История судов типа Либерти

К 1941 году паровая турбина была предпочтительным судовым паровым двигателем из-за его большей эффективности по сравнению с более ранними поршневыми паровыми двигателями . Однако паротурбинные двигатели требовали очень точных технологий производства, балансировки и сложного редуктора , и компании, способные их производить, уже были привержены большой программе строительства военных кораблей . Таким образом, 140-тонное [9] вертикальное тройное расширениепаровой двигатель устаревшей конструкции был выбран для питания кораблей Liberty, потому что он был дешевле и проще в строительстве в количестве, требуемом для программы кораблей Liberty, и потому, что его могло производить больше компаний. В итоге двигатель построили восемнадцать различных компаний. У него было дополнительное преимущество в прочности и простоте. Детали, произведенные одной компанией, были взаимозаменяемы с деталями, произведенными другой, а открытость конструкции сделала большую часть движущихся частей легко видимой, доступной и смазанной. Двигатель - 21 фут (6,4 м) в длину и 19 футов (5,8 м) в высоту - был разработан для работы при 76 оборотах в минуту и движения корабля Liberty со скоростью около 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). [10]

 

Liberty ship - Wikipedia

Liberty ships were a class of cargo ship built in the United States during World War II. Though British in concept, the design was adopted by the United States for its simple, low-cost construction. Mass-produced on an unprecedented scale, the Liberty ship came to symbolize U.S. wartime industrial output. The class was developed to meet British orders for transports to replace ships that had been lost. Eighteen American shipyards built 2,710 Liberty ships between 1941 and 1945 (an average of three ships every two days), easily the largest number of ships ever produced to a single design. //  Дальше — en.wikipedia.org

 

У него было дополнительное преимущество в прочности и простоте.