-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/cd/cdnvideo/ren/tv/sites/default/files/field/image/2016/13/128x128-crop/samolet_dvig.jpg)
Катастрофы и авариии Ан-26
Теги:
U235
Bredonosec> Чел решил "срезать", полетев по пачке беломора навигатору в мобильнике.. ну и привет, точность у них очень относительная.
А это точно был именно личный навигатор КВСа, а не установленное авиакомпанией при модернизации самолета дополнительное оборудование? Как бы старые самолеты вполне себе дооборудуюся при модернизации спутниковой навигацией, да и теми же TCAS
А это точно был именно личный навигатор КВСа, а не установленное авиакомпанией при модернизации самолета дополнительное оборудование? Как бы старые самолеты вполне себе дооборудуюся при модернизации спутниковой навигацией, да и теми же TCAS
инфо
инструменты
AlexDrozd> Потерпевший крушение на Камчатке Ан-26 обнаружен, погибли все 28 человек — Российская газета
Экипаж разбившегося на Камчатке Ан-26 мог "срезать траекторию" полета
Самолет развалился на части, обломки разбросаны на сотни метров, основа, часть фюзеляжа, скрылась в море. // ren.tv
Bredonosec> пунктир "повторного захода" идет вообще-то на 6 км севернее.
Bredonosec> А эта точка, которая по координатам, - склон высоты "239".
там высокий обрывистый берег и сопочка в районе погранзаставы - вот видимо в нее и...:
Bredonosec> А эта точка, которая по координатам, - склон высоты "239".
там высокий обрывистый берег и сопочка в районе погранзаставы - вот видимо в нее и...:
Прикреплённые файлы:
imaex>> А какой навигатор установлен производителем 26-го?
Bredonosec> производителем установлен комплект приборов.
....
Bredonosec> Чел решил "срезать", полетев попачке беломора навигатору в мобильнике.. ну и привет, точность у них очень относительная.
Всё - относительно! Как-то в середине нулевых, на Як-52 по телефону заходил на точку, и пробивал сплошную облачность с 1100 до 150м, поскольку остаться в воздухе был невариант)). Но на нем, в сравнении с 26-м, навигация совсем убогая.
Bredonosec> производителем установлен комплект приборов.
....
Bredonosec> Чел решил "срезать", полетев по
Всё - относительно! Как-то в середине нулевых, на Як-52 по телефону заходил на точку, и пробивал сплошную облачность с 1100 до 150м, поскольку остаться в воздухе был невариант)). Но на нем, в сравнении с 26-м, навигация совсем убогая.
Bredonosec
U235> А это точно был именно личный навигатор КВСа, а не установленное авиакомпанией при модернизации самолета дополнительное оборудование?
В сми подчеркивается, что именно нештатный. Можно ж прочесть, чтоб не переспрашивать отвеченное
В сми подчеркивается, что именно нештатный. Можно ж прочесть, чтоб не переспрашивать отвеченное
Bredonosec> В сми подчеркивается, что именно нештатный...
насколько я понимаю, это все из области предположений, на данный момент?
насколько я понимаю, это все из области предположений, на данный момент?
Bredonosec> ясно. Значит искали землю и таки нашли её на обрывистом берегу.
Bredonosec> А он пришел почти по курсу впп, но с запада. Ошибившись на 1 км к северу.
Если заходил с запада - то на 3 км, там кривой заход над устьем речки, южнее сопок.
Потому и искали долго ибо непонятно куда делся.
Но был разговор что он ушёл на второй круг - тогда первый заход с востока.
Bredonosec> А он пришел почти по курсу впп, но с запада. Ошибившись на 1 км к северу.
Если заходил с запада - то на 3 км, там кривой заход над устьем речки, южнее сопок.
Потому и искали долго ибо непонятно куда делся.
Но был разговор что он ушёл на второй круг - тогда первый заход с востока.
U235> А это точно был именно личный навигатор КВСа
Разговоры про навигатор - непонятно откуда взятый бред.
Ну сам подумай - самолёт врезался в вертикальную стенку и потом упал в море. Как тут узнать что в кабине было?
Разговоры про навигатор - непонятно откуда взятый бред.
Ну сам подумай - самолёт врезался в вертикальную стенку и потом упал в море. Как тут узнать что в кабине было?
Дем> Разговоры про навигатор - непонятно откуда взятый бред.
Дем> Ну сам подумай - самолёт врезался в вертикальную стенку и потом упал в море. Как тут узнать что в кабине было?
специально для детишек из детского сада: я на прошлой странице описал, почему при нормальном исполнении процедуры врезаться нельзя.
Дем> Ну сам подумай - самолёт врезался в вертикальную стенку и потом упал в море. Как тут узнать что в кабине было?
специально для детишек из детского сада: я на прошлой странице описал, почему при нормальном исполнении процедуры врезаться нельзя.
Bredonosec> специально для детишек из детского сада: я на прошлой странице описал, почему при нормальном исполнении процедуры врезаться нельзя.
А как определить причину ненормальности по утонувшей лепёшке? Притом не доставая её...
А как определить причину ненормальности по утонувшей лепёшке? Притом не доставая её...
Bredonosec>> В сми подчеркивается, что именно нештатный...
Spinch> насколько я понимаю, это все из области предположений, на данный момент?
ну, учитывая, что никаких сообщений о неполадках борт не посылал, а оказался там, где ни по одной схеме не имел права находиться, на запрещенной для работы в той зоне высоте - первая версия - самодеятельность. Собсно схема на прошлой странице уже дает понимание, что что-то они творили явно не то.
Spinch> насколько я понимаю, это все из области предположений, на данный момент?
ну, учитывая, что никаких сообщений о неполадках борт не посылал, а оказался там, где ни по одной схеме не имел права находиться, на запрещенной для работы в той зоне высоте - первая версия - самодеятельность. Собсно схема на прошлой странице уже дает понимание, что что-то они творили явно не то.
Дем> А как
есть такой навык. Утраченный. Чтение называется.
есть такой навык. Утраченный. Чтение называется.
Дем> Но был разговор что он ушёл на второй круг - тогда первый заход с востока.
авиакомпания утверждает что не было ухода на второй круг - заходили штатно, ничего иного на землю не сообщали.
авиакомпания утверждает что не было ухода на второй круг - заходили штатно, ничего иного на землю не сообщали.
Дем>> А как
Bredonosec> есть такой навык. Утраченный. Чтение называется.
Ну восстанавливай...
Bredonosec> есть такой навык. Утраченный. Чтение называется.
Ну восстанавливай...
Дем>>> А как
Bredonosec>> есть такой навык. Утраченный. Чтение называется.
Дем> Ну восстанавливай...
моё репетиторство для тебя будет дорого.
Bredonosec>> есть такой навык. Утраченный. Чтение называется.
Дем> Ну восстанавливай...
моё репетиторство для тебя будет дорого.
Дем> А как определить причину ненормальности по утонувшей лепёшке? Притом не доставая её...
Возможно летчик что-то говорил в эфир о своих действиях. Запись радиопереговоров не только на стороне самолета ведется.
Возможно летчик что-то говорил в эфир о своих действиях. Запись радиопереговоров не только на стороне самолета ведется.
Sinus
Реальный заход на посадку В Палане (Камчатка) и дублирование на авиа симуляторе
Реальный заход на посадку В Палане (Камчатка) и дублирование на авиа симуляторе
Продолжаем серию настоящего видео, случаев и событий в авиации на Камчатке и дублирование их в авиа симуляторе. На Камчатке три аэропорта особых было Палана, Тигиль, Оссора
Реальный заход на посадку В Палане (Камчатка) и дублирование на авиа симуляторе
Продолжаем серию настоящего видео, случаев и событий в авиации на Камчатке и дублирование их в авиа симуляторе. На Камчатке три аэропорта особых было Палана, Тигиль, Оссора
U235> Возможно летчик что-то говорил в эфир о своих действиях. Запись радиопереговоров не только на стороне самолета ведется.
Всё было штатно, получил разрешение на заход за 9 минут до посадки и на этом всё.
Разговоры про использование навигатора - разве что от коллег "да они всегда им пользовались", никаких фактов до расшифровки ЧЯ быть не может.
Т.е. как-то проморгали местоположение это да, а вот почему?
Всё было штатно, получил разрешение на заход за 9 минут до посадки и на этом всё.
Разговоры про использование навигатора - разве что от коллег "да они всегда им пользовались", никаких фактов до расшифровки ЧЯ быть не может.
Т.е. как-то проморгали местоположение это да, а вот почему?
Диспетчер: 26085, информацию приняла, снижаться в море не рекомендую.
Командир воздушного судна: Мы в море и не снижаемся.
Диспетчер: 26085, приняла.
Диспетчер: 26085, эшелон перехода 80, давление 757, контрольная высота 2 417. Полоса суха, коэффициент сцепления 0,6. По курсу посадки возможен пролет птиц.
КВС: 085 принял.
КВС: Палана вышка, 26085, от основного перехода давление 757 установил, снижаюсь на привод 1200.
Диспетчер: 26085, приняла, разрешаю снижение.
Диспетчер: 26085, дайте нажатие.
КВС: даю нажатие 26085.
Диспетчер: 26085, прямой 210.
КВС: принял.
КВС: 26085 привод захожу в 1200.
Диспетчер: 26085, работайте по схеме 1-альфа. Высоту 800 доложить.
КВС: 1-альфа 800 доложу 085.
КВС: 26085 800 метров.
Диспетчер: 26085, прямой 340.
КВС: принял 340, 085. Снижаюсь 600.
Диспетчер: 26085 дайте нажатие.
КВС: 085 даю нажатие.
Диспетчер: 26085, прямой 320.
КВС: 320 принял. Удаление – 9. 085.
Диспетчер: 26085, во сколько считаете посадку?
Диспетчер: 26085?
Диспетчер: 26085? Палана-вышка.
Диспетчер: 26085? Палана-вышка.
Пеленг 340, 320... т.е. слушали что пролетели мимо... но не слышали.
zaitcev
Дем> Пеленг 340, 320... т.е. слушали что пролетели мимо... но не слышали.
Как в России дают этот пеленг: это от ВС (куда лететь по компасу) или от точки (как в США радиалы VOR)?
И ещё, что такое "схема 1A"? На приведённой Дем иллюстрации такого нет.
Upd: Так, всё ясно. В AvHerald написали, что использовался заход по ненаправленному маяку. Пролёт курсом 289, с 320 они малёк промахнулись.
Как в России дают этот пеленг: это от ВС (куда лететь по компасу) или от точки (как в США радиалы VOR)?
И ещё, что такое "схема 1A"? На приведённой Дем иллюстрации такого нет.
Upd: Так, всё ясно. В AvHerald написали, что использовался заход по ненаправленному маяку. Пролёт курсом 289, с 320 они малёк промахнулись.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 12.07.2021 в 19:47
zaitcev> Как в России дают этот пеленг: это от ВС (куда лететь по компасу) или от точки (как в США радиалы VOR)?
Пеленг - вс от рс. Радиал наоборот, от вс к рс.
zaitcev> И ещё, что такое "схема 1A"?
Одна из схем стандартного захода, название намекает на джепсеновскую классификацию. Семейство схем с "1" означает заход на некую одну впп, семейство схем с "2" - на вторую, и т.д.
zaitcev> Upd: Так, всё ясно. В AvHerald написали, что использовался заход по ненаправленному маяку.
По приводному, если по-русски.
> Пролёт курсом 289, с 320 они малёк промахнулись.
zaitcev> The Aviation Herald
На этой схеме 289 - курс выхода, заход ниже, не радиалом 109, а что-то около 90.
Или они рассчитывали сесть обратным..
Пеленг - вс от рс. Радиал наоборот, от вс к рс.
zaitcev> И ещё, что такое "схема 1A"?
Одна из схем стандартного захода, название намекает на джепсеновскую классификацию. Семейство схем с "1" означает заход на некую одну впп, семейство схем с "2" - на вторую, и т.д.
zaitcev> Upd: Так, всё ясно. В AvHerald написали, что использовался заход по ненаправленному маяку.
По приводному, если по-русски.
> Пролёт курсом 289, с 320 они малёк промахнулись.
zaitcev> The Aviation Herald
На этой схеме 289 - курс выхода, заход ниже, не радиалом 109, а что-то около 90.
Или они рассчитывали сесть обратным..
По схеме летя с юга после пролёта над маяком надо сделать поворот вправо на 2700, опять пройти над маяком курсом в море, там сделать петлю и вернутся курсом 099 - над устьем речки где гор нету.
Они же после пролёта сразу повернули влево в море - соптимизировали. потому и пеленги 340.. 320..
А потом почему-то прилетели в берег тремя километрами севернее чем было надо.
То ли сами заблудились, то ли маяк там от склона отражался...
Они же после пролёта сразу повернули влево в море - соптимизировали. потому и пеленги 340.. 320..
А потом почему-то прилетели в берег тремя километрами севернее чем было надо.
То ли сами заблудились, то ли маяк там от склона отражался...
Дем> По схеме летя с юга после пролёта над маяком надо сделать поворот вправо на 2700, опять пройти над маяком курсом в море, там сделать петлю и вернутся курсом 099 - над устьем речки где гор нету.
Дем> Они же после пролёта сразу повернули влево в море - соптимизировали. потому и пеленги 340.. 320..
Дем> А потом почему-то прилетели в берег тремя километрами севернее чем было надо.
Как бы не оказалось, что пытались приземлиться курсом 110. Забыли про горку или рассчитывали пройти над ней.
Дем> Они же после пролёта сразу повернули влево в море - соптимизировали. потому и пеленги 340.. 320..
Дем> А потом почему-то прилетели в берег тремя километрами севернее чем было надо.
Как бы не оказалось, что пытались приземлиться курсом 110. Забыли про горку или рассчитывали пройти над ней.
Стали известны данные самописца разбившегося на Камчатке Ан-26
РЕН ТВ стали известны новые обстоятельства катастрофы Ан-26 на Камчатке: были получены предварительные данные расшифровки бортового самописца. Напомним, самолет Ан-26 "Камчатского авиационного предприятия" рейса Петропавловск-Камчатский – Палана потерпел крушение 6 июля после вылета. // ren.tv
3X
В крови пилотов разбившегося на Камчатке Ан-26 нашли алкоголь
Причиной крушения пассажирского самолета Ан-26 на Камчатке, в результате которого погибли 28 человек, стала ошибка экипажа. Об этом сообщает "Коммерсант" со ссылкой на информацию Росавиации по безопасности полетов, которая опубликована на сайте ведомства, а также последующее донесение, пишет портал телеканала "Дождь". // rus.delfi.lv
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 01.02.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 01.02.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
