Как умирают корабли... [5]

Быв. югославская "Сава", Турция...

Курилы, о. Шикотан.

Свежий - 19 вроде числа ураган был

MV PALLADA
General Cargo Ship, IMO 8866931
1968 года постройки сейчас под флагом Камеруна
в девичестве Волго-Балт 103

В Зонгулдаке разломился и выброшен на берег
Автор фотографий: Ömer Ürer
Дата: 20 ноября 2023 года
https://www.aa.com.tr/tr/pg/foto-galeri/20231120101136_zonguldakta-firtina

«Лепсе»: конец долгого пути


Без особой помпы Росатом закончил важное дело, тянувшееся долгие годы – утилизацию плавтехбазы «Лепсе».

С начала 1960-х годов задачей «Лепсе» (который, кстати, изначально был лесовозом довоенной постройки) являлось обслуживание советского атомного флота. Плавтехбаза принимала на борт отработавшие тепловыделяющие сборки, использовавшиеся на первых отечественных атомоходах, и доставляла их на захоронение в акватории Баренцева и Карского морей.

В 1981 году задачи по обслуживанию атомных ледоколов начинает выполнять ПТБ «Имандра», построенная Балтзаводом по «айберговскому» проекту, а «Лепсе» становится хранилищем для отработавшего ядерного топлива. В 1988 году бывший сухогруз выводят из эксплуатации.

В последующие годы «ветеран» становится потенциальной экологической проблемой, и возникает достаточно неприятный вопрос его утилизации. Времечко в стране было так себе, денег толком не было ни у государства, ни у отрасли, поэтому пришлось обратиться к иностранцам. В середине 90-х общими усилиями и при частично западном финансировании удалось запустить соответствующий проект.

В рамках проекта из кессонов «Лепсе» последовательно извлекли помещенные туда еще в 80-х ОТВСы, отправив их на ПО «Маяк» для переработки. Корпус ПТБ демонтировали, а блок-пакеты с радиоактивными отходами (сначала кормовой, а потом носовой) вывезли на Сайда-Губу, в пункт долговременного хранения реакторных отсеков.

Теперь можно сказать, что эпопея «Лепсе», тянувшаяся по факту более трех десятилетий, официально завершена. Надо отметить, что весь процесс прошел с соблюдением самых высоких стандартов безопасности. В ходе реализации этого сложного проекта был подготовлен и воплощен целый ряд технологических решений, которые могут быть востребованы и далее. Ну а наши атомщики вновь подтвердили свое мировое лидерство.

Как ни крути, это – большое событие для атомной отрасли России. Поздравляем всех причастных.

Капитан Арктика ©


Зы Лепсе относился к построенным на ССЗ им 61 коммунара сухогрузам 1 серии
Достраивался в Херсоне. В 1942 г был затоплен в Поти,в качестве волнолома.После ВОВ был поднят и переведен в Ленинград,где был переоборудован во вспомогательное судно для ледокола Ленин

Еще одна статья про "Лепсе"
Судно "Лепсе" было построено на Николаевской верфи еще в 1934 году. До 1988 года использовалось в качестве плавучей технической базы, обслуживавшей советский ледокольный флот. С 1981 года действовало как судно-хранилище отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) и имело неоднозначную репутацию самого радиоактивного судна в мире.

В Мурманске проводится уникальное мероприятие "Росатома", на котором отмечают завершение утилизации "Лепсе" - самого радиоактивного судна в мире. Этот проект вызывал немало сложностей, поскольку технологии пришлось разрабатывать практически с нуля. Главный инженер ФГУП "Атомфлот" Олег Дербинян подчеркнул, что изъятие отработавших ядерных топливных сборок требовало особой осторожности, поскольку большая их часть была в поврежденном состоянии.

Результаты этой операции впечатляют. Глава по госполитике "Росатома" сообщил, что госкорпорация "Росатом" собирается и дальше работать по утилизации подобных объектов. Он утверждает что, пока есть ядерная энергетика, наличие радиоактивных отходов будет оставаться важной частью этого процесса. Он выразил надежду, что зеленая атомная отрасль будет существовать вечно, а новая технология замкнутого ядернотопливного цикла позволит повторно использовать материалы, которые до этого работали на благо человечества.

История плавучей техбазы "Лепсе" впечатляет своей историей. Корабль введен в эксплуатацию еще в 1933 году и до 1987 года служил плавучей технической базой для ледокольного флота СССР. Но с 1980 года он стал "контейнером" для отработанного ядерного топлива и получило поистине мрачное прозвище "самого радиоактивного судна в мире".

Но наконец, в 2012 году "Лепсе" было снято с баланса флота и списано. Стартовал процесс демонтажа и утилизации судна. За пять лет, с 2012 по 2017 год, был проведен комплекс мер по утилизации. Отработанное ядерное топливо перемещали на спецобъект "Маяк" для переработки. Работы по утилизации "Лепсе" длились более 10 лет, и эти усилия принесли результаты - небезопасное отработавшее ядерное топливо, которое не удавалось вывезти стандартизированными способами, было вывезено из региона. Суммарная активность составляла 540 000 Ки, что значительно уступает катастрофе Чернобыльской АЭС, но все же требовала особой осторожности.

Работы по ликвидации "Лепсе" стали важным шагом в обеспечении безопасности и построении экологически чистой атомной отрасли. "Росатом" продолжит работать над ликвидацией подобных объектов, чтобы создать благоприятные условия для будущих поколений.

Попалось такое фото: Сахалин ,г. Углегорск осень 1969 выброшенное штормом судно Синьо-Мару (?). До недавнего времени остатки судна можно было наблюдать при отливах. Может кто в курсе подробностей этой аварии?

А кто нибудь успел сфотогиафировать корвет Луцк нс разделке в Инкермане?

утверждает, что это вторая лодка, списанная ПЛАН, а первая в настоящее время превращена в музей. Улица xx笑而不语xx/Wb

Японская СМПЛ Type A, Алеутские острова.

Наткнулся вчера на интересную публикацию по утилизации одного автовоза

Осенью 2019 года у побережья штата Джорджия в США потерпел крушение 200-метровый корабль-автовоз MV Golden Ray. На борту судна, построенного верфью Hyundai Mipo Dockyard, находилось более 4000 автомобилей Hyundai, Chevrolet, Dodge Ram, KIA.
Теперь их все утилизируют вместе с кораблём.

8 сентября 2019 года через 23 минуты после выхода из порта Брансуик судно легло на борт. По предварительным данным, на бору корабля произошёл пожар, что и привело к инциденту.
Власти США, у берегов которого перевернулся корабль-автовоз, не нашли иного выхода, кроме как утилизировать судно вместе со всем его содержимым.

На протяжении года разрабатывался план операции, согласно которой MV Golden Ray распилят на 8 частей массой от 2700 до 4200 тонн каждая, а затем, погрузив на баржи, отбуксируют к берегу и там пустят на металлолом.
Для разделения судна используется гигантская цепная пила, установленная на паре плавучих кранов.

Утилизацией потерпевшего крушение корабля занимается компания Gallagher Marine, которая отмечает сложность предстоящей работы. В том, чтобы распилить судно, особых проблем нет, но размещённые внутри автомобили представляют угрозу — закреплённые машины, сорвавшись со своих мест, могут повлиять на положение корабля или нанести урон работникам.
Кроме того, залитые в автомобили технические жидкости способны загрязнить Атлантический океан, если во время утилизации допустить их розлив.

Порт Брансуик является крупнейшим в США портом для автомобильной индустрии — отсюда уходят корабли, экспортирующие в разные страны мира собранные в США машины, а также приходят импортные автомобили из других государств.

123

321

МДК пр.450 ТОФ
на заднем плане СКР пр.264А 47-й БКОВР