Главные энергетические установки кораблей и судов...

alexkruger> Все это правильно применительно к судам постройки 50-х годов 20 века. Паровых лебёдок нет уже очень давно, паровой опреснитель был на пр.850, но был заменён на вакуумный на некоторых судах. И пищу на камбузе при помощи пара не готовили.
А обогрев чем?

LtRum> А обогрев чем?

Пар или термальное масло подаётся на установку кондиционирования воздуха, подогрев топлива, балластных танков.

LtRum> А обогрев чем?

Пар или термальное масло подаётся на кондиционер, подогрев топлива, балластных танков.

тащторанга-01> Нет таких котлов на 1144 и понятия ВЭУ нет. Есть система вспомогательного пара и система пара низкого давления, которые и решают указанные задачи. Но первая входит в ГЭУ, вторая в ОКС.
логичный ответ, который равноприменим ко всем кораблям с КТУ, но мне кажется, товарищ имел ввиду котлы утилизаторы и ПК которые используются на дизельных и газотурбинных кораблях и судах--пар и горячую воду надо где то получать и ,если не нужен пар, то проектируют котлы утилизаторы, а если нужен пар(танкеры и тд), то ставят(ставили) котлы(ВЭУ)

serg1610> ...но мне кажется, товарищ имел ввиду
Иногда очень трудно понять, что имеет ввиду товарищ...

alexkruger> Все это правильно применительно к судам постройки 50-х годов 20 века. паровой опреснитель был заменён

Где-то остался, и в будущее переходит.

serg1610> логичный ответ, который равноприменим ко всем кораблям с КТУ

В своей логике. Система есть, а котлов нет. Отсюда наличие ВЭУ относится не только к кораблям с КТУ. Горячую воду для вспомогательных нужд нужно и на лодках получать.

serg1610>> логичный ответ, который равноприменим ко всем кораблям с КТУ
Shoehanger> В своей логике. Система есть, а котлов нет. Отсюда наличие ВЭУ относится не только к кораблям с КТУ. Горячую воду для вспомогательных нужд нужно и на лодках получать.
Вы невнимательно прочитали написанное--Для кораблей с КТУ или АУ ВЭУ даром не нужна-- там все навешано на котлы: и подогрев воды и получение пара--на всех остальных приходится ставить или ВЭУ или утилизаторы в зависимости от потребностей

serg1610> Вы невнимательно прочитали написанное--Для кораблей с КТУ или АУ ВЭУ даром не нужна

По факту, как раз на кораблях с КТУ и стоит вспомкотёл для производства хозпара.

Shoehanger> По факту, как раз на кораблях с КТУ и стоит вспомкотёл для производства хозпара.

Независимо от типа главного двигателя вспомогательный котёл все равно устанавливается. Тип и паропроизводительность зависит от назначения судна. На гидрографе или бункеровщике ВИ полторы тысячи тонн есть котёл, а на сухогрузе 3-4 тысячи может и не быть. На полтиннике, при наличии главных котлов, был ещё и вспомогательный.

alexkruger> Независимо от типа главного двигателя вспомогательный котёл все равно устанавливается. Тип и паропроизводительность зависит от назначения судна.
На малых кораблях ставятся не всегда. Отопление на них кондиционерами и/или обогревателями, горячая вода - от проточных электрогрелок.

alexkruger> Независимо от типа главного двигателя вспомогательный котёл все равно устанавливается.

"Нет таких котлов на 1144"

Shoehanger> "Нет таких котлов на 1144"

Не могу утверждать - не знаю. Полагаю, что на корабле с ЯЭУ пара достаточно всегда. А при полном выводе реактора пар для обогрева, вероятно, подаётся с берега.

alexkruger> А при полном выводе реактора пар для обогрева, вероятно, подаётся с берега.
В идеале. Обычно на стоянке молотит РКУ.

alexkruger> Независимо от типа главного двигателя вспомогательный котёл все равно устанавливается.
На корабле с АР он даром не нужен
только при заглушенных реакторах пар подается с берега

serg1610> На корабле с АР он даром не нужен

Нет, гения Горшкова на третий котел не хватило.

sam7>

сегодня наконец встретил соведа.который работал на LNG танкере

2 котла турбина и 32000 квт я уже писал.

Оказалось.что на СПГ они работали только в балласте. на испарениях в танке т к в порт нужно было приходить с пустыми танками. Остатки нужно было сжигать или выпускать в атмосферу.что нельзя или охлаждать и опять в танк.что никому было не нужно

На СПГ максимум.что развивали-18 уз на мазуте ходили 25 уз
расход мазута был под 50 тн сутки. расход газа обещал посмотреть в документах

Вы были почти правы на новых судах это дело устроено по другому и суда могут работать только на СПГ

Гальванер1062> Простите за возможный офф-топ, но отдельной темы по вспомогательным энергетическим установкам не нашел, поэтому - сюда. Пару месяцев назад в Суэце попался на глаза пароход с интересной надписью на борту...

Когда подошли поближе, разглядел, что на верхней палубе смонтирована куча солнечных панелей. Вообще-то идея использования солнечной энергии в судовой электростанции не нова, но последнее время, в связи с повальным сумасшествием в части экономии топлива и уменьшения вредных выбросов может стать перспективной.

Гальванер1062>> Простите за возможный офф-топ,
Что же касается разговора выше об утилизации тепла и связанной с этим экономии, то тут тоже не все так уж гладко. На больших двухтактных дизелях паровые утилькотлы низкого давления ставились всегда. На некоторых судах (как например на Е-классе контейнеровозов MAERSK) поставили даже утилькотел среднего давления и запитали от него турбогенератор мощностью 8МВт. Но с началом эпохи жесткой экономии и использования практики Super Slow Steaming, т.е. сверхмалых оборотов на переходах, оказалось, что утилькотел превратился в неприятный довесок, который практически не создает достаточного давления и приходится для его поддержания гонять на ходу вспомогательный котел. Между тем чистка утиля в таких условиях требуется чаще, холодная коррозия на поверхности нагрева - это тоже не есть хорошо. Так что утилизация тепла возможна только при работе на режимах близких к номиналу. Если же вместо положенных 90 оборотов мы гоняем главный на 45, все эти дополнительные системы становятся ненужной обузой.

info> Вы были почти правы на новых судах это дело устроено по другому и суда могут работать только на СПГ

Я не почти прав, я прав в отношении того, о чем говорил.

Может, Вы не совсем меня поняли.

Есть суда для перевозки LNG, которые частично используют испаряющийся газ. Таких в общем флоте мизер, как понимаете.
Вопрос (с которого началось) - о судах исключительно на СПГ.
Вот такие только начинают появляться, в богатых странах, в качестве эксперимента и с субсидированием от государства, их единицы в мире на сегодня.
Я говорил о таких.

sam7> Я не почти прав, я прав

признаю

info> признаю

Да ладно прикалываться, повторю, речь шла о новых специализированных судах на СПГ, их пока совсем мало.

info>> признаю
sam7> Да ладно прикалываться, повторю, речь шла о новых специализированных судах на СПГ, их пока совсем мало.
у нас строят терминал и судно для бункеровок

info> у нас строят термина и судно для бункеровок

А кто отрицает?
В Норвегии паром, в Финляндии ледокол, еще есть.
Но везде субсидии государства на строительство.