Как противодействовать суициду лётчиков

GOGI> И этот человек постоянно нам тут вещает о морали, падении нравов и прочем.

Рад что друзья меня не забывают

Но я то пьяный не езжу. Друга жалко было подставлять.

ПС Кстати, почему некоторые посты у меня показываются белые, а некоторые желтоватыЕ?

Жёлтые - ответы на твои посты.

TEvg-2> Нифига. Очень нечетко. Смотришь на водилу и гадаешь то ли вырубился, то ли еще рулит и орать попусту на человека неудобно. Пока колесья по щебенке обочины не зашуршат.

А не надо на него смотреть вообще. Потому как натурально спит с открытыми глазами, и фиг поймёшь, что там с ним происходит. По поведению машины это только можно почувствовать. Начал внезапно "ползти" в сторону — срочно будить. Подстава в том, что дрейф обычно медленный же, поэтому надо смотреть именно на поведение машины, а не на её положение. А может и поздно оказаться.

Водить легковушку по хорошей дороге доводилось? Вот тут разница между управляемой и неуправляемой машиной хорошо чувствуется на ощупь. Достаточно руль бросить и всё поймёшь.

zaitcev> Зависит от условий. Я слышал, что линейный пилот в России хороша живет. А в США начинающие зачастую живут в вагончике на парковке перед офисом компании, так как денег снять комнату в общем жилом фонде у них нет. Зарплата около 20 тыс. в год, то есть в 7-8 раз меньше моей.

Ну если говорить за Европу, то в крупных компаниях с основной долей рынка, зарплаты от 50.000 - 60.000 начальные. Такие зарплаты бывают еще только в банковском секторе на начальном этапе карьеры. Доходило до абсурда, когда люфганза остриан эйрлайнз купила, они увольняли высокооплачиваемых пилотов с компенсациями по несколько миллионов и перенанимали их же на меньшую зарплату. Я тут почитал немецкую прессу, о "невыносимых" условиях работы, ну все как я и ожидал. Капитаны - высшие существа, диктат в кабине пилотов, один рассказывает, что раз в десять дней его макают в дерьмо и вообще плохо относятся. Еще все время висит дамоклов меч увольнения, типа. Я это все воспринимаю однозначно, ребята зажрались, их бы в Россию разок привезти на какое нибудь селекторное совещание в понедельник, с классической отечественной накачкой, так половина бы в петлю полезла, наверное.

Мне еще нравится разговор о высокой стоимости обучения. Чтобы стать врачом, нужно отучился и интерном отработать лет 12 в общей сложности, потом брать кредит в лимон на открытие практики, в общем хорошая жизнь начинается после 45.

vyacheslav> Мне еще нравится разговор о высокой стоимости обучения. Чтобы стать врачом, нужно отучился и интерном отработать лет 12, потом брать кредит в лимон на открытие практики, в общем хорошая жизнь начинается после 45.

Ну так у врачей на Западе доходы и повыше, чем у пилотов, запросто могут быть. Вот только врач без проблем работу найдет, а пилот нужен только авиакомпаниям, если вообще нужен: рынок авиаперевозок динамичен и нестабилен, а вот люди болеют стабильно.

U235> Ну так у врачей на Западе доходы и повыше, чем у пилотов, запросто могут быть. Вот только врач без проблем работу найдет, а пилот нужен только авиакомпаниям, если вообще нужен: рынок авиаперевозок динамичен и нестабилен, а вот люди болеют стабильно.

Зарплаты врачей, там табличка по Германии удобная:

Зарабатывают большие суммы, сравнимые с капитанскими очень немногие.
Ну и что бы зарабатывать, нужно пройти очень долгий путь и инвестиции несравнимые.
И тоже есть постоянный стресс и риск потерять лицензию.

При том, зарпалты в авиаиндустрии низкие. Водитель автобуса в аэропорту Вены имеет годовой доход 21560 грязными, чистыми это 15.600. Юрист по трудовому праву с опытом работы 42.000 (27.600). Практикантам и в офис и техникам платят 492 евро в месяц во время годовой программы. Менеджер по бизнес развитию 32.937 (22.800 чистыми) с опытом в два года работы.

У меня есть коллега, которая работала ассистенткой у одной из шишек австрийских авиалиний по юридическим вопросам. Она работала с 8:00 до 20:00 обычно, и начальник мог запросто позвонить ей в 6 утра в субботу и ей надо было ехать на работу. Это к вопросу о стрессе.

vyacheslav> Зарабатывают большие суммы, сравнимые с капитанскими очень немногие.

Ну так они и по эстафетам и командировкам так не мотаются, как пилоты, дома чаще бывают и здоровье так полетами и сменами часовых поясов и ночными бдениями не насилуют.

Даже ночные дежурства - и те у врачей бывают реже, чем ночные полеты у линейных пилотов, а у высококвалифицированных врачей их и вообще нет, они только на день приходят.

vyacheslav>> Зарабатывают большие суммы, сравнимые с капитанскими очень немногие.
U235> Ну так они и по эстафетам и командировкам так не мотаются, как пилоты, дома чаще бывают и здоровье так полетами и сменами часовых поясов и ночными бдениями не насилуют.

Ну да, операции пациентам делать - что может быть проще. И когда многочасовой поток пациентов идет, ну откуда там стресс?

Ну и на счет ночных полетов - это для межконтинентальников. Ночью по европе мало кто летает, Франкфурт (люфтганзовская база), например, закрыт с 23:00 до 6:00.