Новости зарубежного судостроения

D.B.S.> Шелл строит к 16-му году плавучую несамоходную станцию по сжижению природного газа. Длина 488 м, Водоизмещение 600 тыс тонн, стоимость 10-12 лярдов, ежедневно 100 тыс. баррелей LNG.

and capable of producing the gas equivalent of 110,000 barrels per day of oil.

эквивалент 110000 баррелям нефти газ измеряют в кбм кфуты тонны СПГ

info> эквивалент 110000 баррелям нефти газ измеряют в кбм кфуты тонны СПГ

это 20 млн.м3 (560 млн.фт3) / день

D.B.S.> Надеюсь не баян, но ... мать моя женщина!..
D.B.S.> Шелл строит к 16-му
Резвый 110> Думаю не баян, просчитали стоимость доставки, востройки и эксплуатации газопровода, стоимость наземного завода и земли под него, плюс налоги скорее всего меньше, короче всё, и пришли к выводу, что это выгодно. Был же у наших проект по стоительству плавучих АЭС, прада что-то давно по этому вопросу ничего не слышно, думается идея была задушена на стадии планирования, т.е. в зародыше.

р.1.> Был же у наших проект по стоительству плавучих АЭС, прада что-то давно по этому вопросу ничего не слышно, думается идея была задушена на стадии планирования, т.е. в зародыше.

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 30.06.2010

Головной энергоблок плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов" спущен на воду в среду в Петербурге на ОАО "Балтийский завод", передаёт корреспондент РИА Новости.



По словам Кириенко, энергоблок планируется передать заказчику в 2012 году. "Сдача заказчику - это 2012 год, ровно через 22 месяца. Работа расписана по суточным заданиям. Почти всё оборудование находится на заводе, остающееся догружается в июле-августе", - сказал глава "Росатома".
__________________________________________________
Надежная самоизоляция от информации становится последним прибежищем российских жопоголиков в последнее время. Такова их печальная судьба.

Полл> По словам Кириенко, энергоблок планируется передать заказчику в 2012 году.


Надо бы у работающих на БЗ узнать, его вообще достраивают, в свете недавних событий?

RoyalJib> Надо бы у работающих на БЗ узнать, его вообще достраивают, в свете недавних событий?


МОСКВА, 5 декабря. /Корр.ИТАР-ТАСС/. Концерн «Росэнергоатом» оставляет заказ на строительство первой в мире плавучей атомной станции на Балтийском заводе /Санкт-Петербург/ и «продолжит полномасштабное финансирование работ после завершения совместной экспертизы реально выполненных работ». Об этом корр.ИТАР-ТАСС сообщили в госкорпорации «Росатом», в которую входит «Росэнергоатом».

Полл

Я вас умоляю, не читайте до обеда советских газет.
Я им давно не верю. Надо работяг спрашивать.

RoyalJib> Я вас умоляю, не читайте до обеда советских газет.
Советских уже 20 лет, как нет. Так что - никаких и не читайте!

RoyalJib> Я им давно не верю. Надо работяг спрашивать.
Ну так спроси.

«Новое юридическое лицо должно будет получить соответствующие лицензии, в том числе – для работы с реакторной установкой. На эту процедуру уйдет около года, – говорит генеральный директор концерна «Росэнергоатом» Евгений Романов. – Нам очень важно, чтобы это произошло как можно быстрее, потому что у концерна оказались замороженными инвестиции, которые уже должны окупаться».

В течение 2012 года «Росэнергоатом» совместно с Объединенной судостроительной корпорацией (новым владельцем Балтийского завода) собирается составить новый план-график работ по строительству ПАТЭС. Сроки сдачи станции неоднократно переносились, однако, по последним данным, работы должны завершиться в 2014 году.

Как рассказал корреспонденту «Санкт-Петербургских ведомостей» генеральный директор госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко, деятельность Балтийского завода в настоящее время оплачивается авансом через Объединенную судостроительную корпорацию: «Стоит отметить, что эти суммы гораздо большие, чем прописанные в договорах. Делаем мы это потому, что понимаем: часть средств, направляемых на завод, идет не только на работы по нашему заказу, но и на выплату зарплат и прочие расходы».

 

Полл> Советских уже 20 лет, как нет. Так что - никаких и не читайте!
Согласен на все 100

Полл> Ну так спроси.
К сожалению ни кого не осталось, все перебрались туда, где денег платят
Мало ли, вдруг чего узнаю - отпишусь

RoyalJib> К сожалению ни кого не осталось, все перебрались туда, где денег платят
RoyalJib> Мало ли, вдруг чего узнаю - отпишусь

Тут по радио сообщали,стоит миленькая без движения -денег недают

В самом деле все сложно, на заказе ковыряются, но это нормальным строительством назвать нельзя.
Кроме того, все рабочие основных цехов переведены в ООО, а оно не имеет лицензии на строительство атомных объектов, так что работы, формально, ведутся незаконно.
Когда вся эта бодяга закончится - неизвестно, судам конца не видно.

Chernomor> Норвежский DNV (Det Norske Veritas) и германский Ллойд (Germanischer Lloyd)
в 2006г. BV хотел купить GL, не разрешили!

Chernomor>> Норвежский DNV (Det Norske Veritas) и германский Ллойд (Germanischer Lloyd)
3X> в 2006г. BV хотел купить GL, не разрешили!

Посмотрим, как на этот раз.
Вот подробная статья.
Но мозг уже спит и отказывается понимать английский.
Однако, на первый беглый взгляд, всё у них ок.
И место дислокации головного офиса уже определено, и дивизионы/филиалы распределены....

ЗЫ К тому же, Норвегия не является членом ЕС и на неё распространяются лишь отдельные директивы в рамках экономического пространства.
В случае же с Бюро Веритас и Германским Ллойдом действуют все ограничения и антимонопольное законодательство Евросоюза в полном объеме.

И следом новость о том, что 21/12/2012 итальянская Финкантиери приобретает значительную долю STX OSV и становится европейским гигантом.
#1 или нет в Европе?

Много фото верфей обеих компаний и основные проекты тут

Chernomor> итальянская Финкантиери приобретает значительную долю STX OSV и становится европейским гигантом.
Трудно не стать тем, чем уже являешься
На рынке строителей судов-снабженцев - изменение заметное.
Они приобрели 4 (или пять - они сами путаются) верфей в Норвегии (только сборочные, корпуса там не строят), две в Румынии (там, наоборот, корпуса только), две в Бразилии и одну во Вьетнаме.
Интересно, неужели STX решил европейский бранч слить?

sam7> Трудно не стать тем, чем уже являешься

Я про #1.
Не про гиганта.
Таки, первые в Европе или нет?
Могу порыть, но лень. Может имеете готовую инфу, лучше в сравнении с ближайшими конкурентами. Спасибо.

Chernomor> Таки, первые в Европе или нет?
Chernomor> Могу порыть, но лень.
Аналогично
Для меня общее место не имеет смысла, а место в конкретном секторе - да.
Поэтому и написал о переделе в строительстве судов-снабженцев.
Наши верфи в этом сегменте интерес и возможности имеют.

Хотя вот новость об уходе таких заказов в Германию

Немецкая Nordic Yards построит суда по заказу РФ за 6 млрд рублей. "Рейтер". 21 декабря 2012

Немецкая судостроительная компания Nordic Yards российского бизнесмена Виталия Юсуфова, получила от РФ госзаказ на строительство двух судов стоимостью 5,99 миллиарда рублей (147 миллионов евро), сообщила Nordic Yards в пятницу.
Заказчиком будет Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта, которая проводила тендер в соответствии с федеральной целевой программой (ФЦП) развития транспортной системы РФ, она ждет два аварийно-спасательных судна в 2015 году, говорится в сообщении.
Конкурентами Nordic Yards на тендере были Дальневосточный центр судостроения и судоремонта и Выборгский судостроительный завод, входящие в государственную Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), заявка последнего не была допущена к конкурсу.
Госзаказ предполагает производственную кооперацию с ОСК, а также "возможность доступа к немецкому рынку капитала для оптимизации финансирования этого и будущих проектов и переноса расходов заказчика на более поздние периоды".
Частная Nordic Yards не раскрывает свои финансовые показатели и портфель заказов. По словам источника в отрасли, этот контракт составит 10-15 процентов от стоимости сегодняшнего портфеля заказов.
Крупные заказчики Nordic Yards - немецкая Siemens и российский Норильский никель.
Сейчас Nordic Yards строит три преобразовательные платформы для ветропарка по заказу Siemens Energy, в портфеле заказов Nordic Yards в том числе два крупнейших в мире грузопассажирских парома для шведской компании Stena Line.

Спасибо.
Кстати, в статье упор сделан именно на оффшорных снабженцев-многофункционалов.
Кроме "скупки" верфей отмечен еще один приоритет - развитие собственного/ных ПКБ.

Черномор™> Спасибо.
Черномор™> Кстати, в статье упор сделан именно на оффшорных снабженцев-многофункционалов.
Черномор™> Кроме "скупки" верфей отмечен еще один приоритет - развитие собственного/ных ПКБ.

Извините, может не сюда написал, но хотел обсудить перспективы 2013 года ( как это видится с позиции 7 января):


Фрегат "Адмирал Горшков" проект 22350 - лето 2013 - ЗХИ
Фрегат "Адмирал Касатонов" проект 22350 - лето 2013 - спуск на воду
Фрегат "Адмирал Исаков" проект 22350 - лето 2013, закладка
БДК "Иван Грен" проект 11711 - осень 2013 - ЗХИ
Корвет "Бойкий" проект 20380 - весна 2013 - принятие в боевой состав ДКБФ
Корвет "Стойкий" проект 20380 - осень 2013 - выход на ЗХИ
Корвет "Совершённый" проект 20380 - лето 2013 - спуск на воду
СС "Игорь Белоусов" проект 21300С - осень 2013 - выход на ЗХИ
Фрегат "Адмирал Григорович" проект 11356 - весна 2013 - спуск на воду
Фрегат "Адмирал Бутаков" проект 11356 - весна 2013 - закладка
МРК "Град Свияжск" проект 21361 - весна 2013 - спуск на воду
МРК "Углич" проект 21361 - осень 2013 - спуск на воду
МРК "Серпухов" проект 21361 - зима 2013 - закладка


Добавьте пожалуйста информацию, по разным кораблям и судам, если можете! Спасибо