-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/uploads/images/1247/128x128-crop/1247586-300px-sukhoi_su-30_inflight.jpg)
Про летающее крыло.
Теги:
<Юрий Кузьмин>
Serge, Muxel, спасибо.
Циклу:
преимуществ перед схемой c двигателями в хвосте видно, как минимум, два:
1. Задняя часть фюзеляжа не нагружена (изгибный момент от доп.веса, сжатие).
2. Крыло разгружено (воспринимает вес двигателей).
Интересно, что расположение двигателей над задней кромкой не вызывает проблем с флаттером
То есть, преимущества видны, но почему этот самолёт был только один? Немцы известны своей любовью к экзотическим схемам (Do.128), но почему больше не было?
Возможные варианты ответа:
1. Помпаж на больших углах атаки (затенение воздухозаборников крылом)
2. Уже упоминавшиеся неудобства с обслуживанием (хотя не хуже, чем у Ту-154)
3. Загораживание пассажирам вида из окна и тоже поминавшийся шум от двигателей, не экранированных крылом.
4. Что-то ещё. Что?
Циклу:
преимуществ перед схемой c двигателями в хвосте видно, как минимум, два:
1. Задняя часть фюзеляжа не нагружена (изгибный момент от доп.веса, сжатие).
2. Крыло разгружено (воспринимает вес двигателей).
Интересно, что расположение двигателей над задней кромкой не вызывает проблем с флаттером
То есть, преимущества видны, но почему этот самолёт был только один? Немцы известны своей любовью к экзотическим схемам (Do.128), но почему больше не было?
Возможные варианты ответа:
1. Помпаж на больших углах атаки (затенение воздухозаборников крылом)
2. Уже упоминавшиеся неудобства с обслуживанием (хотя не хуже, чем у Ту-154)
3. Загораживание пассажирам вида из окна и тоже поминавшийся шум от двигателей, не экранированных крылом.
4. Что-то ещё. Что?
инфо
инструменты
By the way, мне кажется, что форма фюзеляжа и киля 614-го напоминает старинный проект 152. Нет ли между ними генетической связи?
&.К.>преимуществ перед схемой c двигателями в хвосте видно, как минимум, два:
&.К.>2. Крыло разгружено (воспринимает вес двигателей).
Да чего оно там разгружено - двигатели в самом корне...
&.К.>Интересно, что расположение двигателей над задней кромкой не вызывает проблем с флаттером
По той же самой причине - они в корне стоят, где нет проблем с жесткостью.
&.К.>То есть, преимущества видны, но почему этот самолёт был только один?
Значит, все-таки недостатков больше.
&.К.>Возможные варианты ответа:
&.К.>1. Помпаж на больших углах атаки (затенение воздухозаборников крылом)
У Як-40 воздухозаборники почти так же расположены - вроде летает.
Цикл>А вот меня интерисует одна картина виденная по телеку. Авария ф117. Точнее как он падал без пилота. Очень правильно, без попыток штопорить. Пикировал на нос, потом поднимал его к горизонту, и опять пике...
Полагаю, играет роль острая кромка. Она рано срывает поток, но зато стабильно и, соответственно, симметрично.
&.К.>2. Крыло разгружено (воспринимает вес двигателей).
Да чего оно там разгружено - двигатели в самом корне...
&.К.>Интересно, что расположение двигателей над задней кромкой не вызывает проблем с флаттером
По той же самой причине - они в корне стоят, где нет проблем с жесткостью.
&.К.>То есть, преимущества видны, но почему этот самолёт был только один?
Значит, все-таки недостатков больше.
&.К.>Возможные варианты ответа:
&.К.>1. Помпаж на больших углах атаки (затенение воздухозаборников крылом)
У Як-40 воздухозаборники почти так же расположены - вроде летает.
Цикл>А вот меня интерисует одна картина виденная по телеку. Авария ф117. Точнее как он падал без пилота. Очень правильно, без попыток штопорить. Пикировал на нос, потом поднимал его к горизонту, и опять пике...
Полагаю, играет роль острая кромка. Она рано срывает поток, но зато стабильно и, соответственно, симметрично.
NCD
Цикл>Но круче обоих вариантов Бэкфайр, им над фюзеляжем дааалеко по полосы...
Над фюзеляжем-это Блайндер
Над фюзеляжем-это Блайндер
Ю.К.>By the way, мне кажется, что форма фюзеляжа и киля 614-го напоминает старинный проект 152. Нет ли между ними генетической связи?
Насколько я знаю - нет. А что за "152" ? Я только переделанный Бааде бомбер "150" припоминаю...
// www.vfw614.de
Насколько я знаю - нет. А что за "152" ? Я только переделанный Бааде бомбер "150" припоминаю...
Die VFW 614 - vfw614.de
Informationen zur VFW 614, dem ersten Passagier-Jet der Bundesrepublik Deutschland, sowie zum Versuchsflugzeug ATD. Mit Links und Bildern zum Thema.// www.vfw614.de
=KRoN=>Вот, просили выложить
Чой-то до боли знакомое...
А, точно, нашел Ребята, надо сказать, оптимизировали движение по земле и стоянку 
Логика железная: "Наиболее идеальной поверхностью... является поверхность сферы, однако требования аэродинамики говорят нам о необходимости применения веретенообразного тела. При одинаковых объемах площадь поверхности сферы меньше. Компромисом между этими двумя телами является диск, а наиболее близкой схемой к диску является "летающее крыло"".
Такой вот сферический конь в вакууме
Чой-то до боли знакомое...
А, точно, нашел
Ребята, надо сказать, оптимизировали движение по земле и стоянку Логика железная: "Наиболее идеальной поверхностью... является поверхность сферы, однако требования аэродинамики говорят нам о необходимости применения веретенообразного тела. При одинаковых объемах площадь поверхности сферы меньше. Компромисом между этими двумя телами является диск, а наиболее близкой схемой к диску является "летающее крыло"".Такой вот сферический конь в вакууме
Ну а ты как думал, все так просто в жизни бывает?
Ну а если серьезно, что думаем?
Пинайте побольше. А то с этими летающими крыльями одна головная боль.
Пинайте побольше. А то с этими летающими крыльями одна головная боль.
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 08.09.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 08.09.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
