-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/le/lenta/icdn/images/2015/02/02/09/20150202093602196/128x128-crop/original_30072e124344554bb618dcc4a1dc74f1.jpg)
Противоминный корабль проекта 12700
Теги:
sevstud1986
Вованыч_1977>>> Ну, как минимум один строится...
havron>> кто же?)
Кстати, хочу заметить, работы над пластиковым корпусом Александрита в данный момент ведутся (эти фото наглядно свидетельствуют об этом), и нет оснований полагать, что проект заморожен. Так что эту матрицу делали не зря. Но до официальной закладки еще дело не дошло (как видим, пластиком только начали покрывать дно и стенки матрицы)
havron>> кто же?)
Кстати, хочу заметить, работы над пластиковым корпусом Александрита в данный момент ведутся (эти фото наглядно свидетельствуют об этом), и нет оснований полагать, что проект заморожен. Так что эту матрицу делали не зря. Но до официальной закладки еще дело не дошло (как видим, пластиком только начали покрывать дно и стенки матрицы)
инфо
инструменты
tramp_
sevstud1986> пластиком только начали покрывать дно и стенки матрицы)
а как можно делать композитный корпус по частям?
а как можно делать композитный корпус по частям?
tramp_> а как можно делать композитный корпус по частям?
Без понятия, про техпроцесс не спрашивал. Фото лишь вчера ко мне попали. Логика подсказывает, что вначале приходится выкладывать композитами донную часть в матрице, потом на ней сверху монтировать леса для работы с бортами.
Без понятия, про техпроцесс не спрашивал. Фото лишь вчера ко мне попали. Логика подсказывает, что вначале приходится выкладывать композитами донную часть в матрице, потом на ней сверху монтировать леса для работы с бортами.
sevstud1986> Без понятия, про техпроцесс не спрашивал. Фото лишь вчера ко мне попали. Логика подсказывает, что вначале приходится выкладывать композитами донную часть в матрице, потом на ней сверху монтировать леса для работы с бортами.
А вам логика не подсказывает, как далее сращивать днищевую часть корпуса с бортовыми секциями?
А вам логика не подсказывает, как далее сращивать днищевую часть корпуса с бортовыми секциями?
tramp_> А вам логика не подсказывает, как далее сращивать днищевую часть корпуса с бортовыми секциями?
Если удатся узнать - отпишу.
Если удатся узнать - отпишу.
sevstud1986> Если удатся узнать - отпишу.
буду ждать. спсб.
буду ждать. спсб.
sevstud1986>> пластиком только начали покрывать дно и стенки матрицы)
tramp_> а как можно делать композитный корпус по частям?
Там показана только подготовительные работы. Технологию можно глянуть тут, дальнейшие процессы не описаны, но не думаю что проблема в дальнейшем установить закладные и вживить их методом нанесения второго слоя смол.
tramp_> а как можно делать композитный корпус по частям?
Там показана только подготовительные работы. Технологию можно глянуть тут, дальнейшие процессы не описаны, но не думаю что проблема в дальнейшем установить закладные и вживить их методом нанесения второго слоя смол.
RST_37> но не думаю что проблема в дальнейшем установить закладные и вживить их методом нанесения второго слоя смол.
а я думаю иначе,
прочности, аналогичной цельному корпусу так не достичь, крупные корпуса, образованные из нескольких элементов мне как-то не встречались, если конечно, это не стыковка например, корпуса с палубой. но т.к. не специалист по композитному судостроению, говорить за всех не могу, почему и спрашиваю...
а я думаю иначе,
прочности, аналогичной цельному корпусу так не достичь, крупные корпуса, образованные из нескольких элементов мне как-то не встречались, если конечно, это не стыковка например, корпуса с палубой. но т.к. не специалист по композитному судостроению, говорить за всех не могу, почему и спрашиваю...
Выложили стеклопластиком корпус в матрице (правда, не все слои ещё). Начинка заготовлена.
sevstud1986> Обнадёживающе 
Спуск на воду - в конце 2012 г. Кстати, про второй корпус (закладывался ли он вообще?) в репортаже ничего не говорилось.
Спуск на воду - в конце 2012 г. Кстати, про второй корпус (закладывался ли он вообще?) в репортаже ничего не говорилось.
Вованыч_1977> Спуск на воду - в конце 2012 г. Кстати, про второй корпус (закладывался ли он вообще?) в репортаже ничего не говорилось.
Начинка для второго заготовлена. Просто вопрос с закладкой у цельнопластиковых пароходов весьма необычен. Ведь нет закладной секции как таковой. Да и создание матрицы нельзя считать закладкой - она многоразовая. Поэтому (я выяснил этот вопрос из первых уст) - закладкой считается пописание соответствующего акта на заводе.
Начинка для второго заготовлена. Просто вопрос с закладкой у цельнопластиковых пароходов весьма необычен. Ведь нет закладной секции как таковой. Да и создание матрицы нельзя считать закладкой - она многоразовая. Поэтому (я выяснил этот вопрос из первых уст) - закладкой считается пописание соответствующего акта на заводе.
sevstud1986> Начинка для второго заготовлена.
Хорошая новость, осталось надеяться, что корректуры никакой не будет (ну, ежели только в бОльшую сторону)
Хорошая новость, осталось надеяться, что корректуры никакой не будет (ну, ежели только в бОльшую сторону)
Вованыч_1977> Хорошая новость, осталось надеяться, что корректуры никакой не будет (ну, ежели только в бОльшую сторону)
Ну матрица - весьма недешёвое изделие, надеюсь, государство не подставит завод и не ограничится двумя тральцами, хоть они и прослужат 60 лет
Ну матрица - весьма недешёвое изделие, надеюсь, государство не подставит завод и не ограничится двумя тральцами, хоть они и прослужат 60 лет
sevstud1986> Ну матрица - весьма недешёвое изделие, надеюсь, государство не подставит завод и не ограничится двумя тральцами, хоть они и прослужат 60 лет
А если корабль окажется неудачным? Зачем матрица, например, с неудачными обводами? И зачем служить неудачному "корыту" целых 60 лет, когда оно уже через 20 устареет так, что на нем в море страшно ходить станет.
А если корабль окажется неудачным? Зачем матрица, например, с неудачными обводами? И зачем служить неудачному "корыту" целых 60 лет, когда оно уже через 20 устареет так, что на нем в море страшно ходить станет.
J.F.> А если корабль окажется неудачным? Зачем матрица, например, с неудачными обводами? И зачем служить неудачному "корыту" целых 60 лет, когда оно уже через 20 устареет так, что на нем в море страшно ходить станет.
Едва ли модель не обкатывали в бассейне А аппараты с пультами там меняются на более современные без проблем, как и на любом современном модульном корабле.
Едва ли модель не обкатывали в бассейне
А аппараты с пультами там меняются на более современные без проблем, как и на любом современном модульном корабле.
sevstud1986> Едва ли модель не обкатывали в бассейне А аппараты с пультами там меняются на более современные без проблем, как и на любом современном модульном корабле.
Ну, от ошибок-то никто не застрахован. Да и модульных кораблей пока в России нет вроде бы. Все по старому делается. Да и в мире модульных кораблей не так много. Так что у меня большой вопрос к тем, кто придумал такую дорогостоящую и рискованную технологию. Если она конечно дорогостоящая и не предусматривает недорогой доработки для исправления ошибок и улучшения конструкции по опыту эксплуатации.
А аппараты с пультами там меняются на более современные без проблем, как и на любом современном модульном корабле.Ну, от ошибок-то никто не застрахован. Да и модульных кораблей пока в России нет вроде бы. Все по старому делается. Да и в мире модульных кораблей не так много. Так что у меня большой вопрос к тем, кто придумал такую дорогостоящую и рискованную технологию.
Если она конечно дорогостоящая и не предусматривает недорогой доработки для исправления ошибок и улучшения конструкции по опыту эксплуатации.
"Петербургский тральщик войдёт в книгу рекордов Гиннесса.
Средне-Невском заводе по инновационным технологиям строят первый и единственный пока в России тральщик. Корпус из стеклоткани, причем заливают его целиком, раньше только клепали.
Новый противоминный корабль директор Средне-Невского судостроительного завода и вице-губернатор Михаил Осеевским обсуждают на борту катера - правда, финского. Вот так, по воде, от Смольного до поселка Понтонный всего час пути - там в доке находится тральщик, каких еще не было в стране. Его корпус водоизмещением в тысячу тонн сделали из композитных материалов всего за два дня, установив мировой технологический рекорд. Вице-губернатор не может в это поверить.
Таких рекордов удалось добиться благодаря новому методу - вакуумной инфузии. Он и позволил не клепать отдельные детали, а делать корпус целиком, причем, из стеклянной ткани. Всю ответственную работу сделали машины, а значит, человеческого фактора удалось избежать. Но все же люди нужны, причем, если на корабль военные моряки женщин пускают с неохотой, то строить его доверяют. Екатерина Захарова на заводе уже год, и это ее первый корабль.
Екатерина Захарова, кораблестроитель: «Встаёшь с утра и уже знаешь: работы будет море, надо ее выполнять. Идёшь с хорошим настроением».
По прочности такой корпус не уступает стальному, а весит почти в три раза меньше - всего 70 тонн. А главное - гарантия при хорошем уходе 60 лет.
Михаил Осеевский, вице-губернатор Санкт-Петербурга: «Строительство судов не из стали, а их современных композитных материалов – за этим будущее. Такие суда более лёгкие, они позволяют развивать большую скорость, они дешевле, они не ржавеют, их не надо ремонтировать. Поэтому, это, конечно же, колоссальный шаг вперёд».
Военные суда Средне-Невский завод строит больше века, но эти инновационные технологии переняли у коллег из Европы. Надеются, теперь, после головного тральщика, завод получит большой заказ.
Владимир Середохо, генеральный директор ОАО «Средне-Невский судостроительный завод»: «Любому производителю не выгодно в одном экземпляре головной образец, потому что он никогда не является прибыльным. Всегда головной образец является убыточным, а прибыль появляется в серии».
Уже готова палуба, закуплено оборудование, осталось только доделать корпус. Потом из всех этих деталей, как паззл, соберут корабль.
Мария Марченко, корреспондент: «Пока завод делает только один такой тральщик. Но если проект окажется успешным, по новой технологии будут создавать не только военные, но и гражданские суда - пассажирские паромы и яхты. Этот же тральщик спустят на воду совсем скоро, уже в следующем году».
Корреспондент: Мария Марченко
Средне-Невском заводе по инновационным технологиям строят первый и единственный пока в России тральщик. Корпус из стеклоткани, причем заливают его целиком, раньше только клепали.
Новый противоминный корабль директор Средне-Невского судостроительного завода и вице-губернатор Михаил Осеевским обсуждают на борту катера - правда, финского. Вот так, по воде, от Смольного до поселка Понтонный всего час пути - там в доке находится тральщик, каких еще не было в стране. Его корпус водоизмещением в тысячу тонн сделали из композитных материалов всего за два дня, установив мировой технологический рекорд. Вице-губернатор не может в это поверить.
Таких рекордов удалось добиться благодаря новому методу - вакуумной инфузии. Он и позволил не клепать отдельные детали, а делать корпус целиком, причем, из стеклянной ткани. Всю ответственную работу сделали машины, а значит, человеческого фактора удалось избежать. Но все же люди нужны, причем, если на корабль военные моряки женщин пускают с неохотой, то строить его доверяют. Екатерина Захарова на заводе уже год, и это ее первый корабль.
Екатерина Захарова, кораблестроитель: «Встаёшь с утра и уже знаешь: работы будет море, надо ее выполнять. Идёшь с хорошим настроением».
По прочности такой корпус не уступает стальному, а весит почти в три раза меньше - всего 70 тонн. А главное - гарантия при хорошем уходе 60 лет.
Михаил Осеевский, вице-губернатор Санкт-Петербурга: «Строительство судов не из стали, а их современных композитных материалов – за этим будущее. Такие суда более лёгкие, они позволяют развивать большую скорость, они дешевле, они не ржавеют, их не надо ремонтировать. Поэтому, это, конечно же, колоссальный шаг вперёд».
Военные суда Средне-Невский завод строит больше века, но эти инновационные технологии переняли у коллег из Европы. Надеются, теперь, после головного тральщика, завод получит большой заказ.
Владимир Середохо, генеральный директор ОАО «Средне-Невский судостроительный завод»: «Любому производителю не выгодно в одном экземпляре головной образец, потому что он никогда не является прибыльным. Всегда головной образец является убыточным, а прибыль появляется в серии».
Уже готова палуба, закуплено оборудование, осталось только доделать корпус. Потом из всех этих деталей, как паззл, соберут корабль.
Мария Марченко, корреспондент: «Пока завод делает только один такой тральщик. Но если проект окажется успешным, по новой технологии будут создавать не только военные, но и гражданские суда - пассажирские паромы и яхты. Этот же тральщик спустят на воду совсем скоро, уже в следующем году».
Корреспондент: Мария Марченко
Да, воистинну, безграмотность лучший способ защиты любой тайны! Комментарии и объяснения журналистов просто потрясающи в своей искренней и непосредственной глупости. Я безумно рад за аналитические отделы иностранных разведок: либо они утонут в этом спамме, либо на выходе из этой словесной билеберды будет совсем немного разрозненных фактов.
Комментарии и объяснения журналистов просто потрясающи в своей искренней и непосредственной глупости. Я безумно рад за аналитические отделы иностранных разведок: либо они утонут в этом спамме, либо на выходе из этой словесной билеберды будет совсем немного разрозненных фактов.
Но и плюс есть - на заставке в самом начале репортажа был показан хоть и старый и стальной, но всё же российский и ТРАЛЬЩИК.
В конце сентября (дата уточняется) на СНСЗ состоится торжественная церемония закладки головного противоминного корабля пр.12700 "Александрит". Ожидаются высокопоставленные официальные лица. 
Curious> Ожидаются высокопоставленные официальные лица.
А неофициальные лица с неофициальными фотоапаратами будутЪ ?
А неофициальные лица с неофициальными фотоапаратами будутЪ
?
..
Это сообщение редактировалось 25.07.2020 в 18:02
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.01.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.01.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
