Цены в магазинах Альбатрос и бонов ВМФ СССР

О.2.> Валюта выдавалась/могла быть выдана за все время нахождения корабля в автономном плавании до момента прибытия в иностранный порт. Командир решал сам факт - получать или нет валюту на экипаж. Причем часто на общем собрании командного состава А далее каждый уже сам решал будет ли он её получать и сколько.

Чушь. Не обсуждайте, если не хнаете.

О.2.>> Валюта выдавалась ...
alexkruger> Чушь. Не обсуждайте, если не хнаете.

Мне так сказали. это неправда? Как тогда.

О.2.>>> Валюта выдавалась ...
alexkruger>> Чушь. Не обсуждайте, если не хнаете.
О.2.> Мне так сказали. это неправда? Как тогда.

Вероятно в ВМФ и различных гражданских конторах были отличия в выдаче валюты плавсоставу в загранрейсах.
На судах МРХ СССР и НИС АН в 70-90-х годах валюта выдавалась за срок от выхода из советского порта до захода в первый загранпорт. Затем за период до второго захода и так далее. За период от последнего загранпорта до отечественного порта прихода выдавались боны в конторе при расчете за рейс.
Перед каждым заходом 2й или 3й помощник (у академиков был бухгалтер) опрашивали всех членов команды в будет ли он брать в данном порту валюту и сколько.
Дело в том, что тогда давали валюту только того государства где порт. Вот например рейс УМТФ МРХ Калининград - Находка. Возможный набор заходов: Лос-Пальмас, Маврикий и Сингапур. В Пальмасе валюты берут немного в основном на бренди (можно заказать и у шипшандлера) и одежду. На Маврикие не берут совсем или на пиво. Все берут в Сингапуре, где отовариваются по полной - магнитофоны, гипюр, пальтуганы и пр.... Были мужики которые почти не брали в рейсе валюту - оставляли в конторе на депонент. Это они копили на большую покупку. Например брали реэкспортные автомобили - если хватоло валюты и был выплаван ценз в 2 года, капитан имел право разрешить перевозку авто на борту судна.

Mitry> если хватоло валюты и был выплаван ценз в 2 года, капитан имел право разрешить перевозку авто на борту судна.

И правила приобретения машин были в каждой конторе свои.

У нас не требовалось никакого разрешения,ценза и пр.ерунды. Деньги офиц.есть.
Спокойно уплатил одну сумму,а чек получил на другую и предьявил таможне при оформлении.

Реекспортные машины были после 91 года. А до этого в основном на "свалке"

Mitry> На судах МРХ СССР и НИС АН в 70-90-х годах валюта выдавалась за срок от выхода из советского порта до захода в первый загранпорт. Затем за период до второго захода и так далее. За период от последнего загранпорта до отечественного порта прихода выдавались боны в конторе при расчете за рейс.

В МРХ, и в частности СПОРП "Атлантика" валюта выдавалась в количестве 60%, а 40% бонами... ( до 1991г)

Разрешение на бесплатный провоз авто выдавал профсоюз (сталкивался)

САМ ЛИЧНО ПРАВИЛА НЕ ЧИТАЛ ==== покупка авто как-то ограничивалась и без права продажи 10 лет

Mitry> Возможный набор заходов: .. Маврикий и Сингапур.

сколько там было валюты, или по какому курсу. Как там были цены?

info> Реекспортные машины были после 91 года. А до этого в основном на "свалке"
Вот такой Москвич 412 Elite 1500M купил мой приятель в Калининграде примерно в 1970 г. Он не плавал и купил с рук у моряка, который привез толи из Бельгии, то ли из Дании за 1500 деревянных. Лично видел и даже ездил. Белого цвета, но со всеми дополнительными зарубежными прибамбасами и шильдиками...))

info>> Реекспортные машины были после 91 года. А до этого в основном на "свалке"
Mitry> Вот такой Москвич 412 Elite 1500M купил мой приятель в Калининграде примерно в 1970 г. Он не плавал и купил с рук у моряка, который привез толи из Бельгии
Первый раз разрешили машины где то в 76м,потом запретили,а позже опять разрешили.


Реэкспортные машины новые. Их не продали и были фирмы,которые их ввозили обратно. В основном из Англии,переделывали рулевое и продавали
Но это уже "новое" время.

Новую машину могли себе позволить командировочные,но не моряки

Зы командировочные могли наверное и в 70м.для них были другие правила

Odesey> Разрешение на бесплатный провоз авто выдавал профсоюз (сталкивался)
Odesey> САМ ЛИЧНО ПРАВИЛА НЕ ЧИТАЛ ==== покупка авто как-то ограничивалась и без права продажи 10 лет

Было по разному. У нас одно время платили за провоз. Потом отменили.
Капитан разрешал - палубная команда грузила. Бывало крановшик в порту за 0,5 грузил

И с продажей было по разному с разное время. В основном 5 лет не разрешалось продавать,
Отдавали по доверенности

Odesey> В МРХ, и в частности СПОРП "Атлантика" валюта выдавалась в количестве 60%, а 40% бонами... ( до 1991г)
Все зависело от конторы и временного периода. В МРХ (Калининград, 70-е), да, примерно так. На академиках иногда доходило до 100%
В 1990 г ходил из Керчи от промразведки на НИС "Павлюченков" (Атлантик-833). Выдали 100% и хватило на испанский СЕАТ-124 (купил в Виго).
Odesey> Разрешение на бесплатный провоз авто выдавал профсоюз (сталкивался)
Разрешение дает только капитан (но с визой профсоюза, да...)))
Odesey> САМ ЛИЧНО ПРАВИЛА НЕ ЧИТАЛ ==== покупка авто как-то ограничивалась и без права продажи 10 лет
У меня даже сохранилась справка из ОК, где перечислялись рейсы с выписками и в сумме было 26 месяцев в море. Этот СЕАТ через лет 5 продал... Уже не помню за сколько (тогда деньги и цены сильно менялись), но оказалось дороже, чем купил в Испании...)))

Mitry> У меня даже сохранилась справка из ОК, где перечислялись рейсы с выписками и в сумме было 26 месяцев в море.

У нас рейсы бывали по 2-3 дня. Есть деньги-вези.
Но машина в нормальном состоянии,купленная за "1000 песет" вызывала подозрения и не только у таможни

А после 91-92 гг в Германии можно было купить Москвич,на ходу...просто за бутылку и пару блоков сигарет. Их пригоняли к судну т к на свалку было сдать дороже

О.2.>> Валюта выдавалась....
alexkruger> Чушь. Не обсуждайте, если не хнаете.

Привет,
как это было на самом деле. Возможно, можно написать какие-то суммы валюта,
в отдельных портах.

Получить на руки можно было всю причитающуюся валюту,
от момента начала её начисления до захода в данный инопорт??

Спасибо

О.2.> как это было на самом деле. Возможно, можно написать какие-то суммы валюта,
О.2.> в отдельных портах.
О.2.> Получить на руки можно было всю причитающуюся валюту,
О.2.> от момента начала её начисления до захода в данный инопорт??

"Мортрансфлот", конец 1970-середина 1980-хх, ТР, обычно 22% валюты, в инпорту захода выдавали ровно столько сколько начисляли на день прихода в инпорт. При рейсе на ЮВТО - переход туда, приёмка груза, переход до Канарских островов = 55-60 суток, я, моторист 1 кл., получал на руки от 14 000 до 17 000 песет, стоянка в Санта-Крусе или Лас-Пальмасе - от суток до трёх, за переход до порта СССР - 10-15 чеков ВТБ.

Бывало заходили на Канары за снабжением для промысла, тара и пр. - стоянка от трёх до пяти суток, обычно валюту не брал, а тратил декларированную валюту на "вкусности"
При одном из заходов на Кубу на шутливый вопрос к мастеру в кают-компании: Почему так мало дали песо? Он сказал - могу выдать хоть всю, но вы цены и магазины тут видели?

Докер58> "Мортрансфлот", конец 1970-середина 1980-хх,
В ММФ фиксированные суточные от выхода из совпорта до прихода в совпорт

Выход их совпорта до выхода из соц.порта до прихода в совпорт -Чеки ВТБ
(КЛАЙПЕДА-Росток-Клайпеда)

Выход из соцпорта на инпорт и до прихода в совпорт-валюта
Выход из инпорта на соцпорт-Чеки ВТБ

Докер58>>
info> Выход из соцпорта на инпорт и до прихода в совпорт-валюта
info> Выход из инпорта на соцпорт-Чеки ВТБ


так тоже в ВМФ?

Докер58>>>
info>> Выход из соцпорта на инпорт и до прихода в совпорт-валюта
info>> Выход из инпорта на соцпорт-Чеки ВТБ
О.2.> так тоже в ВМФ?
Этого я не знаю

info> В ММФ фиксированные

Только при работе за "сороковыми, штормовыми" от оклада, при работе выше сороковых - 7% от заработка, тогда в инпорту выдача валюты - меньше, а в конторе чеков ВТБ получали больше, до 25-30 руб.
Да, еще 22% на перегонах судов, однажды подфартило, за 40 суток дважды "посетил" Сингапур

Докер58> Да, еще 22% на перегонах судов, однажды подфартило, за 40 суток дважды "посетил" Сингапур
У нас прибавка в рублях при пересечении Полярного круга и потом коэфф. За Арктику
Рейс свыше 6 мес что то в валюте добавляли. Но у нас в конторе таких рейсов было 1-2 за историю



Доп.работы у нас оплачивашись чеками. Безлоцманские тоже.

Доп.работ бывало много. Уборка/мойка трюмов. Крепление каравана.штивка зерна.крепление зерна
И т п

О.2.>>> Валюта выдавалась....
alexkruger>> Чушь. Не обсуждайте, если не хнаете.
О.2.> Привет,
О.2.> как это было на самом деле. Возможно, можно написать какие-то суммы валюта,
О.2.> в отдельных портах.
О.2.> Получить на руки можно было всю причитающуюся валюту,
О.2.> от момента начала её начисления до захода в данный инопорт??
О.2.> Спасибо

На самом деле все просто. Матрос 2 кл в ММФ и МРХ (при среднем рейсе в 2000 руб на пай) получали примерно по 140 инв руб за 6 мес рейса без доп работ. Плюс ММФ-потратить почти 100% в инпорту . В МРХ только 60% остальное чеками дома и значительно больше в сов рублях-примерно фифти фифти. По поводу причитающейся валюты просто гуглите курс тех лет и делите инв рублики для интересующей страны. По памяти $ был 0.67 или 0.68 инв рубля.ВМФ не в курсе-но точно намного меньше по отзывам срочников тех лет.

marcony> На самом деле все просто. Матрос 2 кл в ММФ и МРХ (при среднем рейсе в 2000 руб на пай) получали примерно по 140 инв руб за 6 мес рейса

Небыло в ММФ никаких паев у матросов. И рейсы считались по другому. Прибыл на судно по напраашению ОК и через год списался в отпуск.

За это время могли быть каботажные рейсы или ремонт т е без валюты вообще

В ММФ у каждой специальности была четко фиксированная валютная суточная ставка в загранплавании.

Штамп в паспорте (граница закрыта) валюта пошла. Штамп о приходе (граница открыта) валюта пропала. День отхода,день прихода -один валютный день.
Поэтому старались уходить до 00:00 а приходить после 00:00 чтобы получить лишние сутки

info>> Реекспортные машины были после 91 года. А до этого в основном на "свалке"
Mitry> Вот такой Москвич 412 Elite 1500M купил мой приятель в Калининграде примерно в 1970 г. Он не плавал и купил с рук у моряка, который привез толи из Бельгии, то ли из Дании за 1500 деревянных.
Не сливайте все в кучу. Реэкспортные машины завозолись из скандинавских стран и продавались в обычных автомагазинах. Цены были от 1200 руб, на середину 70-х.
Второй вариант, только для моряков загранплавания: в парткоме берешь бумагу и привозишь машину из европы, в бумаге указано производства СССР или иностранного. Данные машины покупались за живую валюту, а не за боны.
Касательно второго варианта писал только про свою контору, у Семена могут быть другие варианты. Спорить не буду.

info> Реэкспортные машины новые. Их не продали и были фирмы,которые их ввозили обратно.
Про реэкспортные машины написано очень много. Москвичи поставлялись в скандинавию с условием обратного вывоза в союз через 3-5? лет. ЕМНИП, данное соглашение регаментировалось на межправительственном уровне. Эти машины и назывались реэкспортными, все другие к ним отношения не тмеют, как бы сосед-Вася их не обзывал.

marcony> На самом деле все просто. Матрос 2 кл в ММФ и МРХ (при среднем рейсе в 2000 руб на пай) получали примерно по 140 инв руб за 6 мес рейса без доп работ.
Паевая система была только в МРХ. Там же могли заплатить валюту и от оклада, и от заработка.
В ММФ и МРФ, валюта шла от оклада, могли быть, в некоторых случаях, различные добавки.