробега оцените даже без салфетки-в уме.
Тоже самое с расходом при замене 3х полуторатонников на два 2250 плюс всу с ростом температуры на турбине. Полторы тонны при темперературе 900с это пожиратель керосина по определению.
Bredonosec> я, милчеловек, как раз с практической позиции знаком с данными вопросами, потому настоятельно прошу вас не надувать щёки, а внятно ответить, что вы хотели сим заявить.
Ещё раз. Реверсирование. Всех двигателей. На [s]выравнивании[s/] выдерживании. А не 1/3 на пробеге. Раз вы крутой практик-по цифрам из рлэ(скорости, качество, преемистость, тяги и т.д) сокращение пробега оцените даже без салфетки-в уме.
Тоже самое с расходом при замене 3х полуторатонников на два 2250 плюс всу с ростом температуры на турбине. Полторы тонны при темперературе 900с это пожиратель керосина по определению.
Это сообщение редактировалось 25.12.2016 в 20:42
iodaruk> Ещё раз. Реверсирование. Всех двигателей. На выравнивании. А не 1/3 на пробеге.
1) у яка реверса боковых движков не существует.
Конструктивно нету.
Потому что вы там за пургу несёте - целиком на вашей совести.
2) Где именно включать реверс - зависит целиком от способностей квс. По каким именно признакам принимать то или иное решение - я знаю. Вы, учитывая ваши фееричные заявы и отказ обьясниться - нет.
Судя по отказу защищать свой тезис про связь реверса и класса АП - сами знаете, что спороли полную хрень.
1) у яка реверса боковых движков не существует.
Конструктивно нету.
Потому что вы там за пургу несёте - целиком на вашей совести.
2) Где именно включать реверс - зависит целиком от способностей квс. По каким именно признакам принимать то или иное решение - я знаю. Вы, учитывая ваши фееричные заявы и отказ обьясниться - нет.
Судя по отказу защищать свой тезис про связь реверса и класса АП - сами знаете, что спороли полную хрень.
iodaruk> Тоже самое с расходом при замене 3х полуторатонников на два 2250 плюс всу с ростом температуры на турбине. Полторы тонны при темперературе 900с это пожиратель керосина по определению.
А у вас есть движок с температурой 1000 на турбине и с таким же ресурсом и надежностью? А почему вы Яковлеву его не дали? Пришлось г**но ставить.
Имея суперпупер движок в 2800 сил, можно поставить его на корявое бревно и довольно быстро летать.
Ребята даже обтекаемый кок винта поленились сделать.
А когда всего 1200 сил, то приходится вылизывать:
Но виноват конешно авиаконтруктор, пошто температуру газов перед турбиной не поднял.
ЗЫ с высерами пожалуйста осторожнее. Тут иногда женщины и дети заходют.
А у вас есть движок с температурой 1000 на турбине и с таким же ресурсом и надежностью? А почему вы Яковлеву его не дали? Пришлось г**но ставить.
Имея суперпупер движок в 2800 сил, можно поставить его на корявое бревно и довольно быстро летать.
Ребята даже обтекаемый кок винта поленились сделать.
А когда всего 1200 сил, то приходится вылизывать:
Но виноват конешно авиаконтруктор, пошто температуру газов перед турбиной не поднял.
ЗЫ с высерами пожалуйста осторожнее. Тут иногда женщины и дети заходют.
iodaruk> Ещё раз. Реверсирование. Всех двигателей. На выравнивании. А не 1/3 на пробеге.
Да што вы говорите.. Вообще-то реверс среднего на Як-40 и был супер-пупер хайтеком тех времен. Рекомендуете штатно включать задний ход прямо в воздухе сразу на всех моторах? А вы в курсе, что на нынешних папелацах реверс блокируется до обжатия стоек шасси? Т.е. на Ту-154 и Як-40 можно было реверсироваться когда хошь, а нынче всё - летчик, официально признан идиотом и от него самолет защищают.
Да што вы говорите.. Вообще-то реверс среднего на Як-40 и был супер-пупер хайтеком тех времен. Рекомендуете штатно включать задний ход прямо в воздухе сразу на всех моторах? А вы в курсе, что на нынешних папелацах реверс блокируется до обжатия стоек шасси? Т.е. на Ту-154 и Як-40 можно было реверсироваться когда хошь, а нынче всё - летчик, официально признан идиотом и от него самолет защищают.
iodaruk> Г**но по трубам-это враньё про лучший истребитель вмв марки як, уступавший самолётам противника во всём.
Ну сделайте неговно в 1940-м на М-105.
Поликарпов сделал И-200, который Яку объективно проиграл.
Или сделайте неговно на М-82 в 1940-м. Которого правда нет. А в 1942-м он типа уже не нужен, потому как новый тип никто в серию во время войны ставить не будет. И сделайте деревянный самолет. Мотора правда приличного нет и не будет, но это ваши проблемы. А алюминия в 1942-м тоже нет. Если в 1940-м вы люминивый самолет и пропихнете - то его все равно снимут в 1941-м. Так что сделайте деревянный.
А потом превзойдите самолеты противника во всем.
Всего-то. Это ж так просто.
Ну сделайте неговно в 1940-м на М-105.
Поликарпов сделал И-200, который Яку объективно проиграл.
Или сделайте неговно на М-82 в 1940-м. Которого правда нет. А в 1942-м он типа уже не нужен, потому как новый тип никто в серию во время войны ставить не будет. И сделайте деревянный самолет. Мотора правда приличного нет и не будет, но это ваши проблемы. А алюминия в 1942-м тоже нет. Если в 1940-м вы люминивый самолет и пропихнете - то его все равно снимут в 1941-м. Так что сделайте деревянный.
А потом превзойдите самолеты противника во всем.
Всего-то. Это ж так просто.
Bredonosec> 1) у яка реверса боковых движков не существует.
Bredonosec> Конструктивно нету.
я про то чем нормальный самолёт отличается от посредственного забора с мотором которые лепил АСЯ. О том как устроен реверс и к чему это приводит на як 40 я вкурсе.
Нести ахинею про горные неподготовленные(==сельские) аэродромы про машину у которой пробег более 700м в условиях мса может только человек перекушавший агипропа советского пошибу.
Если вы непонимаете предмета разговора и сути претензий к як40 и ася-попробуйте понять о чём вам говорят.
На бизнесджетах выше нагрузка на крыло, выше крейсерская и хуже впх-классический размен впх на скорость. Крыло при этом прямое у многих.
Bredonosec> Конструктивно нету.
я про то чем нормальный самолёт отличается от посредственного забора с мотором которые лепил АСЯ. О том как устроен реверс и к чему это приводит на як 40 я вкурсе.
Нести ахинею про горные неподготовленные(==сельские) аэродромы про машину у которой пробег более 700м в условиях мса может только человек перекушавший агипропа советского пошибу.
Если вы непонимаете предмета разговора и сути претензий к як40 и ася-попробуйте понять о чём вам говорят.
На бизнесджетах выше нагрузка на крыло, выше крейсерская и хуже впх-классический размен впх на скорость. Крыло при этом прямое у многих.
TEvg-2> А когда всего 1200 сил, то приходится вылизывать:
Для постящисхся сельских тугодомов повторяю в ндцатый раз.
Рекомендации цаги по повышению нагрузки на крыло перспективных самолётов(конкурса 1940г) датированы 1937 годом. Предатель яковлев выполнил их только в 44, получив прирост ВСЕХ характеристик за счёт роста удельной мощности и снижения омываемой при той же мощности.
Вылизанная машина была-и180м87 37-начала38гг соответсвовал лтх як1 СЕРИЙНОГО выпуска 1941года-данные контрольных испытаний с максимальной скоростью в 570км/ч неоднократно приводились.
И180м88 соответсвовал Bf-109E7N. В 42году при наличии серии на конвеере былбы испытанный иобкатанный м89 мощностью 1350лс-как у лавки, но со лбом на четверть меньше, на еару центнеров легче и с высотостью на ДВА километопа больше-привет боям под сталинградом на высоте СЕМЬ километров.
Вашу брехню о преимуществах яка полученных подделкой актов испытаний пусть видят все. Хоть кол на голове теши как говорится.
Для постящисхся сельских тугодомов повторяю в ндцатый раз.
Рекомендации цаги по повышению нагрузки на крыло перспективных самолётов(конкурса 1940г) датированы 1937 годом. Предатель яковлев выполнил их только в 44, получив прирост ВСЕХ характеристик за счёт роста удельной мощности и снижения омываемой при той же мощности.
Вылизанная машина была-и180м87 37-начала38гг соответсвовал лтх як1 СЕРИЙНОГО выпуска 1941года-данные контрольных испытаний с максимальной скоростью в 570км/ч неоднократно приводились.
И180м88 соответсвовал Bf-109E7N. В 42году при наличии серии на конвеере былбы испытанный иобкатанный м89 мощностью 1350лс-как у лавки, но со лбом на четверть меньше, на еару центнеров легче и с высотостью на ДВА километопа больше-привет боям под сталинградом на высоте СЕМЬ километров.
Вашу брехню о преимуществах яка полученных подделкой актов испытаний пусть видят все. Хоть кол на голове теши как говорится.
iodaruk> я про то чем нормальный самолёт отличается от посредственного забора с мотором которые лепил АСЯ.
нахрена вам на такой машине 3 (три!) реверса? Задним ходом ездить желаете?
> О том как устроен реверс и к чему это приводит на як 40 я вкурсе.
Значит не в курсе, раз хрень несёте.
iodaruk> Нести ахинею про горные неподготовленные(==сельские) аэродромы про машину у которой пробег более 700м в условиях мса может только человек перекушавший агипропа советского пошибу.
Гражданин, с учетом тренажеров у меня часов 300 на як-40 будет. С 94 по 2001 год. Даже сейчас если в кокпит попаду, голова не вспомнит - руки вспомнят, что делать. Так что, с агитпропом идите-ка вы до еднего мисца.
iodaruk> Если вы непонимаете предмета разговора и сути претензий к як40 и ася-попробуйте понять о чём вам говорят.
я прекрасно понимаю, что вы неуч, который несёт полную хрень. Причем, традиционно, не зря уже третий ник меняете: нарицательным становитесь быстро. Вероятно, еще и по пьяни, учитывая фееричность.
iodaruk> На бизнесджетах выше нагрузка на крыло, выше крейсерская и хуже впх-классический размен впх на скорость.
Ну и? Еще напишите, что батон стоил 22 копейки. К чему это здесь?
нахрена вам на такой машине 3 (три!) реверса? Задним ходом ездить желаете?
> О том как устроен реверс и к чему это приводит на як 40 я вкурсе.
Значит не в курсе, раз хрень несёте.
iodaruk> Нести ахинею про горные неподготовленные(==сельские) аэродромы про машину у которой пробег более 700м в условиях мса может только человек перекушавший агипропа советского пошибу.
Гражданин, с учетом тренажеров у меня часов 300 на як-40 будет. С 94 по 2001 год. Даже сейчас если в кокпит попаду, голова не вспомнит - руки вспомнят, что делать. Так что, с агитпропом идите-ка вы до еднего мисца.
iodaruk> Если вы непонимаете предмета разговора и сути претензий к як40 и ася-попробуйте понять о чём вам говорят.
я прекрасно понимаю, что вы неуч, который несёт полную хрень. Причем, традиционно, не зря уже третий ник меняете: нарицательным становитесь быстро. Вероятно, еще и по пьяни, учитывая фееричность.
iodaruk> На бизнесджетах выше нагрузка на крыло, выше крейсерская и хуже впх-классический размен впх на скорость.
Ну и? Еще напишите, что батон стоил 22 копейки. К чему это здесь?
iodaruk> Рекомендации цаги по повышению нагрузки на крыло перспективных самолётов(конкурса 1940г) датированы 1937 годом. Предатель яковлев выполнил их только в 44, получив прирост ВСЕХ характеристик за счёт роста удельной мощности и снижения омываемой при той же мощности.
повышению до каких величин, теоретеГ? Или такие мелочи для вас незначительны? Про нагрузку на мощность, про выбор профиля, про развесовку - для вас тоже китайская грамота?
iodaruk> Вылизанная машина была-и180м87 37-начала38гг соответсвовал лтх
Нихрена она не соответствовала. Даже минимальной технической готовности. Более того, не факт, что её вообще можно было довести до ума в разумный период. Это ваш стареюще-комсомольский задор (о разуме не говорю, бо его нету) не ловит?
повышению до каких величин, теоретеГ? Или такие мелочи для вас незначительны? Про нагрузку на мощность, про выбор профиля, про развесовку - для вас тоже китайская грамота?
iodaruk> Вылизанная машина была-и180м87 37-начала38гг соответсвовал лтх
Нихрена она не соответствовала. Даже минимальной технической готовности. Более того, не факт, что её вообще можно было довести до ума в разумный период. Это ваш стареюще-комсомольский задор (о разуме не говорю, бо его нету) не ловит?
Bredonosec> Нихрена она не соответствовала. Даже минимальной технической готовности. Более того, не факт, что её вообще можно было довести до ума в разумный период. Это ваш стареюще-комсомольский задор (о разуме не говорю, бо его нету) не ловит?
За диверсию с эд4 ответите. Все.
За диверсию с эд4 ответите. Все.
iodaruk> За диверсию с эд4 ответите. Все.
в правилах форума есть пункт насчет написания в трезвом виде.
А если знали, что лжете, нефиг было и начинать щёки надувать.
в правилах форума есть пункт насчет написания в трезвом виде.
А если знали, что лжете, нефиг было и начинать щёки надувать.
iodaruk>> За диверсию с эд4 ответите. Все.
Bredonosec> в правилах форума есть пункт насчет написания в трезвом виде.
А-а-а, вон чё... Это многое объясняет... Я думал сабж вообще по жизни неадекват, а оказывается они просто накушамшись...
ПС Только уж больно часто.
Bredonosec> в правилах форума есть пункт насчет написания в трезвом виде.
А-а-а, вон чё... Это многое объясняет... Я думал сабж вообще по жизни неадекват, а оказывается они просто накушамшись...
ПС Только уж больно часто.
Bredonosec> в правилах форума есть пункт насчет написания в трезвом виде.
Bredonosec> А если знали, что лжете, нефиг было и начинать щёки надувать.
Лжёте вы. В рекомендациях цаги цифры те на которые вышли на як3 и на лавке, с нормальной б.м. при этом нагрузкой на мощность.
Про и180 и преемствнность технологии с ишаком стоявшим в производстве на куче заводов, в отличие от яков, технология производства которых отсутсвовала по факту-писано и говорено мильон раз.
В общем всё с вами ясно. Печеньками не подавитесь.ё
Bredonosec> А если знали, что лжете, нефиг было и начинать щёки надувать.
Лжёте вы. В рекомендациях цаги цифры те на которые вышли на як3 и на лавке, с нормальной б.м. при этом нагрузкой на мощность.
Про и180 и преемствнность технологии с ишаком стоявшим в производстве на куче заводов, в отличие от яков, технология производства которых отсутсвовала по факту-писано и говорено мильон раз.
В общем всё с вами ясно. Печеньками не подавитесь.ё
iodaruk> Лжёте вы.
вы покамест в этой теме отметились только последовательным сливом всех своих фееричных заяв. Не смогли доказать ни единой.
Так что, полегче с обвинениями, гражданин враль.
вы покамест в этой теме отметились только последовательным сливом всех своих фееричных заяв. Не смогли доказать ни единой.
Так что, полегче с обвинениями, гражданин враль.
Сообщение было перенесено из темы [25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море.
yacc> Штатно в кабине 3-4 человека ( штурман может отсутствовать ), остальные 4-5 - бортпроводники.
ага, майоры ,капитаны, старлеи и сержант...
ага, майоры ,капитаны, старлеи и сержант...
yacc>> Штатно в кабине 3-4 человека ( штурман может отсутствовать ), остальные 4-5 - бортпроводники.
xo> ага, майоры ,капитаны, старлеи и сержант...
Ты точно ту тему выбрал чтобы употребив поглумиться?
xo> ага, майоры ,капитаны, старлеи и сержант...
Ты точно ту тему выбрал чтобы употребив поглумиться?
- yacc [27.12.2016 02:03]: Перенос сообщений из [25.12.2016] Ту-154, летевший из Москвы в Хмеймим разбился в Чёрном море
xo> ага, майоры ,капитаны, старлеи и сержант...
Не понял твоего сарказма?
Не понял твоего сарказма?
yacc>>> Штатно в кабине 3-4 человека ( штурман может отсутствовать ), остальные 4-5 - бортпроводники.
xo>> ага, майоры ,капитаны, старлеи и сержант...
yacc> Ты точно ту тему выбрал чтобы употребив поглумиться?
головёшку подлечи. и сопоставь свои слова про стюардесс с воинскими званиями экипажа.
либо не так понял.
А вообще окуеваю, как вы лихо версии туда-сюда. спецы диванные итить. или опыт полётов на цессне приравнивается в таковому на тяжёлых машинах?
Мой товарищ, Кэп на 757 сказал прямо - хз, ничего не могу сказать ,никаких вводных данных для хоть какого-то суждения нет. У него налет уже как у погибшего КВС (за 5 лет)... Попридержите языки друзья. за умных сойдете.
xo>> ага, майоры ,капитаны, старлеи и сержант...
yacc> Ты точно ту тему выбрал чтобы употребив поглумиться?
головёшку подлечи. и сопоставь свои слова про стюардесс с воинскими званиями экипажа.
либо не так понял.
А вообще окуеваю, как вы лихо версии туда-сюда. спецы диванные итить. или опыт полётов на цессне приравнивается в таковому на тяжёлых машинах?
Мой товарищ, Кэп на 757 сказал прямо - хз, ничего не могу сказать ,никаких вводных данных для хоть какого-то суждения нет. У него налет уже как у погибшего КВС (за 5 лет)... Попридержите языки друзья. за умных сойдете.
Balancer:
предупреждение (+1) по категории «Пренебрежительное высокомерие или вызывающе бескультурное поведение [п.11.4]»
xo>> ага, майоры ,капитаны, старлеи и сержант...
yacc> Ты точно ту тему выбрал чтобы употребив поглумиться?
Возможно я не так понял фразу про бортпроводников? Думал ты тех ,кто в составе туда причислил.
з.ы. Судя по ветке Бухаем онлайн отнюдь не меня нужно причислять к употребляющим....
yacc> Ты точно ту тему выбрал чтобы употребив поглумиться?
Возможно я не так понял фразу про бортпроводников? Думал ты тех ,кто в составе туда причислил.
з.ы. Судя по ветке Бухаем онлайн отнюдь не меня нужно причислять к употребляющим....
Реклама Google — средство выживания форумов :)
xo> з.ы. Судя по ветке Бухаем онлайн отнюдь не меня нужно причислять к употребляющим....
Когда я употребляю - а позволить себе я такое могу только в пятницу вечером и субботу - я и не пытаюсь писать фигню в профильных ветках.
xo>Возможно я не так понял фразу про бортпроводников?
Это ты голову не включил - в кабине только 3-4 человека, остальные - в салоне.
Когда я употребляю - а позволить себе я такое могу только в пятницу вечером и субботу - я и не пытаюсь писать фигню в профильных ветках.
xo>Возможно я не так понял фразу про бортпроводников?
Это ты голову не включил - в кабине только 3-4 человека, остальные - в салоне.
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 25.08.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 25.08.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
