Катера межвоенного периода и Великой Отечественной (1917-1945)

К истории создания катеров типа КМ

В 1939 году на заводе наряду с серийным строительством катеров МО-4, КМ-4 и многочисленных шлюпок разной вместимости шла напряженная работа по постройке опытных торпедных катеров проектов ТКД-3 и ТКД-2. Первые испытания опытного ТКД-3 начались 27 сентября 1939 году в Финском заливе и затем продолжились на Черном море.
Параллельно с катером ТКД-3 на Черном море проводились и испытания опытного катера ТКД-2, построенного заводом № 5 несколько позднее.
Если торпедный катер ТКД-3 при водоизмещении около 31 т на трех двигателях ГАМ-34ФН мощностью 1200 л.с. каждый развивал на тихой воде скорость 48 уз, то катер ТКД-2 при водоизмещении около 24 т на двух двигателях ГАМ-34ФН — не более 42 уз; при этом у катера ТКД-2 обнаружилась валкость. Что касается ТКД-3, то он показал превосходные мореходные качества на волнении до б баллов.
По результатам государственных испытаний ТКД-3 был принят на вооружение как «торпедный катер дальнего действия», а заводу № 5 Управлением кораблестроения ВМФ был выдан наряд на строительство головной серии катеров типа ТКД-3 из пяти единиц. Постройка головной серии ТКД-3 завершилась в мае 1941 года и накануне Великой Отечественной войны эти катера вошли в состав Краснознаменного Балтийского флота. Правда, из-за установки двигателей ГАМ-34БС мощностью 850 л.с. их скорость снизилась до 38 уз.
Торпедный катер ТКД-2 в серию не пошел.
Испытания опытного ТКД-3 наряду с положительными качествами выявили и его существенный недостаток — затрудненность использования торпедного оружия в условиях низких температур ввиду обмерзания как бугельных торпедных аппаратов, так и самих торпед. Поэтому в сентябре 1940 года заместитель наркома ВМФ И.С. Исаков утвердил тактико-техническое задание на проектирование торпедного катера ТКД-4 с трубными торпедными аппаратами, снабженными системой обогрева, что должно было обеспечить надежную торпедную стрельбу в условиях низких температур наружного воздуха. Это тактико-¬техническое задание было выдано заводу № 5.
Поскольку ЦКБ по вооружению не приняло заказ на разработку трубных торпедных аппаратов в требуемых для легкого катера массогабаритных параметрах, такой аппарат был разработан в заводском КБ под руководством С.В. Пугавко. Правда, в отличие от бугельных БС-7, пред-назначавшихся для торпед калибром 533 мм., трубный торпедный аппарат для ТКД-4 предназначался для торпед калибром 450 мм.
Согласно упомянутому тактико-техническому заданию на ТКД-4 на заводе № 5 был разработан проект, а после утверждения проекта и разработки рабочих чертежей начато строительство головного катера. Однако, до начала Великой Отечественной войны завершить строительство ТКД-4 не удалось. В годы войны катер был разрушен и к возобновлению строительства подобных катеров более не возвращались.
В конце 1939 года заводу поручили весьма специфическую работу — построить опытный экземпляр катера-амфибии. Проект разрабатывался непосредственно на заводе под руководством главного конструктора ЦКБ-50 Н.А. Макарова. Катер был построен в довольно короткий срок. При водоизмещении в 3,5 т с авиационным двигателем мощностью 650 л.с. при движении по заснеженной целине он развивал скорость около 30 км/ч. На базе испытаний катера-амфибии И.В. Сталиным был предложен проект бронированных аэросаней.
Их разработка также велась под руководством главного конструктора Н.А. Макарова, а заводом-строителем оставался завод № 5 НКВД. Опытный экземпляр аэросаней был построен и в марте 1941 года на танкодроме в Шувалово прошли их государственные испытания. Бронированные аэросани при массе около 4,5 т с авиационным двигателем мощностью 1200 л.с. с воздушным винтом легко преодолевали глубокий снежный покров. Они были вооружены 23-мм авиационной пушкой и 7,62-мм пулеметом. Ввиду большого дефицита авиационных двигателей накануне Великой Отечественной войны, серийное строительство этих аэросаней не осуществлялось.

На фото

Испытания головного катера ТКД-3 (Д-3)
ТКД-2 (Д-2)
ТКД-3 (Д-3)

ОД-200

"Капитан 3 ранга А.А. Местников, возглавлявший операцию, идет на катере ст. лейтенанта Александра Курапина в Анапу. 1943г"©

Истребитель фирмы Greenport СКА-2 бывш. МИ-15

Сторожевой катер "Гневный", бывш. французский С-40

С пушкой и пулемётом.

Катер типа КМ № 851 в Керчи

Попалось у служившего в середнине 70-х ...
Не было по фото ничего, так что не т уверенности, что катер тех годов ...
Борт. 15 ...

Торпедный катер типа Д-3, 1945 год