-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/ph/photobucket/i33/albums/d82/podakuni/Historical/128x128-crop/story_009.jpg)
Главные энергетические установки кораблей и судов...
Главные судовые механизмы - паровые машины, турбины, котлы, дизеля, реакторыТеги:
резвый 110
johnkey68> Вдобавок фундаментная рама висит в воздухе с развязкой на подволок, под дизелем средняя валолиния, установлен в КМО
Ну это знакомо по тральщикам, там и главные и вдг и спец. дизель - всё на подвесных системах
Ну это знакомо по тральщикам, там и главные и вдг и спец. дизель - всё на подвесных системах
инфо
инструменты
р.1.> Ну это знакомо по тральщикам, там и главные и вдг и спец. дизель - всё на подвесных системах
Не на подвесных, а на амортизаторах. Иногда эта амортизация бывает "двухкаскадной": дизельгенератор или главный двигатель стоит на амортизаторах на раме, а рама - сама стоит на своих амортизаторах.
Не на подвесных, а на амортизаторах. Иногда эта амортизация бывает "двухкаскадной": дизельгенератор или главный двигатель стоит на амортизаторах на раме, а рама - сама стоит на своих амортизаторах.
р.1.>> Ну это знакомо по тральщикам, там и главные и вдг и спец. дизель - всё на подвесных системах
Mex> Не на подвесных, а на амортизаторах. Иногда эта амортизация бывает "двухкаскадной": дизельгенератор или главный двигатель стоит на амортизаторах на раме, а рама - сама стоит на своих амортизаторах.
Знаете, то, что Вы сказали - понятно и обычно.
То что выше (подвесные фундаментные рамы) - даже представить себе не могу, вопрос не задал только по одной причине- не отошел от офигевания.
Может, запостившие эту информацию разъяснят?...
johnkey68> Вдобавок фундаментная рама висит в воздухе с развязкой на подволок,
Не то что не видел, даже представить себе не могу.
Mex> Не на подвесных, а на амортизаторах. Иногда эта амортизация бывает "двухкаскадной": дизельгенератор или главный двигатель стоит на амортизаторах на раме, а рама - сама стоит на своих амортизаторах.
Знаете, то, что Вы сказали - понятно и обычно.
То что выше (подвесные фундаментные рамы) - даже представить себе не могу, вопрос не задал только по одной причине- не отошел от офигевания.
Может, запостившие эту информацию разъяснят?...
johnkey68> Вдобавок фундаментная рама висит в воздухе с развязкой на подволок,
Не то что не видел, даже представить себе не могу.
sam7> Может, запостившие эту информацию разъяснят?...
johnkey68>> Вдобавок фундаментная рама висит в воздухе с развязкой на подволок,
sam7> Не то что не видел, даже представить себе не могу.
Я подобного больше нигде не встречал кроме как на Альбатросах
Рама - платформа преспокойно висит на тягах-трубах , заведённых крест-накрест , аккурат под торпедкой
Запомнилось крепко после того как , по моему на Метели в ту пору ещё безымянном номерном МПК, эта динамка показала руку дружбы , располовинив движок оборвавшимся шатуном и зацепив саму раму
Вот с ней наши корпусники и мучались битый месяц , после вварки дублировок поврежденных участков ее постоянно вело не туда куда надо , а я с центровкой мудохался
Пришлось в итоге раму выгружать и уже в цеху доводить до ума
И заодно ещё два отсека (ГД) ЛБ поменяли
Их было не в пример проще отцентровать
johnkey68>> Вдобавок фундаментная рама висит в воздухе с развязкой на подволок,
sam7> Не то что не видел, даже представить себе не могу.
Я подобного больше нигде не встречал кроме как на Альбатросах
Рама - платформа преспокойно висит на тягах-трубах , заведённых крест-накрест , аккурат под торпедкой
Запомнилось крепко после того как , по моему на Метели в ту пору ещё безымянном номерном МПК, эта динамка показала руку дружбы , располовинив движок оборвавшимся шатуном и зацепив саму раму
Вот с ней наши корпусники и мучались битый месяц , после вварки дублировок поврежденных участков ее постоянно вело не туда куда надо , а я с центровкой мудохался
Пришлось в итоге раму выгружать и уже в цеху доводить до ума
И заодно ещё два отсека (ГД) ЛБ поменяли
Их было не в пример проще отцентровать
sam7> Не то что не видел, даже представить себе не могу.
Да элементарно всё, из верхней палубы идут швеллеры круглого сечения, проходят через фундаментную раму дизеля через систему амортизаторов, точно-ток-же из палубы выше идут швеллера, которые держат площадку с вдг и вспом. механизмами. Главный "Звезда" на тральцах типа Гуманенко 56 цил-в крепиться через двойную систему амортизации только с торца дизеля и редуктора. Всё висит в воздухе. Уронил ключ - забудь о нём.
Да элементарно всё, из верхней палубы идут швеллеры круглого сечения, проходят через фундаментную раму дизеля через систему амортизаторов, точно-ток-же из палубы выше идут швеллера, которые держат площадку с вдг и вспом. механизмами. Главный "Звезда" на тральцах типа Гуманенко 56 цил-в крепиться через двойную систему амортизации только с торца дизеля и редуктора. Всё висит в воздухе. Уронил ключ - забудь о нём.
johnkey68> Рама - платформа преспокойно висит на тягах-трубах , заведённых крест-накрест , аккурат под торпедкой
Чего только не придумают...
Чего только не придумают...
р.1.> Да элементарно всё, из верхней палубы идут швеллеры круглого сечения,
швеллеры круглого сечения - это что такое?
Швеллер - знаю, трубу - знаю.
Но после висящих фундаментных рам боюсь чему-то удивиться.
швеллеры круглого сечения - это что такое?
Швеллер - знаю, трубу - знаю.
Но после висящих фундаментных рам боюсь чему-то удивиться.
sam7> Чего только не придумают...
А чего стоит замена динамок в звукоизолирующих кабинах на СФП
Где приходится выкручивать анкерные шпильки из алюминиевого Картера (те ещё танцы с бубнами) , переворачивать дизель , выдергивать коленвал , потом все это дело ручками-ручками через манюсенькую дверку долой до цеху . Бррр
А чего стоит замена динамок в звукоизолирующих кабинах на СФП
Где приходится выкручивать анкерные шпильки из алюминиевого Картера (те ещё танцы с бубнами) , переворачивать дизель , выдергивать коленвал , потом все это дело ручками-ручками через манюсенькую дверку долой до цеху . Бррр
johnkey68> из алюминиевого Картера
Как же Вы его уважаете...
Или Вы о бывшем президенте?
Как же Вы его уважаете...
Или Вы о бывшем президенте?
johnkey68>> из алюминиевого Картера
sam7> Как же Вы его уважаете...
sam7> Или Вы о бывшем президенте?
Пишу с телефона , ему походу милее презик чем какая то железяка
sam7> Как же Вы его уважаете...
sam7> Или Вы о бывшем президенте?
Пишу с телефона , ему походу милее презик чем какая то железяка
р.1.>> Да элементарно всё, из верхней палубы идут швеллеры круглого сечения,
sam7> швеллеры круглого сечения - это что такое?
Похоже это посильнее "Фауста" Гете...
Я щаз реально что-то там мудрю со швеллерами- балками. Если есть круглые- буду весьма обязан...
sam7> швеллеры круглого сечения - это что такое?
Похоже это посильнее "Фауста" Гете...
Я щаз реально что-то там мудрю со швеллерами- балками. Если есть круглые- буду весьма обязан...
14.11.2017 00:34, резвый 110: +1: За подкол спасибо, но ни к чему, всем понятно, что писал одно имея ввиду другое.
sam7> Швеллер - знаю, трубу - знаю.
sam7> Но после висящих фундаментных рам боюсь чему-то удивиться.
Исправлюсь- усиленная труба из спец. сплава с резьбой на каждом конце для закручивания - контрагаивания.
Энштой штукой под названием СФП и шумовой кабиной я прошлой зимой занимался, согласен с коллегой - секас неимоверный, но мы всё сделали без цеха, даже колен.вал опрессовали в машине. Там был чисто заводской косяк - "забыли" поставить регулировочную шайбу на распред. валу - результат - сдвиг фаз газораспределения и удар клапана о поршень. Обидно - дизель новый был, но устанавливал л./с, рекламу не предъявишь... Подробности писать не буду, боюсь подставить неплохих и грамотных людей.
sam7> Но после висящих фундаментных рам боюсь чему-то удивиться.
Исправлюсь- усиленная труба из спец. сплава с резьбой на каждом конце для закручивания - контрагаивания.
Энштой штукой под названием СФП и шумовой кабиной я прошлой зимой занимался, согласен с коллегой - секас неимоверный, но мы всё сделали без цеха, даже колен.вал опрессовали в машине. Там был чисто заводской косяк - "забыли" поставить регулировочную шайбу на распред. валу - результат - сдвиг фаз газораспределения и удар клапана о поршень. Обидно - дизель новый был, но устанавливал л./с, рекламу не предъявишь... Подробности писать не буду, боюсь подставить неплохих и грамотных людей.
sam7>> Или Вы о бывшем президенте?
johnkey68> Пишу с телефона , ему походу милее презик чем какая то железяка
Кому???
johnkey68> Пишу с телефона , ему походу милее презик чем какая то железяка
Кому???
р.1.> Кому???
Телефону конечно , если он на автомате Картер с большой буквы К нарисовал , во опять , спецом исправлять не стал
Телефону конечно , если он на автомате Картер с большой буквы К нарисовал , во опять , спецом исправлять не стал
Может быть кому-нибудь пригодится при поисках на сайте госзакупок или ещё где-нибудь в подобных местах: у турбины М70ФРУ-реверс есть шифр "Е15".
Подчерпнул из ТЗ на создание ИЭТР для турбины.
[показать]
Подчерпнул из ТЗ на создание ИЭТР для турбины.
[показать]
Shoehanger
Gorjatschew> Может быть кому-нибудь
Так, по существующим данным, работы по М70ФРУ финансируются в значительно меньших объемах, чем работы по модели М70Ф для китайских кораблей на воздушной подушке «Зубр».
Так, по существующим данным, работы по М70ФРУ финансируются в значительно меньших объемах, чем работы по модели М70Ф для китайских кораблей на воздушной подушке «Зубр».
ПРОКЛЯТЬЕ РОССИЙСКОГО «ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ»
В последнее время, на фоне общего усугубления проблем в ВПК России, российские чиновники, пытаясь скрыть реальное состояние дел в оборонке, начали активно заявлять об успехах т.н. «импортозамещения» иностранной и, в первую очередь, украинской продукции. Но, проанализировав эти заявления, а также реальное состояние конкретных проектов и ситуации на предприятиях, которые за них отвечают, становится очевидным что все «успехи» «импортозамещения» - это слабые попытки выдать желаемое за действительное, и рассчитаны они исключительно на внутреннего потребителя. // Дальше — defence-ua.com
Shoehanger> ПРОКЛЯТЬЕ РОССИЙСКОГО «ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ»
Политический хохловысер. Бред. Я давно говорил - перекроем газ - турбины через месяц будут, да ещё и с запасом.
Политический хохловысер. Бред. Я давно говорил - перекроем газ - турбины через месяц будут, да ещё и с запасом.
Shoehanger>> ПРОКЛЯТЬЕ РОССИЙСКОГО «ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ»
р.1.> Политический хохловысер. Бред. Я давно говорил - перекроем газ - турбины через месяц будут, да ещё и с запасом.
НУ зачем же так ?
Уже лбами палубу бьют , хинди-укри бхай-бхай , мами , умрем не встанем , забери три комплекта м7-ых , а там будь что будет
р.1.> Политический хохловысер. Бред. Я давно говорил - перекроем газ - турбины через месяц будут, да ещё и с запасом.
НУ зачем же так ?
Уже лбами палубу бьют , хинди-укри бхай-бхай , мами , умрем не встанем , забери три комплекта м7-ых , а там будь что будет
Shoehanger
Но пасаран!
Но интересно, какая башня возьмёт верх, сблокируют м70фрур или продадут с м7н1эрм
Но интересно, какая башня возьмёт верх, сблокируют м70фрур или продадут с м7н1эрм
ОДК разработала первый российский морской газотурбинный агрегат ГТА-8
Проект ГТА-8 разработан на базе опытного судового газотурбоэлектрогенератора СГТГ-8. В основе СГТГ-8 — морской двухтопливный газотурбинный двигатель Е70/8РД, который был создан на базе высокоэффективного унифицированного газогенератора для двигателей нового поколения, апробированного в составе семейства газотурбинных двигателей ГТД-4/6.3/10РМ (промышленного назначения) и М75РУ/М70ФРУ (морского применения). Разработчиком СГТГ-8 является ОДК — Сатурн.
Первый российский гражданский морской ГТД E70/8РД, отличительной особенностью которого является способность работать на двух видах топлива, предназначен для использования в составе главных газотурбинных агрегатов судов, обеспечения энергией судов, морских платформ, промышленных объектов в прибрежной зоне. Приемочные испытания двигателя были успешно завершены ОДК — Сатурн в 2012 году, он готов к серийному выпуску. Е70/8РД одобрен Российским морским регистром судоходства.
Конструктивное исполнение двигателя и его систем (система автоматического управления, система воспламенения топлива, топливо-регулирующая автоматика) позволяет не только эксплуатировать двигатель на дизельном топливе или природном газе, но и выполнять автоматический переход с одного вида топлива на другой без изменения установившегося режима ГТД. Эта опция доступна на любом режиме работы двигателя. Использование двухтопливности позволяет значительно расширить область применения Е70/8РД в объектах морской инфраструктуры, где предполагается наличие как дизельного топлива, так и природного газа, либо их чередование в зависимости от условий объекта. Двухтопливность обеспечивает гибкость и повышенную безопасность применения двигателя на морских объектах.
Унифицированный газогенератор ГТД Е70/8РД был апробирован в эксплуатации в составе приводов газоперекачивающих агрегатов (свыше 160 000 часов в эксплуатации), обладает коррозионостойкой конструкцией.
Вся статья
Проект ГТА-8 разработан на базе опытного судового газотурбоэлектрогенератора СГТГ-8. В основе СГТГ-8 — морской двухтопливный газотурбинный двигатель Е70/8РД, который был создан на базе высокоэффективного унифицированного газогенератора для двигателей нового поколения, апробированного в составе семейства газотурбинных двигателей ГТД-4/6.3/10РМ (промышленного назначения) и М75РУ/М70ФРУ (морского применения). Разработчиком СГТГ-8 является ОДК — Сатурн.
Первый российский гражданский морской ГТД E70/8РД, отличительной особенностью которого является способность работать на двух видах топлива, предназначен для использования в составе главных газотурбинных агрегатов судов, обеспечения энергией судов, морских платформ, промышленных объектов в прибрежной зоне. Приемочные испытания двигателя были успешно завершены ОДК — Сатурн в 2012 году, он готов к серийному выпуску. Е70/8РД одобрен Российским морским регистром судоходства.
Конструктивное исполнение двигателя и его систем (система автоматического управления, система воспламенения топлива, топливо-регулирующая автоматика) позволяет не только эксплуатировать двигатель на дизельном топливе или природном газе, но и выполнять автоматический переход с одного вида топлива на другой без изменения установившегося режима ГТД. Эта опция доступна на любом режиме работы двигателя. Использование двухтопливности позволяет значительно расширить область применения Е70/8РД в объектах морской инфраструктуры, где предполагается наличие как дизельного топлива, так и природного газа, либо их чередование в зависимости от условий объекта. Двухтопливность обеспечивает гибкость и повышенную безопасность применения двигателя на морских объектах.
Унифицированный газогенератор ГТД Е70/8РД был апробирован в эксплуатации в составе приводов газоперекачивающих агрегатов (свыше 160 000 часов в эксплуатации), обладает коррозионостойкой конструкцией.
Вся статья
р.1.> "забыли" поставить регулировочную шайбу на распред. валу - результат - сдвиг фаз газораспределения и удар клапана о поршень.
Давно хотел спросить , шо за регулировочная шайба ? Их там ДВЕ !!!
Первая - под шестерней ведущего вала
Вторая - на приводном валике распредвалов
Рекомендуемый зазор в этом узле , насколько я помню = 0.35-0.40
Толщина любой из шайб не больше 2.5-3.0 мм
Неужели зазор в 3 мм позволил поцеловаться поршню с клапанами ?
Или таки проскочили зубья шестерен ?
Давно хотел спросить , шо за регулировочная шайба ? Их там ДВЕ !!!
Первая - под шестерней ведущего вала
Вторая - на приводном валике распредвалов
Рекомендуемый зазор в этом узле , насколько я помню = 0.35-0.40
Толщина любой из шайб не больше 2.5-3.0 мм
Неужели зазор в 3 мм позволил поцеловаться поршню с клапанами ?
Или таки проскочили зубья шестерен ?
johnkey68> Давно хотел спросить , шо за регулировочная шайба ? Их там ДВЕ !!!
johnkey68> Первая - под шестерней ведущего вала
johnkey68> Вторая - на приводном валике распредвалов
johnkey68> Рекомендуемый зазор в этом узле , насколько я помню = 0.35-0.40
johnkey68> Толщина любой из шайб не больше 2.5-3.0 мм
johnkey68> Неужели зазор в 3 мм позволил поцеловаться поршню с клапанами ?
johnkey68> Или таки проскочили зубья шестерен ?
johnkey68>
Первую названную Вами.
Рекомендуемый зазор практически на всех регулировочных шайбах приводов Д6 и Д12 - 0,15-0,25 мм. 0,45 - это максимально допустимый при эксплуатации, оставляли 0,45 и после ТР. При КР ОТК хрен пропустит.
Бывают шайбы и по 4 - 4,4 мм. Но в данном конкретном случае отсутствие стальной регулировочной шайбы привело к упору передаточной шестерни распредвала впуска в упорный подшипник распред. валов. Результат - трение стали об алюминий, перегрев последнего, задиры, выкрашивание алюминия до тех пор, пока шестерня привода р. валов не вышла из зацепления. Всё, здравствуй клапан, это ещё хорошо без кулака дружбы или оборванной юбки поршня вылетевшей через поддон (на Д6 такие прецеденты бывали, на Д12 только кулаки встречал)
johnkey68> Первая - под шестерней ведущего вала
johnkey68> Вторая - на приводном валике распредвалов
johnkey68> Рекомендуемый зазор в этом узле , насколько я помню = 0.35-0.40
johnkey68> Толщина любой из шайб не больше 2.5-3.0 мм
johnkey68> Неужели зазор в 3 мм позволил поцеловаться поршню с клапанами ?
johnkey68> Или таки проскочили зубья шестерен ?
johnkey68>
Первую названную Вами.
Рекомендуемый зазор практически на всех регулировочных шайбах приводов Д6 и Д12 - 0,15-0,25 мм. 0,45 - это максимально допустимый при эксплуатации, оставляли 0,45 и после ТР. При КР ОТК хрен пропустит.
Бывают шайбы и по 4 - 4,4 мм. Но в данном конкретном случае отсутствие стальной регулировочной шайбы привело к упору передаточной шестерни распредвала впуска в упорный подшипник распред. валов. Результат - трение стали об алюминий, перегрев последнего, задиры, выкрашивание алюминия до тех пор, пока шестерня привода р. валов не вышла из зацепления. Всё, здравствуй клапан, это ещё хорошо без кулака дружбы или оборванной юбки поршня вылетевшей через поддон (на Д6 такие прецеденты бывали, на Д12 только кулаки встречал)
johnkey68>> Первая - под шестерней ведущего вала
р.1.> Первую названную Вами.
р.1.> привело к упору передаточной шестерни распредвала впуска в упорный подшипник распред. валов.
Дальше можно было не продолжать
, без слов все ясно
В начале 90-х довелось на один Фламинго перелопатить 3Д12 в маломагнитной модификации
Все путем , загрузил , отцентровал , сказал как масло найдете , зальете , приглашайте на первый дым
Через какое то время гляжу , идут (из Дальзавода к нам на Хабаровскую базу) , дымят , вся корма в масле (вдобавок что то с откачкой масла из картера намутили , столько времени прошло , толком уже не помню)
Подошли , потушились , я с матюками к ним . Почему без меня , где масло на анализ и прочие наезды .
Выясняется , сундук-командир отправил бойцов "рожать" масло , те пробежались по кораблям , ведрами натаскали все подряд от МС-20 до Т-46 , СГТУ и веретенки . Все это забуторили в общую кучу . Завелись и по дороге на Русский решили завести мне остававшийся у них на борту инструмент .
В итоге : после остановки дизель стоит колом , головной подшипник распредвалов на одном из блоков оплавился до кучки алюмишки Хорошо хоть вкладыши целы остались , там идти то было с километр всего . После анализа масла все вопросы отпали , дизель без выгрузки в ремонт , сундуку кол в дышло и прочие плюшки от начальства
р.1.> Первую названную Вами.
р.1.> привело к упору передаточной шестерни распредвала впуска в упорный подшипник распред. валов.
Дальше можно было не продолжать
, без слов все ясно В начале 90-х довелось на один Фламинго перелопатить 3Д12 в маломагнитной модификации
Все путем , загрузил , отцентровал , сказал как масло найдете , зальете , приглашайте на первый дым
Через какое то время гляжу , идут (из Дальзавода к нам на Хабаровскую базу) , дымят , вся корма в масле (вдобавок что то с откачкой масла из картера намутили , столько времени прошло , толком уже не помню)
Подошли , потушились , я с матюками к ним . Почему без меня , где масло на анализ и прочие наезды .
Выясняется , сундук-командир отправил бойцов "рожать" масло , те пробежались по кораблям , ведрами натаскали все подряд от МС-20 до Т-46 , СГТУ и веретенки . Все это забуторили в общую кучу . Завелись и по дороге на Русский решили завести мне остававшийся у них на борту инструмент .
В итоге : после остановки дизель стоит колом , головной подшипник распредвалов на одном из блоков оплавился до кучки алюмишки
Хорошо хоть вкладыши целы остались , там идти то было с километр всего . После анализа масла все вопросы отпали , дизель без выгрузки в ремонт , сундуку кол в дышло и прочие плюшки от начальства
johnkey68> Выясняется , сундук-командир отправил бойцов "рожать" масло , те пробежались по кораблям , ведрами натаскали все подряд от МС-20 до Т-46 , СГТУ и веретенки . Все это забуторили в общую кучу .
Дебилы б**... (Лавров)
Ядерный идиот. (Охлобыстин).
ну и т.д.
В таком раскладе и бронзовую втулку подвода масла к к.в. задрать могло, ну и на упорном подшипнике как минимум масляное голодание. Интересно, а этот мичман на рее за яйца повешенным долго болтался?
Дебилы б**... (Лавров) Ядерный идиот. (Охлобыстин).ну и т.д.
В таком раскладе и бронзовую втулку подвода масла к к.в. задрать могло, ну и на упорном подшипнике как минимум масляное голодание. Интересно, а этот мичман на рее за яйца повешенным долго болтался?
Сообщение было перенесено из темы Малый ракетный корабль проекта 21631 "Буян-М" [и проект 21632 "Торнадо"].
Andy6012> Т.е. сдавали себе зеленодольцы "Буяны" без особых проблем и тут, внезапно, на "Волочке" "ненасытный ВПК" заштормило.
Я казанский и понимаю, что зеленодольцы тут крайние. Виноваты козлы (если сказать мягко), кто в наши корабли велел ставить немецкие, а потом китайские движки. И искать их надо в Москве.
Я казанский и понимаю, что зеленодольцы тут крайние. Виноваты козлы (если сказать мягко), кто в наши корабли велел ставить немецкие, а потом китайские движки. И искать их надо в Москве.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
