Главные энергетические установки кораблей и судов...

р.1.>> там подводные камни в спец. инструменте, оказывается в формуляле необходимо прописывать количество часов использовония спец. инструмента (это у штурманов, радистов), но я реально от этого выпал в осадок. Вопрос как эти часы реально считать???
тащторанга-01> По нормочасам? Не?

на практике...хм...нужно нарисовать реалистичную "матмодель" как оно могло бы использоваться, умножить на N...и ускоренным образом инструмент освоить, списать и прибрать что бы выдавать этим шибко умным когда он реально потребуется

с.т.> на практике...хм...нужно нарисовать реалистичную "матмодель" как оно могло бы использоваться, умножить на N...и ускоренным образом инструмент освоить, списать и прибрать что бы выдавать этим шибко умным когда он реально потребуется
Ну или так)))

sahureka> "... силами специалистов Кингисеппского машиностроительного завода ..."
sahureka> Кингисеппский машиностроительный завод
sahureka> http://www.kmz1.ru/upload/.../ff4/ff417f58e8c88686c13b4a637b52f7b2.jpg

"... Предприятие намерено возродить производство всего модельного ряда двигателей завода "Русский Дизель" ...", - приводятся сообщении слова генерального директора КМЗ Анатолия Русина.

 

По данным концерна, КМЗ и "Дизельзиспервис" изготавливают комплектующие для судовых двигателей различных типоразмеров.
Предприятие располагает одним из крупнейших комплексов по настройке топливной аппаратуры, в том числе судовых дизелей типа М-50 и М-500.
Испытательный комплекс, состоящий из 12 стендов, позволяет проводить испытания одновременно дизелей различных модификаций и других типов двигателей.
Освоен полный цикл изготовления водяных и водомасленных охладителей, компрессоров высокого давления с возможностью выпускать до 400 единиц продукции ежегодно.

 

Trener> Ехал вчера по М8, на подъезде к Архангельску на стоянке увидел это. Может кто опознает котел?
Trener> квг3?

Если это и КВГ-3, то это не корабельный вариант, скорее всего вариант КВГ-3ГМ, для промышленных установок...
Удивительно, что транспортируется без укрытия и даже без чехла...

Givchik11435> Если это и КВГ-3, то это не корабельный вариант, скорее всего вариант КВГ-3ГМ, для промышленных установок...
Givchik11435> Удивительно, что транспортируется без укрытия и даже без чехла...

очень похож, нам полгода читали курс по кту, в частности квг3, но кроме поперечного разреза вживую не видел его ни разу

Trener> очень похож, нам полгода читали курс по кту, в частности квг3, но кроме поперечного разреза вживую не видел его ни разу

На приведенных вами картинках не корабельный КВГ-3, а какая-то модификация...
Корабельный КВГ-3 четырехколекторный

Givchik11435> На приведенных вами картинках не корабельный КВГ-3, а какая-то модификация...
Givchik11435> Корабельный КВГ-3 четырехколекторный

Да, судя по тому, что груз шел от Архары, то скорее всего промышленный, тк корабельный сушей некуда везти

собственно это и есть квг3 гм

Trener> очень похож

эти картинки, объединенные А.Шишкиным, на сайте СКБК идут под вывеской КВГ3-ГМ, КВГ2М-ГМ

вряд ли эта схема квг-3гм

р.1.> По идее нафиг дизель при работе турбины не нужен/не имеет смысла и даже вреден ибо сам может крякнуть

Оппачки , настало время (ну вы поняли , да?) историй а поцоны то и не знали
А как же на других проектах с ДГТУ люди выкручиваются ?

johnkey68> Оппачки , настало время (ну вы поняли , да?) историй а поцАны то и не знали
Нк если вы заказываете ... то - Преподаватель СДЭУ рассказывал (так что мопед не мой, ибо сам турбины не эксплуатировал, кроме паровых на 1559В), что когда но с курсантами был на ЧФ старшим практика, то парни после перехода ему выдали типа они на двух главных ГД и ГТУ в параллеи домой домчались на всех парах., ну типо круто и всё такое. На что грамотный и образованный человек ответил - ну, ну, посмотрим сколько вы в ремонте проторчите. Ну говорит через 3 дня вижу - поршня волокут в цех, "чё случилось то" спрашивает, а курсанты ему - ну мехи то делать начали, а там на на поршнях кольца на куски и трешины по втулкам в районе форрсунок. Дизеля Ваши "нелюбиме" тяни-толкай ДРПН или ДПН 23/2х30, проект судна честно не запомнил или не был назван.
johnkey68> А как же на других проектах с ДГТУ люди выкручиваются ?
Ну наверное всё-же мощность дизелей повыше, редуктор слеплен по другому... ХЗ, нет у меня ответа на вопрос в который сам не нырял руками и башкой. Но теория и инструкции по эксплуатации говорят о запрете длительной работы дизеля без хотя-бы 60% отбора мощности.

johnkey68>> А как же на других проектах с ДГТУ люди выкручиваются ?
р.1.> Ну наверное всё-же мощность дизелей повыше, редуктор слеплен по другому... ХЗ, нет у меня ответа на вопрос в который сам не нырял руками и башкой. Но теория и инструкции по эксплуатации говорят о запрете длительной работы дизеля без хотя-бы 60% отбора мощности.
Да правильно, поэтому для ДГТУ типа CODAG особый нужен и не простой.

р.1.> Дизеля Ваши "нелюбиме" тяни-толкай ДРПН или ДПН 23/2х30, проект судна честно не запомнил или не был назван.
Стопудово или 159-ый или 1159
р.1.> Ну наверное всё-же мощность дизелей повыше, редуктор слеплен по другому... ХЗ, нет у меня ответа на вопрос в который сам не нырял руками и башкой. Но теория и инструкции по эксплуатации говорят о запрете длительной работы дизеля без хотя-бы 60% отбора мощности.
Подозреваю , ежели машину работающую на свой вал не нагрузить должным образом все так может и произойти

johnkey68> Подозреваю , ежели машину работающую на свой вал не нагрузить должным образом все так может и произойти
А я ещё подозреваю, что машину работающую в паралели через редуктор с ГТД как не пытайся нагрузить, а ГТД мощность на себя отбирать будет, да ещё и тот дизель вращать. Вот и топливо несгоревшее, вот и прогары клапанов и закоксовывание и поломка поршневых колец. Редуктор "умный" нужен в этом случае.

р.1.> А я ещё подозреваю, что машину работающую в паралели через редуктор с ГТД как не пытайся нагрузить.

народ, а давайте такие посты в профильную тему. без обид, а?

р.1.> машину работающую в паралели через редуктор с ГТД как не пытайся нагрузить, а ГТД мощность на себя отбирать будет, да ещё и тот дизель вращать.

В том то все и дело , что на тех проектах где установлены 61-е машины и древнющие М-2 - на 159 и 68-ые и М-8.. на 1159 , каждая машина работает на свой вал

johnkey68>> Подозреваю , ежели машину работающую на свой вал не нагрузить должным образом все так может и произойти
р.1.>Редуктор "умный" нужен в этом случае.
Гидромуфты нужны...

р.1.>>Редуктор "умный" нужен в этом случае.
t.> Гидромуфты нужны...

Дело говорит коллега.
Пояснение на примере сторожевого корабля США NSC Deepwater

t.b.> емнип проскакивали новости про изготовление комплекта ЭУ для 3тьего ... Я конечно же оптимист но если за 3 года смогли осилить 1 комплект с нуля то в еще один комплект в течении 2-3 лет всеже верится .
Вы хоть представляете себе весь комплекс испытаний ГЭУ на стендах перед одобрением к установке на корабли/суда? Сколько комплектов ГЭУ уходит в небытие при испытаниях на отказ - по разносу, по допустимой вибрации, по помпажу. Необходимо проверить работу под различными нагрузками при различных условиях, будь то влажность, атмосферное давление, повышенная или пониженная температура.
В своё время на коломенском заводе при принятии в серийное производство дизелей ряда Д49 на испытаниях было убито более 20 дизелей только 12 цилидрового ряда. При этом сожжено более 20000 тонн дизельного топлива и более 1000 тонн моторного масла. По крайней мере так мне описывал сей процесс инженер колом. завода на тот момент занимающийся обкаткой дизелей, и отвечающего именно за стенд по Д49. Оснований не верить ему у меня нет.

р.1.> Вы хоть представляете себе весь комплекс испытаний ГЭУ на стендах перед одобрением к установке на корабли/суда? Сколько комплектов ГЭУ уходит в небытие при испытаниях на отказ - по разносу, по допустимой вибрации, по помпажу. Необходимо проверить работу под различными нагрузками при различных условиях, будь то влажность, атмосферное давление, повышенная или пониженная температура.
р.1.> В своё время на коломенском заводе при принятии в серийное производство дизелей ряда Д49 на испытаниях было убито более 20 дизелей только 12 цилидрового ряда. При этом сожжено более 20000 тонн дизельного топлива и более 1000 тонн моторного масла. По крайней мере так мне описывал сей процесс инженер колом. завода на тот момент занимающийся обкаткой дизелей, и отвечающего именно за стенд по Д49. Оснований не верить ему у меня нет.


а сколько еще можно убить например на отработке АСУ ( да да привет первый комплект для Горшкова ) и прочих вещах .... Поверьте знаю так как имею определенное образование . В прессе указывалось что делают "товарные" ГЭУ сиречь минимум некий эталонный комплект испытания уже прошел и большую часть шишек они набили .

р.1.> Вы хоть представляете себе весь комплекс испытаний ГЭУ на стендах перед одобрением к установке на корабли/суда?

а у вас есть информация, сколько уже комплектов, которые испытывались для 22350 угробили?

Retvizan> а у вас есть информация, сколько уже комплектов, которые испытывались для 22350 угробили?
Сие есть тайна покрытая мраком. НО по логике с момента запуска стенда, если посчитать по моточасам то как минимум два комплекта, не исключаю, что первый комплект отрабатывал на отказ конкретного механизма (либо турбина, либо редуктор ну и ещё чего там входит по мелочи.). Ведь необходимо установить реальный ресурс и с учётом него устанавливать межремонтные ресурсы и их объёмы. У любой техники есть своё "слабое звено" и часто не одно, задача - найти их на стенде, а не на корабле.

р.1.> ... НО по логике с момента запуска стенда, если посчитать по моточасам то как минимум два комплекта, не исключаю, что первый комплект отрабатывал на отказ конкретного механизма (либо турбина, либо редуктор ну и ещё чего там входит по мелочи.). Ведь необходимо установить реальный ресурс и с учётом него устанавливать межремонтные ресурсы и их объёмы. ...

Камрад, у меня возник, по выделенному, вопрос.
А то, что "наработали" по М55Р в "Зоре" на их "стенде", в связи с Вами сказанным, может "ролять"?

Или, если редуктор уже не от "Зори", то ВСЕ. Можно "забыть"?