Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2

Новости по теме:



Однако, "Дирижабль в ходе рекордного перелета израсходовал свыше 500 кг горючего...".
2л/км? Да за такое бабло меня будет водитель возить на Майбахе.

Вопрос к Федорову:
Наверняка на дальность полета дирижаблей оказывает сильное влияние ветер.
От тут у меня и возникла очередная бредовая идея - для чего еще форум
Как говорится кто нам мешает - тот нам и поможет(С)
Почему бы не использовать ветер для сверхдальних (даже кругосветных) полетов?
Сейчас появились материалы с очень большой разрывной длиной - тросы на основе кевлара, кварцевого волокна, углеродного- на космическом форуме вон лифт до геостационарной орбиты считали.
Почему нельзя сделать так сказать "разнесенный дирижабль" - баллон летит на высоте с самыми высокими скоростями ветра (порядка 10км), а обтекаемая гондола, например, на 6км ниже буксируется на тросе? При этом относительно атмосферы на этой высоте скорость гондолы может составлять десятки м/с, что позволит использовать крылья для управления полетом.
Поставив на гондоле например V-образную би-(или три-)планную коробку достаточной площади можно управлять направлением и высотой полета баллона аэродинамическими силами. Конечно против ветра так не полетиш, но смещаясь заранее поперек направления ветра можно будет выходить на любую точку. Перед посадкой баллон можно подтягивать к гондоле лебедкой, стыковаться с ним жестко и садиться/взлетать как обычный дирижабль - на моторах.
Получится воздушная парусная яхта. Почему такое не делают?

Кевларовый трос длиной в 10км и диаметром в 5мм выдерживает нагрузку 8 тонн при собственном весе около 300кг.
Трос из кварцевого волокна диаметром около 3мм выдерживает нагрузку в 10 тонн и при длине в 30км будет весить немногим более 400кг..

Ну да, примерно. Лидар не особенно нужен, карты стратосферных ветров регулярно публикуются и они довольно постоянны.
Кроме того, фишка в том что баллон тут играет роль паруса, а гондола с вертикальными крыльями - киля яхты. Т.е. возможно широкое безмоторное маневрирование. Тем более что ветра на высоте велопаузы (примерно 20 км) меняют направление с западных на восточные

А чегой-то там Лужков вроде заикался про миллиард рублёв на VIP-дирижабль?

Процитирую герра Fuodoroffa


"Строительством огромного дирижабля, выполняющего функции транспортного судна, решила заняться канадская фирма SkyHook International. Серьёзность своих намерений компания доказала, подписав соглашение о сотрудничестве с аэрокосмическим гигантом Boeing. "Существует реальная необходимость в новой технологии. У нас клиенты уже выстроились в очередь, они ждут и с энтузиазмом поддерживают развитие нашего проекта, - уверяет президент SkyHook Пит Джесс. - Само собой, варианты решения проблемы предлагались и до нас, но речь шла об идеях, которые можно реализовать в течение 15-20 лет. Мы же сможем всё сделать гораздо раньше". Новый дирижабль должен решить серьёзнейшую проблему - сделать доступными такие отдалённые районы и места на Земле, куда доставить очень тяжёлые объекты практически нечем: самолёту негде сесть, кораблю не проплыть, поезду не пройти.

Судно получило название JHL-40. В аббревиатуре нашлось место фамилии руководителя компании, а число - это 40 тонн груза, которые дирижабль способен поднять и транспортировать на расстояние 370 километров. Получается, что JHL-40 будет обладать вдвое большей грузоподъёмностью, чем крупнейший в настоящее время грузовой вертолёт Ми-26. Дирижабль будет наполнен гелием. По "углам" судна разместятся четыре крупных ротора. Без груза максимальная скорость "летучего корабля" составит примерно 70 узлов (130 км/ч) в диапазоне до 800 морских миль (1481 км). В коммерческую эксплуатацию JHL-40 войдёт, как только будет сертифицирован транспортниками Канады и США."

В данном случае ситуация скорее ближе к Неуловимому Джо

Дались вам эти удлинённые схемы. Для диска вот найти бы Сх и Су..