Из Техаса в Неваду и обратно

Поначалу была скучнища, ну как всегда. Вот какой-то город где-то на границе Техаса и Нью-Мексико: с одной стороны круглые поля, с другой стороны нефтяные поля.

В Нью-Мексико началась болтанка.

Upd: Где-то там же я по радио слышал Мэйдэй. У планера отскочил фонарь, и им пришлось пойти на вынужденную.

Где-то за Грэнд Каньёном, в Юте стало повеселее. Одно плохо, нет места для вынужденной посадки.

При заходе в Седар Сити, шт. Юта, можно было бы пройти через каньон, как в Звёздных Войнах, но не будучи знаком с местносьтю я не рискнул. Побоялся зацепить ЛЭП.

Болтанка над Нью-Мексико меня совершенно вымотала, и я решил остаться в Седар Сити на ночь. Шашлык был на следующий день всё равно. Это правильно решение было. Очень приятное местечко, и люди такие приветливые.

Я отмахнулся от помощи чтобы везти самолёт на стоянку, а зря. Прошёл где-то 80 метров и пришлось сесть на землю. Совсем забыл про высоту! 5,600 футов над уровнем моря, вроде фигня для лётчиков, а попробуй буксировать самолёт, сразу почуствуешь.

На следующий день выкатился пораньше и полетел в Неваду. У них там симпатичненько, но я-то знаю, что климат гнилой. Зимой холодно.

А вот и заход в Рино. Виден аэропорт в виде креста. У них 4 полосы как в Сан-Франциско

В Рино на стоянке для мелкоты не было свободного места, и мне пришлось скрепя сердце бросить самолёт на перроне прибытия. Закрепил только органы управления, чтобы реактивые соседи не пообрывали мне элероны своим выхлопом. За стоянку с меня взяли 35 долларов - 20 собственно за стоянку, и 15 "за безопасность" со стороны местных властей. Поборы, конечно, но могло быть и хуже. В Рино с аэропортами не очень-то, альтернативы нет.

На другой день домой. Всё то же самое, только в обратном порядке: в Неваде - золото и военные, в Юте - горы, в Нью-Мексико пустыня, в Техасе - свобода. Погода была лучше, ветер благоприятный, и я вернулся за один день.

Возвращался я в выходной, и морпехи в Фаллоне отдыхали, так что мне удалось немного срезать. А вот Неллис пришлось обходить.

Время в полёте получилось 9 часов.

zaitcev> Пару недель назад друг пригласил на шашлыки. Живёт он в Неваде, расстояние - 2246 км.

Ходил с тем же другом в поход по северной Неваде неделю назад. В этот раз я в Рино не полетел, обошёлся Лас-Вегасом. Это всё-таки 7,5 часов против 9,8 (я выш ошибочно написал ровно 9). Там взял машину напрокат, и поехал на север.

По дороге На пути в Неваду пришлось пробираться сквозь неприятные условия. Вот фото, где облака сели на Пик Гуадалупе. Это в Техасе у границы с Нью-Мексико.

Сейчас сообразил, что забыл сфотографировать багажник самолёта с походной сумкой, рюкзаком и спальником. Кому-нибудь было бы интересно.

У нас сейчас в стране большая проблема с боеприпасами. Я с большим трудом сумел купить какой-то российский импорт под брэндом местной цепи магазинов, сделанные на БПЗ. Но когда я выгружался на парковке в Лас-Вегасе, я забыл патроны в самолёте. Они лежали в отдельном пластиковом пакете из магазина. Спохватился уже в лагере, когда выяснилось, что у меня только то, что было рассовано по магазинам.

zaitcev>>.... Там взял машину напрокат, и поехал на север.
Хороша машинка

Bredonosec> Насчёт баз только не понял: на маршруте красненьким никаких mtz не отмечено, а на память, где что в США, не помню. Я насчёт необходимости огибать их.

Ага, держи карман шире! Наоборот, White Sands стоит как кость в горле. Их комплекс нужно огибать либо с севера, либо с юга. Просто видно плохо на изображении. Вот пара картинок в более высоком разрешении и для полёта две недели назад. Ты явно смотришь на старый маршрут, когда я летал в Рино на шашлыки.

Границы запретной зоны (Restricted Area) помечены сплошной синей линией. Их пересекать нельзя. Вернее, можно спросить активна ли зона. Но я знаю, что большая часть Уайт Сэндз не закрывается никогда и даже спрашивать не стал.

Границы тренировочных зон для военных (Military Operation Area, MOA) помечены коричневым. В них залетать можно, но нежелательно. В случае чего у твоих наследников не будет возможности получить с военных компенсацию. Ну и вообще это грубо. Я знаю, что они бывает вынуждены преривать занятия из-за залёта посторонних. Но а пути в Вегас особого выбора не было: нужно было обойти Класс B Финикса. Так что я по нахалке прошёл прямо через армейские зоны принадлежащие базе Юма. Обратно уже не пришлось, там между Альбукеркой и Розвелом есть коридор.

При полёте на запад я обошёл их с юга, так как Розвел был закрыт слишком долго с облачностью 700 футов. Кстати, первый раз для меня. Там такое игольное ушко создали... Класс Ц для Эль-Пасо полностью запирает проход между горами и границей. В случае плохой погоды невозможно пробиться без переговоров с Эль-Пасо.

При полёте на восток, погода была хорошей и я переночевал в Шо Ло, обогнул запретную зону с севера, а потом свернул к Розвелу и домой.

zaitcev> Ага, держи карман шире! Наоборот, White Sands стоит как кость в горле.
аа.. это вон та синяя вертикальная оглоб** вдоль каньона к западу от некоей крупной базы, судя по забивке секторов вокруг неё в МОА?
Кстати,а рестриктед и моа у вас от граунд левел до анлимитед, или есть какие-то высотные пределы? Просто у нас зоны маневров обычно сильно ограничены сверху и снизу, только парочка зон до земли.
Очень не хватает хотя б городов, бо, как и говорил, с географией сша малознаком, навскидку не вспоминается .что где
Но само число зон на картах впечатляет. Это явно не скучная европа, это полное раздолье воякам ))

zaitcev> Класс Ц для Эль-Пасо полностью запирает проход между горами и границей. В случае плохой погоды невозможно пробиться без переговоров с Эль-Пасо.
А почему это столь критично? Ты ж наверняка с диспом общаться умеешь.

zaitcev>> Ага, держи карман шире! Наоборот, White Sands стоит как кость в горле.
Bredonosec> аа.. это вон та синяя вертикальная оглоб** вдоль каньона к западу от некоей крупной базы, судя по забивке секторов вокруг неё в МОА?

Да. База к востоку называется Холломан. Над ранчо Буша есть запретная зона P-49, так она вообще всего до 2,000 футов.

Bredonosec> Кстати,а рестриктед и моа у вас от граунд левел до анлимитед, или есть какие-то высотные пределы?

Они всякие бывают. Уайт Сэндз тоже состоит из слоёного пирога. В принципе, если нижний слой "пирога" не активен, то можно поднырнуть. Но мне такое никогда не удавалось.

zaitcev>> Класс Ц для Эль-Пасо полностью запирает проход между горами и границей. В случае плохой погоды невозможно пробиться без переговоров с Эль-Пасо.

Bredonosec> А почему это столь критично? Ты ж наверняка с диспом общаться умеешь.

Там в этот раз вообще что-то очень странное случилось. На подходах я попытался связаться с приводом Эль-Пасо, но там ничего. ATIS тоже молчит. Я думал рация сломалась. Уже подумывал выставить 7600, когда мне пришло в голову послушать вышку. А они работают. Я их спросил какая частота у привода, и мне дали совсем другую частоту, не ту, которая опубликована. Пока это продолжалось, я уже был к северу от базы. В последнюю секунду удалось выпросить набор чтобы перескочить через хребет. Там есть проход, через который идёт 70-а дорога, я нырнул в него, и подальше от этого страшног места. С разгону пересёк всё Нью-Мексико.

zaitcev> Да. База к востоку называется Холломан.
спасибо, чуть яснее )

zaitcev> Я их спросил какая частота у привода, и мне дали совсем другую частоту, не ту, которая опубликована.
хых.. мож просто публикация устарела? или какой-нибудь нотам не внесен у тебя в джепсен?
Но в любом случае, я б отнесся философски, записал бы на карте новую частоту (когда-то тоже так делал), и в дальнейшем по ней стучался..