Компания Боинг. Новости

Сообщается, что боинг передал 16 января последний произведенный 737 предыдущей версии - NG - заказчику. Сам перелет был выполнен еще 19 декабря. Изначально планировалось совершить передачу в 3 квартале 2019, однако задержали.
Учитывая остановку производства МАХ-ов в декабре, можно сказать, что сейчас модель 737 в мире не производится

Кроме того, можно предположить, что официальная остановка линии производства 737 МАХ была свяязана не с планами ФАА, а с тем, что рабочие выполняли последние заказы по близкому к ней 737 NG.

FAA объявила, что нет у них никакого графика по поводу разрешения 737МАХ снова летать, слегко опровергнув слова Боинга о том, что они снова взлетят в середине года. Акции ушли в пикЕ...

компания реально в пике: 400 бортов 737-х стоит на стоянках, прогноз - до сентября вопрос не решится, только что Боинг сообщил что планирует возобновить производство 737 за месяц до того как получит разрешение на полеты.

Сейчас компания держится на 787-х, их делают до 20 шт в месяц, а также 767-е, 777-е сдают по 1-5 штук каждый.

737-й сдавали по 42 штуки в месяц в сокращенном режиме производства, или 52 шт в полном.

В 2019 году Боинг построил 380 машин, Airbus более 800

Boeing оценила ущерб, связанный с 737 MAX, в общей сложности в $18,6 млрд. Эта сумма складывается из $9 млрд, о которых производитель отчитался в прошлом году, и $2,6 млрд, которые компания заплатит в качестве компенсации за простой авиаперевозчикам. Кроме того, производственные расходы, связанные с проблемным лайнером, пересмотрены в сторону увеличения: на $2,6 млрд. Теперь они оцениваются в $4 млрд. Плюс Boeing оплачивает стоянку всех самолетов, не отправившихся к своим заказчикам, а также участвует в нескольких судебных разбирательствах.

"Временное прекращение производства 737 МАХ и постепенное его восстановление в условиях низких темпов производства приведет к производственным расходам в $4 млрд", - приводит пресс-служба Boeing слова нового главы компании Дэйва Кэлхуна.

Стоимость одного 737 МАХ составляет в среднем $100 млн. После того как все страны запретили полеты на этих лайнерах из-за двух авиакатастроф, в результате которых погибли 346 человек, многие заказчики начали приостанавливать и расторгать контракты на поставку этих самолетов, а Boeing продолжала их делать: производство было приостановлено только в январе этого года, до этого конвейеры "работали в стол".

Как писали ранее "Вести. Экономика", накануне авиапроизводитель отчитался о первом с 1997 г. годовом убытке. Чистый убыток Boeing за 2019 г. составил $636 млн, или $1,12 в расчете на акцию, по сравнению с прибылью в размере $10,46 млрд, или $18,05 на акцию, в 2018 г. Финансовый провал руководство компании связывает исключительно с 737 МАХ. При этом глава концерна заявил, что эти плохие новости будут "последними, которые вы услышите про Boeing".

Заявление более чем оптимистичное, тем более что никакой конкретике по сертификации 737 МАХ пока нет. Есть только расплывчатое "в течение года". Из-за скандала с этим лайнером новинка Boeing, 777Х, впервые совершившая испытательный полет в минувшие выходные, тоже, по всей видимости, будет проходить более тщательные - а значит, и длительные - проверки, прежде чем получит необходимые разрешения. Кроме того, как писали ранее "Вести. Экономика", претензии к Boeing есть у NASA и у ВВС США. Последние недавно заявили, что компания до сих пор до конца не выполнила условия контракта, заключенного еще 9 лет назад.

---

при "чистом убытке в 600 лям" "почему-то" у компании появился долг в 15 лярдов баксов.
Интересно, как он оформлен, что не является "убытком"?

Новый год начался хуже некуда. За весь январь, впервые с 1962-го, компания не получила ни одного заказа. А у европейского конкурента Airbus 274 новых контракта — лучший результат за 15 лет.
В 2019-м европейская корпорация обошла Boeing по поставкам гражданских самолетов в два раза, теперь же преимущество просто беспрецедентное. "Boeing столкнулась с наихудшим кризисом за всю свою 103-летнюю историю", — заявил газете The Wall Street Journal (WSJ) консультант по аэрокосмической отрасли Скотт Хэмилтон.
Это признают и в самой компании. "Потребуется не меньше двух лет, прежде чем производство 737 МАХ вернется к докризисному уровню в 57 единиц ежемесячно", — сообщил на прошлой неделе финансовый директор Boeing Грег Смит.
По мнению аналитиков, в 2020-м финансовые проблемы Boeing лишь усугубятся. Авиапроизводитель рассчитывал, что запрет на полеты 737 MAX продлится не больше трех месяцев. Однако прошло уже 11 месяцев, а Федеральное управление гражданской авиации США не торопится его отменять. В конце января компания приостановила производство 737 MAX на неопределенный срок.
При этом, как отметил вице-президент авиаконцерна по маркетингу Рэнди Тинсет, Boeing возобновит выпуск 737 MAX еще до разрешения на его эксплуатацию (ожидаемого к середине года).
Но даже авиакомпании, готовые поднять в воздух 737 MAX после отмены запрета, сильно сомневаются, что это удастся сделать быстро. Репутация у самолета ужасная, и совсем не очевидно, что пассажиры и экипажи захотят на нем летать.
"Мы не уверены, что после возвращения на рынок 737 MAX будет востребован пассажирами", — констатировали аналитики швейцарского UBS. Крупнейшие американские авиаперевозчики American Airlines и Southwest Airlines сообщили, что предоставят клиентам право отказаться от 737 MAX.
А американский профсоюз пилотов гражданских авиалиний готовит к Boeing судебный иск за то, что компания скрывала от летчиков потенциальную опасность этих машин.
Из-за остановки производства этих самолетов рост американского ВВП замедлится. Во всяком случае, так считает Bank of America, снизивший прогноз по первому кварталу с 1,7 процента до 1,2 процента.
Отсюда:

+ власти США для поддержки Боинга увеличивают пошлину для европейских производителей:

Американская компания Boeing исследует более 400 проблемных самолетов 737 MAX после того, как в нескольких из них был обнаружен мусор: инструменты или ветошь. Об этом сообщает Bloomberg.

Уточняется, что посторонние предметы нашли в новых самолетах, еще не поставленных заказчикам. Собеседник агентства, знакомый с ситуацией, считает, что проверки вряд ли задержат ввод самолетов в эксплуатацию.

Генеральный менеджер программы 737 МАХ Марк Дженкс в служебном письме заявил, что случившееся абсолютно недопустимо. Компания намерена провести дополнительные исследования, чтобы убедиться, что в топливных баках не осталось мусора.

 

Некоторые дополнительные подробности по недавней новости об обнаруженных в баках новеньких 737МАХ тряпках, мусоре и инструментах.

Напомню: 3 дня назад писалось, что при проверке еще не переданных заказчику бортов в топливных баках нашли инструменты и тряпки.

Оказывается, это более системная проблема. Аналогичные же инциденты с обнаружением мусора в топливных баках еще не переданных заказчику самолетов в течение последних пары лет были и с 787 и армейскими заправщиками КС-46

Руководство Boeing приказало провести инспекционный контроль всех 737 MAX, которые ещё не были поставлены авиакомпаниям. Речь идёт об около 400 самолётах, которые ещё и хранятся в разных местах.

Что касается 385 самолетов 737 MAX, которые уже были поставлены в авиакомпании, представитель Boeing Бернард Чой (Bernard Choi) сказал, что Boeing рекомендует провести инспекции этих самолетов:
«До сих пор не решено, будем ли мы проверять остальные [поставленные самолёты - прим.ред.)», добавил он. «Вероятно, мы сделаем то, что правильно для безопасности».

Во вторник Марк Дженкс (Mark Jenks) вице-президент Boeing и генеральный менеджер программы 737 и сборочной площадки в Рентоне, направил всем сотрудникам 737 сообщение с изложением серии действий, направленных на решение проблемы «мусора от предметов» (Foreign Objects Debris или FOD).
Найденный «посторонний мусор» представляет собой «инструменты и тряпки» (instruments and rags). Оставленные предметы внутри топливных баков представляют собой причину для серьезного беспокойства. Инструменты, оставленные внутри топливного бака, могут повредить датчики или проводку, а тряпки могут заблокировать топливопровод.