Производство турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей

GE to build new Turboprop Engines in Czech Republic
GE Aviation will build a new facility in the Czech Republic to produce engines for Textron Aviation’s new single-engine turboprop, the company announced this week. The all-new ATP (advanced turboprop) engine will achieve 20 percent better fuel burn and 10 percent higher cruise power compared to competitors in the same class, GE says. The GE Turboprop Centre of Excellence facility is expected to go online by 2020, with a staff of about 500. Besides production capabilities, the facility also will support research on new products, including a 5,000-shp turboprop engine for the regional market. Until the Centre of Excellence goes online, design and testing for the ATP engine will take place in GE’s existing facilities, the company said. Textron has released few details about the new turboprop, which will aim for a range of more than 1,500 nm and top speed of about 280 knots, making it competitive with the Pilatus PC-12. Textron is expected to reveal more details about the design this summer at EAA AirVenture in Oshkosh.

GE собирается собирать ТВД в чехии.
GE построит новый завод в Чехии для производства ТВД под одномоторный самолет производства Textron Aviation. Полностью новый ATP (advanced turboprop)двигатель будет на 20 % экономичнее и иметь на 10% более высокую крейсерскую мощность по сравнению с одноклассниками. Завод должен выйти на производство в 2020г. Персонал - порядка 500 человек. Кроме собственно производства завод будет поддерживать исследования новых продуктов, включая турбопроп можгностью в 5000 лошадей для регионального рынка. До начала работы центра качества дизайн и тестирование АТР будет происходить на существующих мощностях GE. Текстрон выпустил некоторые детали, что новый турбопроп планируется дальностью в 1500 морских миль, макс. скорость 280 узлов, конкурируя с пилатусом РС-12. Текстрон обещает сообщить больше летом на EAA AirVenture in Oshkosh

По ссылке рекламный ролик испытания движка.

Корпорация General Electric (GE) приступила к тестированию самого большого в мире турбовентиляторного двигателя. Первые испытания силового агрегата GE9X начались на полигоне в марте 2016 года в штате Огайо (США). Об этом сообщается на сайте издания The Daily Mail.

Двигатель GE9X тягой 45,4 тонны снабжен вентилятором с самым большим в мире для таких установок диаметром (который равен 3,35 метра), 16 углепластиковыми лопатками, 11-ступенчатый компрессор высокого давления (степень сжатия 27:1) и камерой сгорания TAPS III.

По словам GE, ни один из коммерческих двигателей в мире не имеет такую высокую степень сжатия, как GE9X. В конструкции двигателя активно используются композиционные материалы, выдерживающие температуры до 1,3 тысячи градусов Цельсия. Отдельные детали агрегата созданы с использованием 3D-печати.

GE9X компания GE собирается устанавливать на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 777X. Компания уже получила заказы на более чем 700 двигателей GE9X на сумму 29 миллиардов долларов от авиакомпаний Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific и других.

 

ОДК получила займ ФРП на развитие программы нового двигателя ТВ7-117СТ

АО «ММП имени В.В. Чернышева» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) получило займ от Фонда развития промышленности (ФРП) на приобретение высокоточных станков в целях обеспечения требуемых стандартов качества и надежности нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ.

интересные мысли от климова насчет направлений движения в вертолетных СУ

По словам генерального конструктора, для расширения возможностей новых двигателей сегодня важнейшее значение имеет развитие технологий, в первую очередь – аддитивных технологий, являющихся «главным движущим элементом, толкающим конструкторов на новые решения». Большое значение имеет и стремительное развитие беспилотных технологий, так как требования к двигателям пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов кардинально отличаются.

«Еще одно направление развития вертолетной техники, которое мы сегодня наблюдаем – это замена главного редуктора на электропривод. При такой схеме в силовую установку входят уже не двигатель и главный редуктор, а двигатель постоянного тока, который вращает винт напрямую. Такие решения уже существуют и так или иначе прорабатываются», - сказал Алексей Григорьев.

 

Электродвиг вместо редуктора особенно заинтересовал. По идее, действительно ж можно уместиться в меньшую массу, и при этом уменьшить аварийность, или мне кажется только?