МО ОД-200

далее

Заводские фото

leb> Заводские фото

Болгарские ОД-200

leb> Заводские фото

Отличные фото.
Имеющему такие фото трудно помочь...

leb> Коллеги давно ищу информацию по охотникам ОД-200. Корабли строились на Сосновской судоверфи и было их построено 140 штук.

А сколько всего было построено катеров ОД-200/ОД-200бис? Нашел такие цифры
88 ОД-200 во время ВОВ, 64 ОД-200 и 16 ОД-200бис после ВОВ, но не знаю насколько правильные????
Еще очень интересуют отличия ОД-200 от ОД-200бис.
Так что, присоединяюсь к просьбе поделиться знаниями по этим катерам.

leb> Заводские фото
Вообще эти фото из отчета ЧФ за 1943 год, если не изменяет память. А снято на заводе в Сосновке, точно

Надо порыться, где-то еще были фото с испытаний в Сосновке

капитан-123> 88 ОД-200 во время ВОВ, 64 ОД-200 и 16 ОД-200бис после ВОВ, но не знаю насколько правильные????

Специально ОД-200 не занимался, но удалось найти следующие данные:
88 ОД-200 во время ВОВ
76 после ВОВ.
К сожалению, по послевоенным катерам данные разрозненные.

VAS63> К сожалению, по послевоенным катерам данные разрозненные.
Вот небольшой кусок из нашей с М.Морозовым книги, где есть немного по ОД-200

leb> Чертежи только польские ... они не совпадают даже с теми единичными фото которые удалось отыскать в сети.

Ну, не смертельно. Проще всего с корпусом.
К корпусу Д-3 добавили форштевень от БМО. Не было времени, в 43-м, изобретать велосипед.

leb> ищу информацию по охотникам ОД-200
Немного фотографий - известных и не очень

leb>> ищу информацию по охотникам ОД-200
и еще парочка послевоенных

МО-606 и МО-354 это не машины 200 проекта, это скорее всего МО-Д-3. У них рубка другая и пулеметы установлены на открытых установках. На ОД-200 они были в бронированных установках.
С уважением Александр

kkg1960> К корпусу Д-3 добавили форштевень от БМО. Не было времени, в 43-м, изобретать велосипед.
Проектирование и постройка БМО и ОД-200 началась практически одновременно, но в разных местах. БМО в блокадном Лениенграде, а ОД-200 в Сосновке. При тогдашних средствах связи и обстановке на фронте согласование работы этих групп скорее всего была невозможна. И корабли они проектировали и строили независимо.Да и внешний вид форштевня разный.
В книге Владимира(VAS63) сказано, что "за основу брался теоретический чертеж катера Д-3 (П-19), при этом моторная установка смещалась в корму на четыре шпации".
Разница в длине между ОД-200 и Д-3 1300мм. Подскажите где могли добавить длины? Если вставили в середине корпуса тогда можно воспользоваться чертежами "МК" для реконструкции.
На фото, катера на слипе, хорошо видна параллельность линии киля и линии палубы, что позволяет считать польские чертежи в плане корпуса недостоверными. Цветная картинка в"МК" создавалась явно на основе польских чертежей, но в ней еще ликвидировали остроскулость, добавив характерных для выпуклых поверхностей высветлений.
В данный момент пробую реконструировать внешний вид ОД-200 для постройки в нашей судомодельной лаборатории.
Спасибо всем коллегам за новые фото.
С уважением Александр

leb> согласование работы этих групп скорее всего была невозможна. И корабли они проектировали и строили независимо.
Да, никакой связи между проектированием БМО и ОД-200 не было

leb> МО-606 и МО-354 это не машины 200 проекта, это скорее всего МО-Д-3.
МО-606 действительно типа Д-3, а МО-354 типа ОД-200. 354 - это черноморский катер, на ЧФ Д-3 не было

VAS63> Л.Л. Ермаш, В.С. Бирюк "Малые охотники типа МО-4"
2

VAS63> Л.Л. Ермаш, В.С. Бирюк "Малые охотники типа МО-4"
3

VAS63> Л.Л. Ермаш, В.С. Бирюк "Малые охотники типа МО-4"
4

kkg1960>> К корпусу Д-3 добавили форштевень от БМО. Не было времени, в 43-м, изобретать велосипед.
leb> Проектирование и постройка БМО и ОД-200 началась практически одновременно, но в разных местах. БМО в блокадном Лениенграде, а ОД-200 в Сосновке. При тогдашних средствах связи и обстановке на фронте согласование работы этих групп скорее всего была невозможна. И корабли они проектировали и строили независимо.Да и внешний вид форштевня разный.

Вы ошиблись, сделав неверное предположение. Во-1-х, техзадания обоих проектов были схожи. И во-2-х, инженеры "шли" в одном направлении, а не "списывали" друг у друга.
Я не от фонаря вставил фрагмент таблицы. Практически одни и те же размеры корпусов. Я сделал вывод, что корпуса обоих проектов были похожи настолько, что мидель-шпангоуты были внешне одинаковы, и шпация имела одну величину - 400, если не ошибаюсь.

leb> В данный момент пробую реконструировать внешний вид ОД-200 для постройки в нашей судомодельной лаборатории.

Желаю удачи.

kkg1960> что корпуса обоих проектов были похожи настолько, что мидель-шпангоуты были внешне одинаковы, и шпация имела одну величину - 400, если не ошибаюсь.
Константин! "Ошибаис-я-а-а" 500

1945> Константин! "Ошибаис-я-а-а" 500

Для Д-3 и ОД-200, практическая точно 500? Без бэ? а то знаю я вас.

kkg1960> Для Д-3 и ОД-200, практическая точно 500? Без бэ? а то знаю я вас.
Знаю - знаю, что знаешь Да почему всё Вы, да ВЫ. почему все так старательно игнорируют требование правил форума. Понимаю людей с погонами - требование устава выше правил форума Но те кто не в погонах? Ладно
Я про шпацию БМО и ОД-200. Точно 500. Без бэ А Д-3 поменьше 500, но чувствительно больше 400