Аварии и катастрофы F-22

АМЕРИКАНСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК F/A-22 "РЭПТОР" ПОТЕРПЕЛ АВАРИЮ
/ИТАР-ТАСС/

Американский истребитель-бомбардировщик F/A-22 "Рэптор" потерпел аварию во время испытательного полета на базе ВВС США Неллис (шт. Невада). Пилоту удалось катапультироваться. Полеты самолетов этого типа временно прекращены.

Представитель авиабазы не смог сообщить, когда полеты "Рэпторов", каждый из которых стоит более 130 млн дол, возобновятся.

Это была первая авария F/A-22 "Рэптор", в котором применен ряд конструктивных решений, снижающих демаскирующие факторы. Авария произошла на этапе оценочных испытаний самолета.

2015й:
2012й:

Авиабаза Эльмендорф. Авария при посадке. F-22
Подломил левую ногу.

"Any news with the F-22 on the runway at JBER? It was an IFE and it was leaning on left wing"
10 октября.


на авиабазе Эльмендорф в Анкоридже, Аляска, заходящий на посадку F-22 приземлился и выехал за взлетно-посадочную полосу. Это второй инцидент с этим типом самолета в этом году.

Пилот ВВС США смог выбраться из кабины самолета целым и невредимым, сообщает Elmendorf AFB. Причина инцидента расследуется, и степень повреждения воздушного судна неизвестна.

“Мы называем это экстренной посадкой. Первоначальные причины - неисправность шасси", - говорит Май Джон Росс, представитель по связям с общественностью Elmendorf AFB.

Инцидент произошел примерно через шесть месяцев после того, как еще один F-22 заехал на своем брюхе через взлетно-посадочную полосу военно-морской воздушной станции Фаллон близ Рино, штат Невада, после неудачного взлета.

Недавняя аварийная посадка обнаружилась после публикации зернистой фотографии инцидента на странице Facebook "форум ВВС", которая официально не связана с ВВС США. Об этом инциденте впервые сообщила военная зона.

Такие посадки F-22 особенно дороги для ремонта из-за ущерба, который они наносят покрытию и сложной внутренней структуре самолета. Например, F-22, поврежденный в 2012 году, когда он проехал по взлетно-посадочной полосе на своем животе, потребовалось шесть лет для ремонта и стоило 35 миллионов долларов.

А это днем ранее, 9 числа, АБ Лэнгли.
Посадка с заклинившими створками "быстрого отсека".

Говорят,говорят, сразу 20 "Рапторов" по 340 миллионов долларов штука пойдут на ремонт или списание после недавнего флоридского урагана. Убытки могут быть больше 6 миллиардов только по самолетам.

В опубликованных документах ВВС США сообщается, что причиной крушения 15 мая 2020 г. истребителя Lockheed Martin F-22A Raptor (номер ВВС 01-022, серийный номер 4022) из состава 43-й эскадрильи 325-го истребительного крыла в районе авиабазы Эглин во Флориде стала «ошибка технического обслуживания, совершенная после мытья самолета», которая «повлияла на сигналы системы управления, получаемые самолетом». Согласно данным расследования, самолет сразу после взлета с Эглин стал терять управление и давать непроизвольные крены, фактически утратив контроль над машиной летчик катапультировался.

Фото © ВВС США

В тот день, 15 мая, машина сразу после взлета начала прогрессивно глючить, отказалась делать левый поворот, сделала полубочку и воткнулась в землю. Пилот катапультировался.

ВВС ранее писали, что не организовывали длительное расследование, вместо того требуя усилить точное выполнение обычных процедур. Зато командование начало направленное расследование.

Из выясненного:
В тот день пилот в чине капитана ввс и с позывным "Хорнет 1" должен был вылететь на учения вместе с 6 F-35, 4 F-16C и еще двумя другими F-22, все из 43 ИАС.

Данная эскадрилья - единственная часть, проводящая реквалификацию пилотов ВВС, НГ, и Резерва ВВС.

После взлета в 8:30 на панели загорелось предупреждение. Никаких иных неполадок не было, потому пилот продолжил набор. После набора 15 метров машину начало кренить влево.

Пилот решил, что выбило форсаж на левом двигателе. Расследование по ЧЯ показало, что РУДы были выставлены ровно. Пилот другого Ф-22, Хорнет-2, сказал, что оба двигателя выглядели нормально.

При наборе в 45 градусов загорелось еще одно предупреждение о деградации данных сенсоров.
В то же время машину вновь начало кренить влево и без предупреждения нос пошел вниз.
Ведомый сказал "его машина была почти перевернута"
"В этот момент я подумал, что, возможно, пора выходить, потому что не контролирую машину" - описал Хорнет-1
Он выровнял крен, всё казалось нормальным, потому продолжили вылет.
Вскоре выскочило предупреждение, что перегрузка повредила планер.
Пилот решил аккуратно выжечь топливо и вернуться на базу, сев на самую длинную впп.

"Когда я пересек 3 км, машина снова стала почти неконтролируема. Постоянное желание свалиться в левый крен вынуждало со всей силы давить ручку вправо (левый поворот стал автоматически невозможен)

Пилот заметил ,что приборка показывает более высокие скорость и высоту, нежели сообщил ведомый. Боясь, что машине нельзя доверять, пилот решил прыгать.

Вспоминая прыжок: "Уже вися под куполом, гляжу вниз.. О, лесной пожар. А, нет, это моя машина приземлилась.. Я начал тянуть подальше от вспышки и избежал попадания с огонь."

Ф-35-е подлетели для взятия контроля за сценой, но спасателей не было ни с Duke Field, ни с Hurlburt Field.

Прыгнувшего забрала машина с базы, он сел в 100м от дороги, за исключением поцарапанных рук - без травм.

Пока военные были в пути, к поискам пилота привлекли находившийся неподалеку экскурсионный вертолет.

Когда Ф-35 по выработке горючки ушли, на сцене висел разведывательный U-28 с базы Hurlburt

Инструктор 43 ИАС, находившийся в том же вылете, вспоминал, что "множественные АТС пытались помочь, воздух стал перенасыщен машинами, это стало представлять опасность. Пролетающие Ф-22 чуть не столкнулись с Ф-35, осуществлявшими контроль сцены.

В целом инцидент стоил $202 mln , включая:
- $201.6 - самолет и 2 тренировочные CATM-9 УРВВ, по 32 000 $ каждая
- $850,000 - ликвидация ущерба лесу.

Пилот не был уставшим, в стрессе или под наркотой. Расследование также общалось с производителем, хоть и негласно.

После более чем года молчания ввс выдало вердикт:
"Причиной стало нарушение ТО после мытья машины, проблемы управляющих поверхностей повлияли на самолет"

Спикер командования ВВС не ответил, подвержены ли оставшиеся рапторы той же уязвимости (уборщица с тряпкой), и будут ли дальнейшие инспекции.

Как следует из рапорта, почти половина из 9 серьезных инцидентов с Ф-22, произошедших в 2020, произошла с 325 истребительным крылом. В том числе и данный майский эпизод.