Boeing 737 упал в черте города Пермь 14.09.2008

Денежная компенсация родственникам за погибшего в этом случае 2 миллиона р., а в Ю.Осетии за, тоже погибшего, - сколько? - 50 тысяч.

Говорят, мародёры налетели тут же. Урроды.

насчет версий.. ща услыхал, там летел трошев..


>«По всей видимости, произошел отказ двигателя, поэтому самолет уводило в сторону. Пилоты попытались это компенсировать. Насколько я знаю, даже набрали высоту. Но на одном двигателе не вытянули. Я подчеркиваю, это только версия», - рассказал Владимир Герасимов.
- 737-500 должен вытягивать. Тем более, что холодно, высота малая..
Да и вообще, по икао требованиям любой 2-моторный самоль (of a-class performance) на одном должен иметь положительный градиент не менее 4% на любом аэродроме, куда ему оператор дал разрешение садиться.



короче,
Как-то не впервой тут "случайно падает" техника, в которой высокое начальство летит.. навскидку - лебедь, дальневосточный какой-то, верхушка ЧОкруга, вся верхушка ОКБ антонова на Ан-70, т.д. и т.п....

Никто не помнит, в операции в осетии он как-то решения принимал?
А то как-то MPRI вряд ли простила так просто..

Может все-таки гидравлика руля направления глючила, как в нескольких катастрофах и происшествиях на 737ых в 91ом-96ом годах? Первый раз привод руля направления закусило ненадолго, самолет крутануло и пилоты при выводе задрали нос самолета и набрали высоту. Диспетчеру ничего не сказали, т.к. подумали что в болтанку попали. На втором же круге руль направления прихватило окончательно. Самолет начало неуправляемо вращать, он отклонился от посадочного курса и врезался в землю на большой скорости

16.09.2008 03:51 | "Московский комсомолец"
"Техническая" версия катастрофы "Боинга-737" под Пермью к понедельнику уже стала практически основной. Об этом говорят почти все - начиная от СКП РФ до независимых специалистов. И похоже, что это действительно так - падение самолета спровоцировал отказ двигателя. "МК" выяснил подробности этой версии. И оказалось, что причина трагедии не только в технике. Свою роль, по мнению наших экспертов, сыграл и пресловутый человеческий фактор.

Комментирует пилот 1-го класса, кандидат технических наук, специалист по авиационным расследованиям Владимир Герасимов:

- Сегодня картина трагедии становится уже более ясной. У "Боинга" отказал не левый, как предполагалось ранее, а правый двигатель. И отказал он еще до посадки, примерно за 18-20 км до полосы, при выполнении 4-го разворота. Самолет стало затягивать в правый крен.

В этом случае экипаж, действуя по инструкции, должен был немедленно вывести самолет из правого крена и создать левый крен в сторону работающего двигателя. Они его и создали, вот почему и не довернули при посадке вправо до 213 градусов, а шли курсом 170. Именно это экипаж и попытался сделать. Но в результате полный разворот для выхода на посадочный курс не получился.

Ошибка экипажа заключается в том, что летчики не доложили диспетчеру об отказе двигателя, а запросили заход левым разворотом - в сторону работающего двигателя (так положено делать, так как в сторону отказавшего двигателя крен делать нельзя). Однако диспетчер не знал, что у них имеется отказ, и приказал экипажу выполнять посадку по схеме. А по схеме - это вправо на курс 360 к третьему развороту. И вот они, выполняя команду с земли, начали выполнять правый разворот в сторону отказавшего правого двигателя.

Но разворот в сторону отказавшего двигателя крайне опасен, тем более если мала скорость и выпущены шасси и закрылки. При этом левый, работающий на взлетном режиме, двигатель еще больше затягивает самолет в правый разворот! Вот тут они и свалились...

Выполняя правый разворот с креном в сторону отказавшего правого двигателя, можно запросто завалиться в глубокую правую спираль, так как руля направления и элеронов недостаточно для вывода самолета из правого крена. Выход только один: кратковременно уменьшить режим работающего левого двигателя, вывести самолет из правого крена и только после этого, прикрывшись уже левым креном, увеличить режим работы двигателя вплоть до взлетного. Да, при этом произойдет незначительная потеря высоты, но самолет будет лететь, а не падать. Тем более в данном случае полетный вес самолета был небольшой. Но, к сожалению, этому пилотов не учат...

Почему экипаж не сообщил об отказе диспетчеру? На этот вопрос ответить пока сложно. Возможно, пилоты были заняты борьбой с неисправностью, и им было не до того. Ночь и облака явились дополнительными отрицательными факторами, сыгравшими свою роковую роль.

Пилот 1-го класса одной из ведущих российских авиакомпаний Александр С. (по его просьбе редакция не указывает фамилию):

- Сам по себе отказ двигателя на этом самолете не мог привести к катастрофе. Должна была быть сумма каких-то факторов, которые привели к трагедии. Думаю, что немаловажную роль тут сыграли действия экипажа. Но можно ли обвинить летчиков в неточных действиях? Теоретически можно, практически - нет. При существующей ныне системе подготовки пилотов и системе контроля за ней делать экипажи виновными за катастрофы нельзя. Хотя именно так чаще всего и происходит - по принципу "смерть все спишет".

Давайте посмотрим на этот случай. Командиром на "Боинге" был Родион Михайлович Медведев - пилот 2-го класса. Обратите внимание - только 2-го (!), а не 1-го. Общий налет у него был 3689 часов. Из них ночью 1390 - до недавнего времени это считалось совсем немного.

При этом на "Боинг" он переучился в январе 2006 года в летной школе в Денвере и налетал на этих машинах всего 1165 часов (а здесь важно понимать, что каждый тип самолета характеризуется своим нале том). Из этих часов в качестве командира - всего 452 часа. То есть командир он молодой.

Самолет заходил на посадку в сложных метеоусловиях. В схему захода он не вписался, диспетчеры погнали его на 2-й круг, и тут он совсем растерялся. Повел себя абсолютно неадекватно: на команды не реагировал, делал все наоборот. В результате, возможно, сам машину и свалил.

Его беда в том, что он - молодой командир, который работал фактически бесконтрольно. В принципе в таких погодных условиях к нему надо было подсаживать опытного инструктора. Но где ж их, опытных, взять? У нас опытных давно уже большая нехватка.

МЕЖДУ ТЕМ

Как заявил вчера на президиуме Правительства РФ министр транспорта Игорь Левитин, вчера судмедэксперты закончили свою работу на месте катастрофы и передали взятые анализы ДНК в Москву. Примерно три-четыре недели необходимо для установления родственных связей. При этом родственникам иностранных граждан, погибших при крушении самолета, по его словам, приезжать в Россию для сдачи ДНК-проб не обязательно. Тем, кто захочет приехать, МИД организовал визовую поддержку прямо в аэропорту "Шереметьево".

а версия насчет разворота в сторону отказавшего - таки да, возможно..
в учебке при имитации сделал такую ошибку - инструктор чтоб вытянуть дал полный на "отказавший", потом высказал несколько соображений по поводу умственных способностей и полезности завещаний.

что ни катастроффа-то бардак всплывает...