Консультации по морским вопросам

dmirg78> Икара поместить на мачту!

Икара на мачту - это уже не галеры, а где-то близко к джонкам. Камикадзе как никак...

Благодаря форуму я узнал, что есть такое понятие-приледенение. Что подлодка может сутками находиться в таком состоянии. Опирается на лед рубкой и носовой частью.А как там подводники в это время живут под углом?

salda> Благодаря форуму я узнал, что есть такое понятие-приледенение. Что подлодка может сутками находиться в таком состоянии. Опирается на лед рубкой и носовой частью.А как там подводники в это время живут под углом?
А зачем сутками. Так и примёрзнуть недолго.
А так, всё неудобство кокам, вестовому и конденсаторам.
В моей практике такого небыло. Насколько знаю, касаются одной точкой, встав по течению. Для стаболизации этого хватает. На две, тогда это ОВР и верхняя точка руля.
А вот при "грунтовании". Касаются носом приподняв корму с всем "хозяйством".

Mex>>> Это на каком корабле нет БЧ-5 ?
dim517>> На галерах.
SarBMC> Гребцы, по сути своей, и есть БЧ-5, а барабанщики с надсмотрщиками являются механиками...

По сути своей, это "технические" средства.

s

nimitz74> s
nimitz74> Форумы Balancer`а / Image view - Ледовый планшет ТК-12.jpg -
Да видел я этот планшет. И другие видел. Но "лошадка" у нас не та. .

m.G.> Да видел я этот планшет. И другие видел. Но "лошадка" у нас не та. .
Переведите пожалуйста

m.G.>> Да видел я этот планшет. И другие видел. Но "лошадка" у нас не та. .
nimitz74> Переведите пожалуйста
БДР, БДРМ.

Shuric> Что означают эти надпись и знак?

У меня тоже дурацкий вопрос назрел. Что это лохматое на корме ледокола "Москва"?

Shuric>> Что означают эти надпись и знак?
Kwiatek> У меня тоже дурацкий вопрос назрел. Что это лохматое на корме ледокола "Москва"?
Это однако плетёный кранец.
А знак под названием (как и на снимке выше) означает подрульку.

Shuric>>> Что означают эти надпись и знак?
tuger> А знак под названием (как и на снимке выше) означает подрульку.
На тарльщике (предыдущее фото) правильно, знак расположения подруливающего устройства. На ледоколе, под названием, знак винтовой-рулевой колонки. Такие же знаки (ВРК), расположенные в носовой части, говорят о том, что имеется выдвижное подруливающее устройство, по сути то же ВРК.

Anarky> Я человек сугубо сухопутный, посему видимо чего-то не понимаю. Вот какой у меня вопрос: каковы основные причины исчерпания ресурса кораблей?
Точно такие же, как и у автомобилей, самолетов, зданий и проч. Проектный срок службы плюс условия эксплуатации. Большая роль планового обслуживания и поддерживающих ремонтов.

userg> Точно такие же, как и у автомобилей, самолетов, зданий и проч. Проектный срок службы плюс условия эксплуатации. Большая роль планового обслуживания и поддерживающих ремонтов.

Ну это понятно. Техника она и есть техника. Я говорил именно о ВМФовской специфике. Почему нельзя чинить/восстанавливать более новые корабли, списывая более старые? Почему те же Сарычи 80- годов выпечки ушли в утиль, а более старые корабли остались? То же самое про довольно "свежие" Нереи из погранохраны.

Anarky> При том в составе флота остались такие старики, как Сметливый, Керчь, БДК пр. 1171. Вот например Сарычи вводились в строй в 80-х, а сйечас многие уже списаны.

В 90-х, как Вы понимаете, был политический заказ на сокращение ВМФ, плюс очень многие на продаже кораблей грели руки. Проданный корабль - это очень много денюжков в определенный карман, поэтому списывалось все, что можно было обосновать к списанию. Так например корабль в ремонте списывался потому, что обосновывалось экономическая нецелесообразность его восстановления, корабль старого проекта списывался на основании того, что техника старая и ее эксплуатация слишком дорога. Иногда вспомогательные суда новой постройки продавались за границу, так как обосновывалось что их эксплуатация дорога или не требуется для флота. При этом, часть кораблей старых проектов не списывалось потому, что их командиры уже будучи многозвездными адмиралами, по старой памяти не давали списать родной корабль. Найти во всем этом логику, к сожалению невозможно. А если ее найти, то слишком много людей, занимающих или занимавшие высокие посты, может "отправиться в места не столь отдаленные". Кому это нужно Вообще грустная и тяжелая тема

То есть не технические причины? И в "здоровом" ВМФ должны действовать точно такие же правила игры, как в любой другой технике, т.е. более старое в утиль, более новое чиним? Просто судя по фотографиям Ладного у него даже куски обшивки меняли, т.е. при необходимости можно поддерживать корабль очень длительное время.

Anarky> куски обшивки меняли,

как это самое легкое в судоремонте..
замерить толщину листов обшивки-минутное дело.Ниже допустимого-меняют.

Есть деньги на ремонт-ремонтируют. Нет средств-корабельное кладбище.

Anarky> То есть не технические причины? И в "здоровом" ВМФ должны действовать точно такие же правила игры, как в любой другой технике, т.е. более старое в утиль, более новое чиним? Просто судя по фотографиям Ладного у него даже куски обшивки меняли, т.е. при необходимости можно поддерживать корабль очень длительное время.

Ну почему и технические тоже. Вообще существует понятие "Полный срок службы корабля", который устанавливается в зависимости от ранга или типа корабля. За этот период корабль устаревает и морально и физически. Иное дело, что, например после серьезной аварии корабль может быть списан ранее назначенного срока, или наоборот, при определенных условиях, данный срок может быть продлен. В настоящее время, в связи с недостаточным количеством новых кораблей, приходится массово продлевать сроки службы, хотя, конечно при нормальном, плановом развитии флота, это бы делать не пришлось.

Anarky> То есть не технические причины?

Во времена СССР срок окупаемости судна ММФ (было заложено) был 5 лет.
После этого были затраты только эксплуатационные и ремонт. Когда эти затраты превышали приносимую прибыль-судно списывали.

info> Когда затраты превышали приносимую прибыль-судно списывали.

Ну, в военном флоте, как Вы понимаете, прибыли не бывает, поэтому критерии здесь несколько иные.

info>> Когда затраты превышали приносимую прибыль-судно списывали.
garry69> Ну, в военном флоте, как Вы понимаете, прибыли не бывает, поэтому критерии здесь несколько иные.
Конечно.. поэтому суда ММФ годами на заводах не стояли...

info> Конечно.. поэтому суда ММФ годами на заводах не стояли...

Конечно, но при этом надо-бы заметить, что сложность ремонтов гражданского и военного кораблей несопоставима.