Пассажирские суда СССР

Д.М.>> Это 60-е. И даже не конечные. До переименования в "Приамурье" после появления одноимённого линейного ледокола (="Москва", "Ленинград").
К-91> Переименовали в начале 1968, после столкновения с К-63.

Ну, не знаю каким боком столкновение связано с переименованием "Владивостока" в "Приамурье"... А вот иметь в составе одного ДВМП два крупных одноимённых судна - пассажирский лайнер и линейный ледокол - перебор. Во всяком случае, иного общепринятого объяснения в многочисленных публикациях я не встречал.
Кстати, уже на экс-"Владивостоке" 18 мая 1988 г. в Осаке (Япония) произошёл страшный пожар (электрокипятильник туриста), были жертвы и т.д. Грустный конец...

Lot-2> Грузия, 30 декабря 1956 г. Владивосток.
Lot-2> Олимпийцев из Мельбурна привезла:

Золотых советских олимпийских чемпионов-футболистов, европейских соцстрановских (кроме Венгрии) спортсменов и др.

Д.М.> Кстати, уже на экс-"Владивостоке" 18 мая 1988 г. в Осаке (Япония) произошёл страшный пожар (электрокипятильник туриста), были жертвы и т.д. Грустный конец...

Видео в сети есть. Жалко кораблик.

Д.М.>> Это 60-е. И даже не конечные. До переименования в "Приамурье" после появления одноимённого линейного ледокола (="Москва", "Ленинград").
К-91> Переименовали в начале 1968, после столкновения с К-63.

...Вдогонку. Нашёл у себя между делом.(Выписки из местной прессы). Ещё 2 мая 1968 г. т/х "Владивосток" выходил в 6-ти часовой круиз "выходного дня" под этим именем. В октябре в аналогичные четыре - уже как "Приамурье".

VAM> Из сети фото.
VAM> Клавдия Еланская в Бакарице.
Зачем придумывать.
Это протока Енисея
порт Игарка. Снято с лестницы ведущей к дебаркадеру речного порта у которого и стоит пассажир.

тх Бакарица стоит у острова на бриделях. Под погрузкой леса.Это лесной порт Игарки

VAM>> Клавдия Еланская в Бакарице.
info> Это протока Енисея
info> порт Игарка. Снято с лестницы ведущей к дебаркадеру речного порта у которого и стоит пассажир.
info> тх Бакарица стоит у острова на бриделях. Под погрузкой леса.Это лесной порт Игарки

Понял, спасибо за информацию. А подпись такая была в интернете. Значит, ошибочно.

царь> "Байкал".
Проект Seefa 340 (ГДР), тип Михаил Калинин. А кто? Есть ощущение, что намудрили с Фотошопом. Буквы переставили в названии.

царь>> "Байкал".
m.> Проект Seefa 340 (ГДР), А кто? Есть ощущение, что намудрили с Фотошопом.
Фотошоп очень может быть..а название,отзеркаленное Литва.

m.> Есть ощущение, что намудрили с Фотошопом. Буквы переставили в названии.

Не мудрили - просто фото отзеркалено. Обратите внимание на серп и молот на носовой эмблеме.

царь>>> "Байкал".
m.>> Проект Seefa 340 (ГДР), А кто? Есть ощущение, что намудрили с Фотошопом.
Анатолий> Фотошоп очень может быть..а название,отзеркаленное Литва.

info> Туркменистан Баку
Нашел фото "Белоруссии" и описание её истории. Имхо, интересно, пусть будет здесь ( с сайта "Порты Украины" ):

15 января 1975 года на головном судне серии автопассажирских паромов — теплоходе «Белоруссия» был поднят государственный флаг СССР. В начале февраля в Риге комплектовался экипаж, судно снабжалось для предстоящих загранрейсов. Тогда же состоялся первый визит на «Белоруссию» Владимира Высоцкого, дружба с которым у экипажа завязалась надолго.

Теплоход принял один из опытнейших капитанов ЧМП Феликс Дашков. До этого он командовал теплоходом «Литва», отлично зарекомендовал себя во время работы на международной линии Одесса — Марсель. Достигнутый на «Литве» уровень обслуживания Дашков перенес на «Белоруссию» и много сделал для повышения комфорта, благо новое судно было более высокого класса.
Свою работу «Белоруссия» начала в круизах с туристами западногерманской фирмы «Туропа» по маршруту Генуя — Канарские острова. Плавание по этому маршруту в холодное время года длилось в течение многих лет. С 1977 года столь же постоянной в летние месяцы была работа на Марсельской линии. Кроме того, теплоход ходил по Крымско-Кавказской, Ближневосточной линиям, осуществлял круизы вокруг Европы.

В 80-х годах фрахтователем выступили западногерманская «Долфин Зеерайзен» и французская «Транстур компании». Судно начало совершать арктические круизы с заходом на Шпицберген. Работала «Белоруссия» стабильно безаварийно. Ежегодный доход от эксплуатации составлял несколько миллионов инвалютных рублей.

Случались и непредвиденные случаи. Так, в октябре—ноябре 1979 года судно осуществляло круизы в США с советскими туристами. На переходе Бостон — Балтимор теплоход проткнул своим бульбообразным форштевнем кита длиной 12 метров. Были остановлены главные двигатели. Чтобы освободиться от туши, пришлось вызвать портовые буксиры, которые застропили кита и стянули его с форштевня.

Ремонтировалась «Белоруссия» сначала в Югославии, а с 1977 года Одесский CPЗ «Украина» освоил и успешно производил доковый ремонт судов этой серии. В феврале—мае І986 года в Бремерхафене была осуществлена модернизация теплохода.

В рейсах «Белоруссии» побывало много известных людей, например, выдающийся советский писатель Константин Симонов. В I975, в 1977 годах на судне совершили морское путешествие Владимир Высоцкий и Марина Влади. Экипаж старался сделать все, чтоб столь дорогие гости остались довольны. А Владимир дарил морякам и туристам свои замечательные песни.

До распада СССР финансово-экономическая ситуация в ЧМП была стабильной, но уже с 1992 года пароходство стало ощущать последствия неплатежей и кризисных явлений, само становилось должником. Именно в это сложное время «Белоруссия» попала в крупнейшую аварию. 25 октября 1992 года на судоремонтном заводе в Сингапуре производился подъем в док «Белоруссии». Теплоход прибыл на плановый ремонт и докование под командованием капитана И.Н. Мироненко, возглавлявшего судно с 1980 года. В Сингапур прилетел и подменный экипаж.
В процессе постановки в док, когда судно уже стояло на киль-блоках, теплоход неожиданно дрогнул (как потом выяснилось, несколько «подушек» киль-блоков продавили понтон) и завалился сначала на левый, потом стал уже основательнее крениться на правый борт. Раздался сильный грохот. С башни дока на соседний плавдок рухнули два подъемных крана.
Доковые рабочие посыпались в воду, как горох: судно опрокидывалось вместе с доком. Капитан Мироненко объявил общесудовую тревогу и организовал эвакуацию экипажа. Береговым краном подали «беседку» и стали снимать команду, половину которой составляли женщины.
Соседний док был притоплен, краны на его башнях, пока их не сорвало, замедляли крен «Белоруссии». Отшвартованный рядом океанский буксир вовремя снялся, иначе бы досталось и ему.

После наступления полной воды крен судна достиг 52 градусов, навалившееся на док судно получило серьезные повреждения. Затем положение судна вместе с доком стабилизировалось. Однако в судовых помещениях оказалось значительное количество воды, затопленными были каюты нижних палуб, где размещался экипаж. Из топливных танков разлился мазут, в радужных разводах плавали вещи. Это был первый в истории флота ЧМП случай опрокидывания дока вместе с судном.

14 ноября началось спрямление судна с помощью двух мощнейших плавкранов. После чего 19 насосов откачивали воду из затопленных помещений. Затем судно поставили в сухой док для восстановительно-ремонтных работ, которые продолжались до мая 1993 года.
Позже было принято решение направить судно в Бремерхафен для завершения ремонта. Это решение вряд ли можно назвать целесообразным, поскольку ЧМП уже было в долгу перед компанией «Ллойд-Верфт», где планировался ремонт, а постановка «Белоруссии» подняла этот долг до 24 миллионов немецких марок. Ремонт в Сингапуре обошелся бы значительно дешевле.

В итоге ремонтные дела закончились громкими финансовыми скандалами, были открыты уголовные дела, претензии «Ллойд-Верфт» приплюсовались к искам кредиторов других компаний, что еще более осложнило финансовое положение ЧМП. Кстати, арест теплохода «Одесса» в апреле 1995 года в Неаполе был произведен по иску именно «Ллойд-Верфт».

Ремонт «Белоруссии» был закончен в декабре 1993 года. Судно было переименовано в «Казахстан-2» и продолжило круизы. В июле 1995 года судно было задержано в порту Тромсе представителями Международного профсоюза транспортных рабочих. Основанием задержки послужили отсутствие у экипажа договора с судовладельцем и то, что экипаж получает зарплату ниже установленного Союзом уровня.

В 1996 году на судне был поднят либерийский флаг. По некоторым данным, теплоход «Белоруссия» уже под названием «Дельфин» на начало 2012 года еще трудился в составе небольшой немецкой компании. Командовал им капитан Владимир Воробьев, который, кстати, когда-то был на «Белоруссии» практикантом.

Такова история теплохода, успешно работавшего в составе пассажирского флота Черноморского пароходства.

царь> "Владивосток".

В М.К. был чертеж т.х. "Башкирия", который хлопец мой строил 1,5 года - отсель вопрос: он и Владивосток не по одному проекту построены??? Уж больно похож(если память не врёт???)

В.Ш.> В М.К. был чертеж т.х. "Башкирия", который хлопец мой строил 1,5 года - отсель вопрос: он и Владивосток не по одному проекту построены??? Уж больно похож(если память не врёт???)
Да.

царь> "Советский Союз".
А вот "Федор Шаляпин". В 1989 году привлекался для вывоза дембелей с Кубы.
Фото из авторского блога, там много чего интересного про службу "кубинцев" : Сергей Елф. Дембельский Бог ★ Советский человек на Кубе
А вот здесь - воспоминания о работе "Федора Шаляпина" на тихоокеанском круизном рынке : Рассказы не совсем еще старого капитана