-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ar/arms-expo/img/302/128x128-crop/3027834.jpg)
Российская палубная авиация. Текущие состояние и возможные перспективы
Теги:
Aaz
Bredonosec> И ведет как раз к тому месту, где мог бы находиться основной силовой шпангоут, проходящий и через крыло.
Bredonosec> Отсюда версия, что получив разрывы задней стенки бак-отсека, решили крепить на основной силовой элемент так, чтоб в рабочем состоянии усилие было строго на натяжение,..
Если ты посмотришь на фото внимательнее, то увидишь, что задний лонжерон крыла замыкается на силовой шпангоут, который проходит аккурат через середину / верхушку горба, там же находится и узел навески гака.
Я не исключаю, что там имеется "косая растяжка", снижающая изгибающий момент на узле навески. Точнее, пара таких растяжек - ибо на обтекателе гака впереди есть люк, и там явно что-то размещено.
Насчёт проблем с прочностью задней стенки бака-отсека я ничего не слышал. Да и не сильно понимаю, где там она может быть.
"Основной силовой элемент" посреди крыла проходить не может - там многолонжеронная схема, причём самыми мощными являются как раз передний и задний лонжероны.
Bredonosec> Отсюда версия, что получив разрывы задней стенки бак-отсека, решили крепить на основной силовой элемент так, чтоб в рабочем состоянии усилие было строго на натяжение,..
Если ты посмотришь на фото внимательнее, то увидишь, что задний лонжерон крыла замыкается на силовой шпангоут, который проходит аккурат через середину / верхушку горба, там же находится и узел навески гака.
Я не исключаю, что там имеется "косая растяжка", снижающая изгибающий момент на узле навески. Точнее, пара таких растяжек - ибо на обтекателе гака впереди есть люк, и там явно что-то размещено.
Насчёт проблем с прочностью задней стенки бака-отсека я ничего не слышал. Да и не сильно понимаю, где там она может быть.
"Основной силовой элемент" посреди крыла проходить не может - там многолонжеронная схема, причём самыми мощными являются как раз передний и задний лонжероны.
инфо
инструменты
Посадки Ф-35 с гаком.
F-35C Sea Trials - US Navy Joint Strike Fighter Testing on Aircraft Carrier
F-35 Lightning II carrier variant joint strike fighters go through flight evolutions aboard the aircraft carrier USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) conducting follow-on sea trials. The purpose of DT-II is to test the F-35C in an at-sea environment. The F-35C will perform a variety of operational maneuvers during DT-II while simulating maintenance operations and conducting general maintenance and fit tests for the aircraft and support equipment.
F-35C Sea Trials - US Navy Joint Strike Fighter Testing on Aircraft Carrier
F-35 Lightning II carrier variant joint strike fighters go through flight evolutions aboard the aircraft carrier USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) conducting follow-on sea trials. The purpose of DT-II is to test the F-35C in an at-sea environment. The F-35C will perform a variety of operational maneuvers during DT-II while simulating maintenance operations and conducting general maintenance and fit tests for the aircraft and support equipment.
Bredonosec
Aaz> Если ты посмотришь на фото внимательнее, то увидишь, что задний лонжерон крыла замыкается на силовой шпангоут, который проходит аккурат через середину / верхушку горба, там же находится и узел навески гака.
Aaz> Я не исключаю, что там имеется "косая растяжка", снижающая изгибающий момент на узле навески. Точнее, пара таких растяжек - ибо на обтекателе гака впереди есть люк, и там явно что-то размещено.
Aaz> Насчёт проблем с прочностью задней стенки бака-отсека я ничего не слышал. Да и не сильно понимаю, где там она может быть.
Aaz> "Основной силовой элемент" посреди крыла проходить не может - там многолонжеронная схема, причём самыми мощными являются как раз передний и задний лонжероны.
ээхм.. вообще-то я там вижу заднюю кромку, за которой начинаются флапероны и элероны. Не видел крыло со снятыми, но ощущение, что там строительная высота профиля должна быть ниже, чем по центру хорды. По крайней мере, по свзв а-динамике как помню профили.
Не?
Силовой набор поглядел.. да, действительно многолонжеронный, но чтоб более мощным передний и задний - не заметно.
(тут заодно подумалось о живучести к повреждениям у т-50)
Насчет люка - там разве не крышка обтекателя? Что косые тяги две, к толстым частям шпангоута по бокам от двигателя - вполне может быть.
А про заднюю стенку - неоднократно читал года 2 где-то назад (может больше).
Сейчас наскоро погуглив, набрел уже только на проблемы от размещения крепления гака на центральных силовых элементах, из-за чего от основных стоек до гака выходил всего метр расстояния и незацепы тросов.
Aaz> Я не исключаю, что там имеется "косая растяжка", снижающая изгибающий момент на узле навески. Точнее, пара таких растяжек - ибо на обтекателе гака впереди есть люк, и там явно что-то размещено.
Aaz> Насчёт проблем с прочностью задней стенки бака-отсека я ничего не слышал. Да и не сильно понимаю, где там она может быть.
Aaz> "Основной силовой элемент" посреди крыла проходить не может - там многолонжеронная схема, причём самыми мощными являются как раз передний и задний лонжероны.
ээхм.. вообще-то я там вижу заднюю кромку, за которой начинаются флапероны и элероны. Не видел крыло со снятыми, но ощущение, что там строительная высота профиля должна быть ниже, чем по центру хорды. По крайней мере, по свзв а-динамике как помню профили.
Не?
Силовой набор поглядел.. да, действительно многолонжеронный, но чтоб более мощным передний и задний - не заметно.
(тут заодно подумалось о живучести к повреждениям у т-50)
Насчет люка - там разве не крышка обтекателя? Что косые тяги две, к толстым частям шпангоута по бокам от двигателя - вполне может быть.
А про заднюю стенку - неоднократно читал года 2 где-то назад (может больше).
Сейчас наскоро погуглив, набрел уже только на проблемы от размещения крепления гака на центральных силовых элементах, из-за чего от основных стоек до гака выходил всего метр расстояния и незацепы тросов.
19.01.12 Во втором квартале появится перепроектированный тормозной гак для F-35C - Военный паритет
19.01.12 Во втором квартале появится перепроектированный тормозной гак для F-35C. Военный паритет - военная страница братьев Николаевых. // www.militaryparitet.comБудет ли и каким завершение программы JSF ? - Страница 3 - В честь ветеранов ВМФ и Морской авиации
Главная | Мой профиль | Будет ли и каким завершение программы JSF ? - Страница 3 - В честь ветеранов ВМФ и Морской авиации | Вход[ Личные сообщения() · Новое сообщение · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ] Морякам ВМФ, лётчикам и инженерам Морской авиации ,ветеранам авианосных кораблей и палубной авиации СССР и России , авиаконструкторам и кораблестроителям Слава ! Страница 3 из 16«12345 1516» В честь ветеранов ВМФ и Морской авиации » Военно-морской глобус » Лабиринт без выхода : F-35 (А-В-С) за 1,5 трлн . // Дальше — takr-kiev.ucoz.comF-35: самоубийственный полет за $ 50 тысяч в час. Творение Lockheed Martin не сможет занять даже второе место среди истребителей
Творение Lockheed Martin не сможет занять даже второе место среди истребителей F-35: самоубийственный полет за $50 тысяч в час // svpressa.ruF-35 глазами Пентагона. Новости США В мире - новости Finam.info
Finam.info - В мире Новости США, F-35 глазами Пентагона // finam.info
Bredonosec> Не видел крыло со снятыми, но ощущение, что там строительная высота профиля должна быть ниже, чем по центру хорды. По крайней мере, по свзв а-динамике как помню профили.
Не видел, так посмотри
И смотреть в данном случае надо не на строительную высоту, а на ширину полки лонжерона. Поскольку нагрузка от гака идёт "в основном" по продольной оси самолета.
Bredonosec> Насчет люка - там разве не крышка обтекателя?
А что такое "крышка обтекателя"?
Там именно люк, который занимает не всю ширину передней грани "горба".
Bredonosec> Что косые тяги две, к толстым частям шпангоута по бокам от двигателя - вполне может быть.
По бокам от двигателя - не может.
Bredonosec> F-35 глазами Пентагона. Новости США В мире - новости Finam.info
Ты решил сделать мне приятное, дав ссылку на мою собственную статью?
Не видел, так посмотри
И смотреть в данном случае надо не на строительную высоту, а на ширину полки лонжерона. Поскольку нагрузка от гака идёт "в основном" по продольной оси самолета.
Bredonosec> Насчет люка - там разве не крышка обтекателя?
А что такое "крышка обтекателя"?
Там именно люк, который занимает не всю ширину передней грани "горба".
Bredonosec> Что косые тяги две, к толстым частям шпангоута по бокам от двигателя - вполне может быть.
По бокам от двигателя - не может.
Bredonosec> F-35 глазами Пентагона. Новости США В мире - новости Finam.info
Ты решил сделать мне приятное, дав ссылку на мою собственную статью?
.
Прикреплённые файлы:
Aaz> Не видел, так посмотри
о, спасибо, интересно.
Aaz> И смотреть в данном случае надо не на строительную высоту, а на ширину полки лонжерона. Поскольку нагрузка от гака идёт "в основном" по продольной оси самолета.
хм. А в районе крыла разве уже сама обшивка не будет воспринимать нагрузку на растяжение, будучи прикреплена к лонжеронам?
Я думал, ширина полки для гака более критична для района фюзеляжа, как наиболее тяжелой части. А крылу крайние более мощные для обеспечения прочности на скрутку?
Aaz> А что такое "крышка обтекателя"?
я обратил внимание, что при выпущенном гаке крышечка отдельно свисает.
Но может быть это и люк обслуживания гидроцилиндра, выпускающего гак. Или отключения его для ручного выпуска.
Aaz> По бокам от двигателя - не может.
почему? Там наиболее прочные коробчатые конструкции. Разумеется, не к центральной части боковых участков, а около нижней полки, бо усилие продольное, но вроде не вижу, что мешало бы.
Aaz> Ты решил сделать мне приятное, дав ссылку на мою собственную статью?
эээ... блин, да, финам же )))
Кстати, судя по проекциям паралая, горб оканчивается как раз в районе мощного шпангоута, на котором шасси висят. Идея выглядит логичной
о, спасибо, интересно.
Aaz> И смотреть в данном случае надо не на строительную высоту, а на ширину полки лонжерона. Поскольку нагрузка от гака идёт "в основном" по продольной оси самолета.
хм. А в районе крыла разве уже сама обшивка не будет воспринимать нагрузку на растяжение, будучи прикреплена к лонжеронам?
Я думал, ширина полки для гака более критична для района фюзеляжа, как наиболее тяжелой части. А крылу крайние более мощные для обеспечения прочности на скрутку?
Aaz> А что такое "крышка обтекателя"?
я обратил внимание, что при выпущенном гаке крышечка отдельно свисает.
Но может быть это и люк обслуживания гидроцилиндра, выпускающего гак. Или отключения его для ручного выпуска.
Aaz> По бокам от двигателя - не может.
почему? Там наиболее прочные коробчатые конструкции. Разумеется, не к центральной части боковых участков, а около нижней полки, бо усилие продольное, но вроде не вижу, что мешало бы.
Aaz> Ты решил сделать мне приятное, дав ссылку на мою собственную статью?
эээ... блин, да, финам же )))
Кстати, судя по проекциям паралая, горб оканчивается как раз в районе мощного шпангоута, на котором шасси висят. Идея выглядит логичной
Bredonosec>Идея выглядит логичной
Есть и такая картинка
Есть и такая картинка
Прикреплённые файлы:
Bredonosec> я обратил внимание, что при выпущенном гаке крышечка отдельно свисает.
Ты вообще читаешь то, что оппоненты пишут?
Я с самого начала говорил про крышечку на передней грани "горба".
И где она свисает?
Aaz> По бокам от двигателя - не может.
Bredonosec> почему?
"Это элементарно, Ватсон!" ©
Потому что ширины обтекателя не хватит, чтобы растяжки ушли по сторонам двигателя.
Bredonosec> Разумеется, не к центральной части боковых участков, а около нижней полки...
Ага - и это ты называешь "по сторонам двигателя".
Bredonosec> Кстати, судя по проекциям паралая,..
Вот именно на этом месте - к Раневской!
Ты вообще читаешь то, что оппоненты пишут?
Я с самого начала говорил про крышечку на передней грани "горба".
И где она свисает?
Aaz> По бокам от двигателя - не может.
Bredonosec> почему?
"Это элементарно, Ватсон!" ©
Потому что ширины обтекателя не хватит, чтобы растяжки ушли по сторонам двигателя.
Bredonosec> Разумеется, не к центральной части боковых участков, а около нижней полки...
Ага - и это ты называешь "по сторонам двигателя".
Bredonosec> Кстати, судя по проекциям паралая,..
Вот именно на этом месте - к Раневской!
paralay> Есть и такая картинка
А это точно F-35C?
А это точно F-35C?
Aaz> Ты вообще читаешь то, что оппоненты пишут?
во-первых не оппоненты, а собеседники У меня нет перекрестия прицела тут )
Aaz> Я с самого начала говорил про крышечку на передней грани "горба".
Aaz> И где она свисает?
Ща... Вот, прилепил во вложении.
Ты про неё?
Aaz> Потому что ширины обтекателя не хватит, чтобы растяжки ушли по сторонам двигателя.
Aaz> Ага - и это ты называешь "по сторонам двигателя".
ну, неточно выразился. Имел в виду, что тяги должны были треугольником расходиться в стороны для вящей прочности конструкции, крепясь не к более тонким частям шпангоутов под двигателем, а по сторонам, где больше всяких мер жесткости можно обеспечить.
Впрочем, если вышевыложенная фота верна (а я не вижу логики считать ксс С и В отличающимися в этой части), то всё равно ошибся, бо там лонжероны фюзеляжа идут не так, как я думал, и потому крепление гака распределено понизу к нижнему лонжерону.
И на аж пять шпангоутов.
Bredonosec>> Кстати, судя по проекциям паралая,..
Aaz> Вот именно на этом месте - к Раневской!
А чо сразу в лоб? ))
Тут же только линии нарисованы, а в остальном официальные виды
во-первых не оппоненты, а собеседники
У меня нет перекрестия прицела тут ) Aaz> Я с самого начала говорил про крышечку на передней грани "горба".
Aaz> И где она свисает?
Ща... Вот, прилепил во вложении.
Ты про неё?
Aaz> Потому что ширины обтекателя не хватит, чтобы растяжки ушли по сторонам двигателя.
Aaz> Ага - и это ты называешь "по сторонам двигателя".
ну, неточно выразился. Имел в виду, что тяги должны были треугольником расходиться в стороны для вящей прочности конструкции, крепясь не к более тонким частям шпангоутов под двигателем, а по сторонам, где больше всяких мер жесткости можно обеспечить.
Впрочем, если вышевыложенная фота верна (а я не вижу логики считать ксс С и В отличающимися в этой части), то всё равно ошибся, бо там лонжероны фюзеляжа идут не так, как я думал, и потому крепление гака распределено понизу к нижнему лонжерону.
И на аж пять шпангоутов.
Bredonosec>> Кстати, судя по проекциям паралая,..
Aaz> Вот именно на этом месте - к Раневской!
А чо сразу в лоб? ))
Тут же только линии нарисованы, а в остальном официальные виды
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 22.07.2016 в 23:23
Aaz> И смотреть в данном случае надо не на строительную высоту, а на ширину полки лонжерона. Поскольку нагрузка от гака идёт "в основном" по продольной оси самолета.
Возможно в нижней части конструкции проходит не один продольный, а два продольных несущих элемента (так проще распределить нагрузку, основание механизма гака крепится к несущим элементам по краям, вся начинка прячется во внутрь, а гак находится ниже несущих элементов и закрывается "горбом")
Возможно в нижней части конструкции проходит не один продольный, а два продольных несущих элемента (так проще распределить нагрузку, основание механизма гака крепится к несущим элементам по краям, вся начинка прячется во внутрь, а гак находится ниже несущих элементов и закрывается "горбом")
Bredonosec> Ты про неё?
Естественно, не про неё.
На ПЕРЕДНЕЙ (так видно?) грани горба серенькую крышечку видишь?
Или таки нужно стрелочку рисовать?
Bredonosec> ну, неточно выразился.
Так выражайся точнее - не нужно вынуждать "собеседника" решать твои ребусы.
Bredonosec> Имел в виду, что тяги должны были треугольником расходиться в стороны
Ну вот с какого хрена возьмётся "в стороны", когда "горб" в сечении прямоугольный? Неужели на многочисленных фото не видно, что его боковые стенки вертикальны?
Bredonosec> ...для вящей прочности конструкции, крепясь не к более тонким частям шпангоутов под двигателем, а по сторонам, где больше всяких мер жесткости можно обеспечить.
Бла-бла-бла-бла-бла...
Возьми за правило: сначала посмотри - потом мудрствуй.
Bredonosec> а я не вижу логики считать ксс С и В отличающимися в этой части...
Ну, естественно - подумаешь, всего-то поворотное сопло нужно в КСС вписать.
Bredonosec> ...и потому крепление гака распределено понизу к нижнему лонжерону. И на аж пять шпангоутов.
Ты о какой фотографии вообще говоришь?
Bredonosec> А чо сразу в лоб? ))
Bredonosec> Тут же только линии нарисованы, а в остальном официальные виды
Вот и ссылайся на официальные виды, а не на незнамо что.
Естественно, не про неё.
На ПЕРЕДНЕЙ (так видно?) грани горба серенькую крышечку видишь?
Или таки нужно стрелочку рисовать?
Bredonosec> ну, неточно выразился.
Так выражайся точнее - не нужно вынуждать "собеседника" решать твои ребусы.
Bredonosec> Имел в виду, что тяги должны были треугольником расходиться в стороны
Ну вот с какого хрена возьмётся "в стороны", когда "горб" в сечении прямоугольный? Неужели на многочисленных фото не видно, что его боковые стенки вертикальны?
Bredonosec> ...для вящей прочности конструкции, крепясь не к более тонким частям шпангоутов под двигателем, а по сторонам, где больше всяких мер жесткости можно обеспечить.
Бла-бла-бла-бла-бла...
Возьми за правило: сначала посмотри - потом мудрствуй.
Bredonosec> а я не вижу логики считать ксс С и В отличающимися в этой части...
Ну, естественно - подумаешь, всего-то поворотное сопло нужно в КСС вписать.
Bredonosec> ...и потому крепление гака распределено понизу к нижнему лонжерону. И на аж пять шпангоутов.
Ты о какой фотографии вообще говоришь?
Bredonosec> А чо сразу в лоб? ))
Bredonosec> Тут же только линии нарисованы, а в остальном официальные виды
Вот и ссылайся на официальные виды, а не на незнамо что.
Aaz>> А это точно F-35C?
paralay> Не факт
Я тебе больше скажу - факт, что НЕ.
И какого хрена ты это сюда притащил, когда речь идёт о гаке палубной машины?
"Оне образованность свою показать хочут..." ©
paralay> Не факт
Я тебе больше скажу - факт, что НЕ.
И какого хрена ты это сюда притащил, когда речь идёт о гаке палубной машины?
"Оне образованность свою показать хочут..." ©
brazil> Возможно в нижней части конструкции проходит не один продольный, а два продольных несущих элемента (так проще распределить нагрузку, основание механизма гака крепится к несущим элементам по краям, вся начинка прячется во внутрь, а гак находится ниже несущих элементов и закрывается "горбом")
Э-э-э... Вы сами-то поняли, что сказать хотели?
Э-э-э... Вы сами-то поняли, что сказать хотели?
Aaz> Э-э-э... Вы сами-то поняли, что сказать хотели?
да я уже засыпал на ходу
да я уже засыпал на ходу
Aaz> И какого хрена ты это сюда притащил, когда речь идёт о гаке палубной машины?
Ипать на этой кухне тараканов! Хотел помочь, а тут на тебе! Ну сам ищи тогда
Ипать на этой кухне тараканов! Хотел помочь, а тут на тебе! Ну сам ищи тогда
Это сообщение редактировалось 23.07.2016 в 05:43
paralay> Вот так вот, хотел помочь, а тут на тебе! Ну сам ищи тогда
"Помощничек..." (кот Матроскин)
Ты, великий авиационный гуру рунета, оказывается, просто не знаешь, что на F-35А тоже есть гак (хотя я тремя страницами выше как раз говорил о "сухопутных" гаках, применяемых в ВВС США). И пытаешься тут по невежеству пудрить ещё более нестойкие мозги.
Я действительно вас здесь разбаловал своим отсутствием - вожжами на конюшне явно давно не получали.
"Помощничек..." (кот Матроскин)
Ты, великий авиационный гуру рунета,
оказывается, просто не знаешь, что на F-35А тоже есть гак (хотя я тремя страницами выше как раз говорил о "сухопутных" гаках, применяемых в ВВС США). И пытаешься тут по невежеству пудрить ещё более нестойкие мозги.Я действительно вас здесь разбаловал своим отсутствием - вожжами на конюшне явно давно не получали.
paralay> Ну сам ищи тогда
"Г-но вопрос!" ©
"Г-но вопрос!" ©
Прикреплённые файлы:
Shoehanger> давайте по теме
Я вот вчера просмотрел прошлогоднее видео, интервью давал Кожин о морской авиации и все недоумевал, почему мы не строим Авианосцы, это же сразу привело бы к скачку в развитии и росту экономики
А так уже все есть: наработки по ЭМ-катапульте есть, новые системы аэрофинишеров тоже есть, только верфи тормозят.
Вон Китай уже "второго" Варяга лепит
правда без катаульт, которыми они уже давно занимаются
Вообщем хорошо, что у морской авиации такой позитивно настроенный начальник вот выйдем из кризиса, такие перспективы открываются, аж дух захватывает
Я вот вчера просмотрел прошлогоднее видео, интервью давал Кожин о морской авиации и все недоумевал, почему мы не строим Авианосцы, это же сразу привело бы к скачку в развитии и росту экономики
А так уже все есть: наработки по ЭМ-катапульте есть, новые системы аэрофинишеров тоже есть, только верфи тормозят.
Вон Китай уже "второго" Варяга лепит
правда без катаульт, которыми они уже давно занимаются
Вообщем хорошо, что у морской авиации такой позитивно настроенный начальник вот выйдем из кризиса, такие перспективы открываются, аж дух захватывает
Aaz> На ПЕРЕДНЕЙ (так видно?) грани горба серенькую крышечку видишь?
Aaz> Или таки нужно стрелочку рисовать?
я не уверен, что это какой-то люк, а не просто несиловая заглушка. То, что выглядит как "зубчики", там отделено от неё.
Aaz> Ну вот с какого хрена возьмётся "в стороны", когда "горб" в сечении прямоугольный? Неужели на многочисленных фото не видно, что его боковые стенки вертикальны?
Вообще-то не видно. Более того, видно, что они наклонны
Aaz> Возьми за правило: сначала посмотри - потом мудрствуй.
спокойней
Я видел, что там мощные коробчатые балки
и думал, что их конструкция такой и продолжается вперед. Ошибся, да
Кстати, по этой фоте прикольно организован двигательный отсек: со внутренней обшивкой, но дальше, чем канал воздуховода. Дополнительная прочность и дополнительное удобство обслуживания? Также рельсы для задвигания двигла впечатлили. Упрощается замена: только поставил на рельсу, а далее оно само едет до сцепления с теми круглыми узлами по бокам.
Aaz> Ну, естественно - подумаешь, всего-то поворотное сопло нужно в КСС вписать.
Кстати, правильно-ли я понимаю, что у В-версии гака нет вообще?
и на палубу садиться он вынужден исключительно вертикально?
Aaz> Ты о какой фотографии вообще говоришь?
Про ту, о которой ты сказал, что это "А".
И у которой потом внешний горбик махонький.
А на твоей, которая от С - вообще ничего не видно. Её развернуть бы, чтоб снизу поглядеть....
Aaz> Или таки нужно стрелочку рисовать?
я не уверен, что это какой-то люк, а не просто несиловая заглушка. То, что выглядит как "зубчики", там отделено от неё.
Aaz> Ну вот с какого хрена возьмётся "в стороны", когда "горб" в сечении прямоугольный? Неужели на многочисленных фото не видно, что его боковые стенки вертикальны?
Вообще-то не видно. Более того, видно, что они наклонны
Aaz> Возьми за правило: сначала посмотри - потом мудрствуй.
спокойней
Я видел, что там мощные коробчатые балки
и думал, что их конструкция такой и продолжается вперед. Ошибся, да
Кстати, по этой фоте прикольно организован двигательный отсек: со внутренней обшивкой, но дальше, чем канал воздуховода. Дополнительная прочность и дополнительное удобство обслуживания? Также рельсы для задвигания двигла впечатлили. Упрощается замена: только поставил на рельсу, а далее оно само едет до сцепления с теми круглыми узлами по бокам.
Aaz> Ну, естественно - подумаешь, всего-то поворотное сопло нужно в КСС вписать.
Кстати, правильно-ли я понимаю, что у В-версии гака нет вообще?
и на палубу садиться он вынужден исключительно вертикально?
Aaz> Ты о какой фотографии вообще говоришь?
Про ту, о которой ты сказал, что это "А".
И у которой потом внешний горбик махонький.
А на твоей, которая от С - вообще ничего не видно. Её развернуть бы, чтоб снизу поглядеть....
brazil> Я вот вчера просмотрел прошлогоднее видео, интервью давал Кожин о морской авиации и все недоумевал, почему мы не строим Авианосцы,..
Потому, что из всех предлагавшихся проектов наши бравые адмиралы выбрали (кто бы мог подумать!) самый большой - в/и 100 тыс. тонн (для справки: "Ульяновск" имел полное 80 тыс. тонн).
Строить такое можно только на ЧСЗ. Теперь адмиралы ждут, когдаЧерноморск будет объявлен вольным городом Николаев войдёт в состав РФ.
brazil> ...такие перспективы открываются, аж дух захватывает
Главное - не задохнуться от восторга...
Потому, что из всех предлагавшихся проектов наши бравые адмиралы выбрали (кто бы мог подумать!) самый большой - в/и 100 тыс. тонн (для справки: "Ульяновск" имел полное 80 тыс. тонн).
Строить такое можно только на ЧСЗ. Теперь адмиралы ждут, когда
brazil> ...такие перспективы открываются, аж дух захватывает
Главное - не задохнуться от восторга...
V.Stepan
Aaz> Строить такое можно только на ЧСЗ.
Писали же, что на Дальнем Востоке строят верфи, что позволят строить крупнотоннажные суда. Или там только гражданское судостроение будет?
Писали же, что на Дальнем Востоке строят верфи, что позволят строить крупнотоннажные суда. Или там только гражданское судостроение будет?
Bredonosec> То, что выглядит как "зубчики", там отделено от неё.
Ага - специально сделали зубчики рядом с прямым швом.
Ты чего нынче куришь?
Bredonosec> Вообще-то не видно. Более того, видно, что они наклонны
Вот интересно, я для кого фото со сборки с "коробочкой" под брюхом постил?
Или тебя специально нужно во всё носом тыкать?
Bredonosec> спокойней
Вот как только ты научишься включать голову - сразу всё станет спокойнее.
Bredonosec> Также рельсы для задвигания двигла впечатлили.
Это они тебя от незнания впечатлили - стандартная конструкция очень многих машин, например, МиГ-29.
Bredonosec> и на палубу садиться он вынужден исключительно вертикально?
Т.н. "посадку с проскальзыванием" для СВВП ещё никто не отменял.
Bredonosec> А на твоей, которая от С - вообще ничего не видно. Её развернуть бы, чтоб снизу поглядеть....
Перечитай второй абзац.
Ага - специально сделали зубчики рядом с прямым швом.
Ты чего нынче куришь?
Bredonosec> Вообще-то не видно. Более того, видно, что они наклонны
Вот интересно, я для кого фото со сборки с "коробочкой" под брюхом постил?
Или тебя специально нужно во всё носом тыкать?
Bredonosec> спокойней
Вот как только ты научишься включать голову - сразу всё станет спокойнее.
Bredonosec> Также рельсы для задвигания двигла впечатлили.
Это они тебя от незнания впечатлили - стандартная конструкция очень многих машин, например, МиГ-29.
Bredonosec> и на палубу садиться он вынужден исключительно вертикально?
Т.н. "посадку с проскальзыванием" для СВВП ещё никто не отменял.
Bredonosec> А на твоей, которая от С - вообще ничего не видно. Её развернуть бы, чтоб снизу поглядеть....
Перечитай второй абзац.
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 10.07.2016
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.07.2016
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
