Запуски ракет и испытания

Felles28> Вряд ли тут это необходимо. Просто хочу получить максимально простую и надежную систему.
Да как угодно, чем проще тем надежней.
В плане повышения стабилизации ракеты в полете, логичнее располагать легкий парашют внизу. А систему выброса ближе к ГО.
Если у тебя выброс от двигателя, то проще через голову выбросить.

Мишаня> Я сейчас объявляю какие-то численные значения не для того, чтобы все дружно побежали ....

А пока не посчитаешь, ничего не понятно. И дружно бежать не с чем, нет чертежа, мало данных по двигателю.

SashaMaks> Возможные причины отказа пока не ясны.

Причины уже ясно на все 100%, но пока не получается решить эту проблему.

Испытание двигателя РДМ-60-6 №82:

Ничего нового.

SashaMaks> Причины уже ясно на все 100%, но пока не получается решить эту проблему.
Может засветишь проблему может придумаем что сообща..
SashaMaks> РДМ-60-6 №82 (Нитрат натрия-Сахар-Сорбит-S-Fe2O3 64,35%-22%-10%-3%-0,65%) - YouTube
Красота! Люблю такое!)

SashaMaks>> Причины уже ясно на все 100%, но пока не получается решить эту проблему.
tatarin> Может засветишь проблему может придумаем что сообща..
Мне видится проблема, но Саше решение не понравится.
Заткнуть надо сквозной канал в сферической части заряда. Но полагаю, что это отверстие Саша использует как технологическое при намотке ровинга, и отказаться от него ему трудно.

mihail66> Заткнуть надо сквозной канал в сферической части заряда. Но полагаю, что это отверстие Саша использует как технологическое при намотке ровинга, и отказаться от него ему трудно.
Тогда надо делать так как раньше делал из бумаги, форму типа "веретено" а не как сейчас"полукокон"

tatarin> Тогда надо делать так как раньше делал из бумаги, форму типа "веретено" а не как сейчас"полукокон"
У прошлого так-же сквозной канал был (наверно).
А "полукокон" (полусфера) выбран из соображений распределения давления, а оно стало больше, и правильности намотки.
*Это я фантазирую на счет Сашиной конструкторской мысли.

SashaMaks> Причины уже ясно на все 100%, но пока не получается решить эту проблему.
SashaMaks> Испытание двигателя РДМ-60-6 №82:

Испытание двигателя РДМ-60-6 №83:

Разработано и применено новое теплозащитное и бронирующее покрытие для топлива.
Проблема с не расчётным горением топлива решена.

Лишь в самом конце возник прогар, видимо, из-за банального недостатка ТЗП по корпусу в локальной зоне или слишком раннего завершения горения свода топлива у сопла.

Масса двигателя до испытания 1877г;
Масса двигателя после испытания 326г;
Диаметр критического сечения до испытания 9мм;
Диаметр критического сечения после испытания 13,5мм;
КМС = 0,21;
Время работы двигателя на режиме 3,2с!

mihail66> Проба.
Две стандартные шашки 36*13*60
НК65/Ал14/ЭД21 Kn270-310

SashaMaks> Разработано и применено новое теплозащитное и бронирующее покрытие для топлива.
SashaMaks> Проблема с не расчётным горением топлива решена.

Однако при попытке "повторения" сборки нового ТЗП для топлива, видимо, где-то снова закралась несплошность:

Теперь предстоит тщательно разобраться в разнице между казалось бы одинаковыми сборками, но всё же отличающимися по технологии сборки между собой и провести мини серию испытаний на отработку надёжности.

Что касается электроники, то результат измерения отвратительный. Кое как удалось лишь понять, что начальное рабочее давление находится на уровне (60...70)атм, что ожидаемо, но всё остальное полный треш. И это несмотря на всю тщательность подготовки нового блока электроники, как обычно всё самое поганое вылезло в поле на испытании... Хотя про ущербность алгоритма непрерывного опроса АЦП я уже хлебнул ещё за столом...

SashaMaks>> Разработано и применено новое теплозащитное и бронирующее покрытие для топлива.
SashaMaks>> Проблема с не расчётным горением топлива решена.

А вот и не решена:

Прогар в районе перехода между цилиндрической частью заряда и конической был идентифицирован точно. Его устранение далось большой ценой!
По сути пришлось полностью переделать всю оснастку для сборки топливного заряда. Главное, что новая технология работает, но с первого раза "блин" вышел комом. Точнее заряд каким-то чудом уцелел после разрушения самой формы, что пришлось сделать из-за разрушения изолирующих покрытий самой формы. Форма почти вся была при этом потеряна. И её нужно собирать заново.

Однако с новым теплозащитным покрытием вылезли новые не желательные явления, которые по сути в основе своей были мне известны давно, но всё равно увидеть их здесь было весьма неожиданно. Возможно, исправление этих дефектов не было 100% успешным и это могло спровоцировать отслоение бронировки. Но пока я даже представить не могу, как вообще такую бронировку может отслоить.

И сейчас есть два взаимопротиворечащих вывода относительно полученных последних опытных данных при решении этих проблем:

1. Данное отслоение не устранимо и неизбежно, так как меры, принятые для устранения прогара на переходе (см. выше), однозначно говорят о полной невозможности вообще какой бы то ни было организации бронирования заряда по внешним поверхностям.
2. Отслоение имеет место быть и носит всё же локальный характер и не происходит по всей бронируемой площади, более того, площадь отслоения много меньше площади удержания. Что означает, что п.1 не выполняется полностью.

Следовательно, внутри происходит что-то такое, что мне ещё пока не известно. И это что-то упорно не хочет, чтобы заряд горел только по каналу.

Так же наконец-то появились достоверные данные о тяге и давлении внутри двигателя:

Добавлю и свой прошлогодний БуМ-Бара-БуМ

Tarastadva> Ба-бах - YouTube
Tarastadva> До этого момента был глубоко убежден, что бессопловики не взрываются

Еще как взрываются. Особенно те, что сделаны дурнями вроде меня

Вот к примеру. Сахарный заряд с трещиной.

SashaMaks>>> Разработано и применено новое теплозащитное и бронирующее покрытие для топлива.
SashaMaks>>> Проблема с не расчётным горением топлива решена.
SashaMaks> А вот и не решена:

Новое испытание РДМ-60-6 №86:

1. Проблема с прогаром в районе соплового перехода устранена полностью и успешно.
2. Успешно завершена разработка нового технологического оборудования для формования заряда, что позволило устранить отказ в п.1.
3. Испытано три модификации ТЗП для топлива. Их итог таков, что только самая первая из них оказалась наиболее успешной.
4. Есть серьёзное подозрение на то, что применяемое новое теплозащитное покрытие для топлива проходит стадию обширной деформации после его нанесения (т.е. проявляется только при условии бронирования больших площадей и сразу), что было замечено в двух последних модификациях при внешнем осмотре, спустя сутки после нанесения.

Поэтому, необходимо вскрыть новый "чёрный ящик" и проверить, качество адгезии этого ТЗП по топливу, что означает израсходовать в пустую 1,6 кг топлива только на то, чтобы увидеть пустоты))
С другой стороны, можно сразу забить на это и попробовать применить первый вариант так же под контроль со вскрытием.

5. Так же был немного уменьшен диаметр сопла с 9[мм] до 8,5[мм]. И корпус держит такое давление! Больше не улетают: заглушка и сопловый блок, а корпус не рвёт на части
6. Изменена и конструкция воспламенителя. В ней без предварительных тестов сразу же отказала система зажигания, которая не смогла зажечь воспламенительный состав. Двигатель пришлось снова заводить с запасной системы зажигания, которая до сих пор работает безотказно.

П.С. Но вообще впечатляет работа двигателя под давлением в 70[атм]!
П.П.С. Ну и новому датчику на стенде пришёл конец, несущая рама сильно повреждена и требует полной замены, стенд отправляется на капитальный ремонт...