-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.picatom.com/c/128x128-crop/CKar3274k-1-th.jpg)
Легкая авиация
Теги:
Bredonosec
Грач> так сложилось ... инфы мало, даже обобщенная тема про легкую авиацию и та не сильно живая
просто дублируется. В теме ан2 и здесь и еще в авиаразделле одни и те же новости по нескольку раз. Хочу увидеть новое - а там то же самое..
просто дублируется. В теме ан2 и здесь и еще в авиаразделле одни и те же новости по нескольку раз. Хочу увидеть новое - а там то же самое..
инфо
инструменты
Грач
Bredonosec> Хочу увидеть новое - а там то же самое..
ну звиняй коли в чем то не оправдал твоих ожиданий по новым новостям
ну звиняй коли в чем то не оправдал твоих ожиданий по новым новостям
Авиакомпания «СиЛА» получила самолёт ТВС-2МС | Авиация России
На аэродроме Мочище под Новосибирском состоялась передача самолёта ТВС-2МС перевозчику - авиакомпании "Сибирская Лёгкая Авиация" - "СиЛА". Об этом 28 июля // aviation21.ru
Адаптированный для самолетов двигатель от автомобиля Aurus показали на «Армии-2020»
phototass1.cdnvideo.ruДвигатель для самолетов, разработанный на базе двигателя от автомобиля Aurus, представили на форуме «Армия-2020». Образец демонстрируется на стенде Уральского завода гражданской авиации.«Двигатель... // sdelanounas.ruДвигатель для самолетов, разработанный на базе двигателя от автомобиля Aurus, представили на форуме «Армия-2020». Образец демонстрируется на стенде Уральского завода гражданской авиации.
«Двигатель 8-цилиндровый с редуктором, бензиновый, V-образный, водяного охлаждения. Адаптирован под авиационное применение на базе ЕМП (Единая модульная платформа) «Кортеж».
Рабочий объем двигателя составляет 4 000 кубических сантиметров, максимальная мощность 500 л. с. Максимальная высота полета — 6 000 м, ресурс — не менее 1 500 часов, рабочий диапазон температур от -50 до +50 градусов Цельсия.
Прикреплённые файлы:
TT
Грач> Рабочий объем двигателя составляет 4 000 кубических сантиметров, максимальная мощность 500 л. с. Максимальная высота полета — 6 000 м, ресурс — не менее 1 500 часов, рабочий диапазон температур от -50 до +50 градусов Цельсия.
Ресурс мал. Столько обещали на модернизированном М-14. Мало, до 3000 довели бы имело смысл.
Ресурс мал. Столько обещали на модернизированном М-14. Мало, до 3000 довели бы имело смысл.
Як-52 и Як-152 на форуме "Армия-2020"
Совместный полёт учебно-тренировочных самолётов Як-52 и Як-152 на форуме "Армия-2020" в Кубинке
Совместный полёт учебно-тренировочных самолётов Як-52 и Як-152 на форуме "Армия-2020" в Кубинке
В России показали прототип циклолета для десанта
Беспилотник массой 60 кг уже проходит летные испытания // tass.ru
t.> В России показали прототип циклолета для десанта - Армия и ОПК - ТАСС
В продолжении темы показов на Армия-2020, встретилось фото макета УТС, оснащенного, как утверждают ВК-800, кто-то в курсе такой модели на выставке?
В продолжении темы показов на Армия-2020, встретилось фото макета УТС, оснащенного, как утверждают ВК-800, кто-то в курсе такой модели на выставке?
t.> В продолжении темы показов на Армия-2020, встретилось фото макета УТС, оснащенного, как утверждают ВК-800, кто-то в курсе такой модели на выставке?
предложение УТС на базе узлов М-101 Гжель.
предложение УТС на базе узлов М-101 Гжель.
t.>> В продолжении темы показов на Армия-2020, встретилось фото макета УТС, оснащенного, как утверждают ВК-800, кто-то в курсе такой модели на выставке?
s.t.> предложение УТС на базе узлов М-101 Гжель.
Откуда это известно, есть табличка или материал?
Если это К выбору самолета для основной подготовки летчиков — Авиапанорама то было бы неплохо, более разумно, чем Як с дизелем.
s.t.> предложение УТС на базе узлов М-101 Гжель.
Откуда это известно, есть табличка или материал?
Если это К выбору самолета для основной подготовки летчиков — Авиапанорама то было бы неплохо, более разумно, чем Як с дизелем.
t.> Если это
да, и выглядит очень разумно. Плюс еще сама гжель может быть под подготовку бомберов/штурманов адаптирована.
да, и выглядит очень разумно. Плюс еще сама гжель может быть под подготовку бомберов/штурманов адаптирована.
s.t.> предложение УТС на базе узлов М-101 Гжель.
а каких именно узлов?
можно поименовать?
а каких именно узлов?
можно поименовать?
Bredonosec> а каких именно узлов?
Bredonosec> можно поименовать?
Bredonosec> можно поименовать?
Д.В.> Нужна «летающая парта», антикризисная и энергосберегающая — Авиапанорама
меня смущает источник, который не говорит, на основе чьих слов он всё это пишет.
И сильно смущает то, что авторов совсем не смущает заметная разница масштаба.
В частности, в фюзеляже оригинала свободно сидят рядом 2 пилота, а позади еще салон паксов
С соответствующим фюзеляжем, соответствующей площади крылом, соответствующей размерности и прочности шасси,механизации,т.д.
А в якобы "модификации" без особого запаса 2 человека тандемом.
С соразмерным планером.
И авторов вот нихрена не смущает сие.
Потому есть мысль, что эта авиапанорама - скорее авианаркомана.
меня смущает источник, который не говорит, на основе чьих слов он всё это пишет.
И сильно смущает то, что авторов совсем не смущает заметная разница масштаба.
В частности, в фюзеляже оригинала свободно сидят рядом 2 пилота, а позади еще салон паксов
С соответствующим фюзеляжем, соответствующей площади крылом, соответствующей размерности и прочности шасси,механизации,т.д.
А в якобы "модификации" без особого запаса 2 человека тандемом.
С соразмерным планером.
И авторов вот нихрена не смущает сие.
Потому есть мысль, что эта авиапанорама - скорее авианаркомана.
zaitcev
Bredonosec> И сильно смущает то, что авторов совсем не смущает заметная разница масштаба.
Bredonosec> В частности, в фюзеляже оригинала свободно сидят рядом 2 пилота, а позади еще салон паксов
Bredonosec> С соответствующим фюзеляжем, соответствующей площади крылом, соответствующей размерности и прочности шасси,механизации,т.д.
Bredonosec> А в якобы "модификации" без особого запаса 2 человека тандемом.
Bredonosec> С соразмерным планером.
Bredonosec> И авторов вот нихрена не смущает сие.
Посмотри на эти две фотографии. Один из этих самолётов сделан из другого. Тебя это смущает?
Нашумевшие катастрофы "Менторов" уже начались после их списания и начала эксплуатации на покатушках. То есть для военных крыло вообще не пришлось переделывать.
Bredonosec> В частности, в фюзеляже оригинала свободно сидят рядом 2 пилота, а позади еще салон паксов
Bredonosec> С соответствующим фюзеляжем, соответствующей площади крылом, соответствующей размерности и прочности шасси,механизации,т.д.
Bredonosec> А в якобы "модификации" без особого запаса 2 человека тандемом.
Bredonosec> С соразмерным планером.
Bredonosec> И авторов вот нихрена не смущает сие.
Посмотри на эти две фотографии. Один из этих самолётов сделан из другого. Тебя это смущает?
Нашумевшие катастрофы "Менторов" уже начались после их списания и начала эксплуатации на покатушках. То есть для военных крыло вообще не пришлось переделывать.
zaitcev> Посмотри на эти две фотографии. Один из этих самолётов сделан из другого. Тебя это смущает?
zaitcev> Нашумевшие катастрофы "Менторов" уже начались после их списания и начала эксплуатации на покатушках. То есть для военных крыло вообще не пришлось переделывать.
сделан "на основе".
Про крыло есть некоторые сомнения, учитывая,что размах одного на полтора метра меньше размаха другого.
11.53 против 10.01
Площадь при этом меньше ровно на метр.
Двиг в полтора раза дохлее.
Ослабленные шасси и конструкция, раз мтом с 1746 упал на 400+ кило до 1315
возможно, центроплан, часть крыла и ГО, оборудование кабины, некоторые детали шасси - общие. Но и только.
zaitcev> Нашумевшие катастрофы "Менторов" уже начались после их списания и начала эксплуатации на покатушках. То есть для военных крыло вообще не пришлось переделывать.
сделан "на основе".
Про крыло есть некоторые сомнения, учитывая,что размах одного на полтора метра меньше размаха другого.
11.53 против 10.01
Площадь при этом меньше ровно на метр.
Двиг в полтора раза дохлее.
Ослабленные шасси и конструкция, раз мтом с 1746 упал на 400+ кило до 1315
Beech T-34A/B Mentor
Реклама... В 1948г. компания Beech в частном порядке построила двухместный тренировочный самолет, спроектированный на основе гражданского самолета Bonanza с V-образным хвостовым оперением. Первоначально новый самолет отличался тандемной компоновкой кресел инструктора и обучающегося и стандартным, вместо V-образного, хвостовым оперением. Этот самолет получил название Beech Model 45 Mentor и совершил первый полет 2 декабря 1948 г. Примерно в это же время ВВС США и многих других стран пытались решить, в каком направлении должна развиваться основная подготовка пилотов. // Дальше — www.airwar.ruBeech 33(36) Bonanza
Реклама... Несмотря на большой спрос на Model 35 с V-образным хвостовым оперением, многие потенциальные покупатели считали подобное оперение странной деталью, способной вызвать проблемы. Учитывая пожелания этих покупателей, "Beech" разработала Model 33 Debonair, совершивший первый полет 14 сентября 1959 года. Он имел обычное хвостовое оперение, чуть менее мощный двигатель и вмещал пилота и трех пассажиров. Самолет представлял собой более дешевую модификацию самолета Bonanza, его строили и продавали параллельно до 1966 года - к этому времени построено почти 1200 машин. // Дальше — www.airwar.ruвозможно, центроплан, часть крыла и ГО, оборудование кабины, некоторые детали шасси - общие. Но и только.
Bredonosec> Про крыло есть некоторые сомнения, учитывая,что размах одного на полтора метра меньше размаха другого.
Bredonosec> 11.53 против 10.01
Что-то тут не так. Мои источники сообщают 32 фута 10 дюймов для A35 и T45 (заводские модели). Я точно помню, что крыло было только усилено в центроплане, но без радикального изменения конструкции. То есть не так, как при переходе от Ил-76 к Ил-76-90МД. Площадь подросла чуть-чуть из-за того, что фюзеляж уже.
В любом случае это уже детали. Я только хотел отметить, что переделка "Гжели" в УТС не является чем-то немыслимым. А будет крыло перетяжелено или нет, можно легко установить путём сравнения с каким-нибудь конкурентом вроде того же "Тексана II". Или ещё лучше, дать заводскому КБ в Иркутске навесить такой же ТВД на Як-152 и сравнить результат.
Bredonosec> 11.53 против 10.01
Что-то тут не так. Мои источники сообщают 32 фута 10 дюймов для A35 и T45 (заводские модели). Я точно помню, что крыло было только усилено в центроплане, но без радикального изменения конструкции. То есть не так, как при переходе от Ил-76 к Ил-76-90МД. Площадь подросла чуть-чуть из-за того, что фюзеляж уже.
В любом случае это уже детали. Я только хотел отметить, что переделка "Гжели" в УТС не является чем-то немыслимым. А будет крыло перетяжелено или нет, можно легко установить путём сравнения с каким-нибудь конкурентом вроде того же "Тексана II". Или ещё лучше, дать заводскому КБ в Иркутске навесить такой же ТВД на Як-152 и сравнить результат.
Это сообщение редактировалось 01.10.2020 в 00:11
s.t.>> предложение УТС на базе узлов М-101 Гжель.
Bredonosec> а каких именно узлов?
Bredonosec> можно поименовать?
КИ-13?
Bredonosec> а каких именно узлов?
Bredonosec> можно поименовать?
КИ-13?
Bredonosec>> а каких именно узлов?
Bredonosec>> можно поименовать?
Д.В.> Нужна «летающая парта», антикризисная и энергосберегающая — Авиапанорама
Bredonosec>> можно поименовать?
Д.В.> Нужна «летающая парта», антикризисная и энергосберегающая — Авиапанорама
Нужна «летающая парта», антикризисная и энергосберегающая
Неприоритетный парк приоритетных самолетовС окончанием «холодной войны» темпы гонки и обновления вооружений всех видов и родов войск стали постепенно снижаться. И прежде всего это коснулось парка учебно-тренировочных самолетов (УТС) ВВС. Действительно, численное сокращение Вооруженных сил (в первую... // vpk.name
t.>
интересно другое. Контора серийно выпускала 101. Т.е. не абы кто. И тем не менее позиция "дай денег". Даже "частники" смогли поднять СР-10, а эти не сподобились сделать опытную машину.
интересно другое. Контора серийно выпускала 101. Т.е. не абы кто. И тем не менее позиция "дай денег". Даже "частники" смогли поднять СР-10, а эти не сподобились сделать опытную машину.
s.t.> интересно другое. Контора серийно выпускала 101. Т.е. не абы кто. И тем не менее позиция "дай денег". Даже "частники" смогли поднять СР-10, а эти не сподобились сделать опытную машину.
Насчет "частников" все же перебор, там дагенстанкие власти активно поучаствовали в расчете на успех, а тут у завода Мясищева нет ничего значимого с 90-х, вот как с М-101 облажались - Первый отечественный легкий самолёт с ТВД имеет перспективу — Авиапанорама и потом не удалось влезть со своим проектом - https://www.aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2010/09/17.pdf вот и ждут внешнего финансирования.
Насчет "частников" все же перебор, там дагенстанкие власти активно поучаствовали в расчете на успех, а тут у завода Мясищева нет ничего значимого с 90-х, вот как с М-101 облажались - Первый отечественный легкий самолёт с ТВД имеет перспективу — Авиапанорама и потом не удалось влезть со своим проектом - https://www.aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2010/09/17.pdf вот и ждут внешнего финансирования.
t.> вот как с М-101 облажались
читаю по ссылке, и вижу товарищам явно не хватает/хватало эффективного менеджера. Они серьезно после такого "письма в газету Правда" рассчитывали, что кто то с ними разговаривать будет?
читаю по ссылке, и вижу товарищам явно не хватает/хватало эффективного менеджера. Они серьезно после такого "письма в газету Правда" рассчитывали, что кто то с ними разговаривать будет?
zaitcev> Что-то тут не так. Мои источники сообщают 32 фута 10 дюймов для A35 и T45 (заводские модели). Я точно помню,
там даже чертеж бонанзы есть.
453,5" - это 37'9,5"
> что крыло было только усилено в центроплане, но без радикального изменения конструкции.
заодно усилены шасси (взяты от бич барон), что в статье упоминалось
Возможно, наши разночтения от того, что ты сравниваешь 4-местную бич-33, тогда как на фото 6-местная бич-36, вышедшая попозже и со всех сторон укрепленная по сравнению с оригинальной конструкцией.
zaitcev> В любом случае это уже детали. Я только хотел отметить, что переделка "Гжели" в УТС не является чем-то немыслимым.
сделать-то можно что угодно )) Вопрос в размерах переделок )
Мне, повторюсь, оба рисунка выглядят словно в несколько разных масштабах.
>А будет крыло перетяжелено или нет, можно легко установить путём сравнения с каким-нибудь конкурентом вроде того же "Тексана II".
я бы скорее сказал, переразмерено.
>Или ещё лучше, дать заводскому КБ в Иркутске навесить такой же ТВД на Як-152 и сравнить результат.
як сделан под тяжелый дизель. Ему повесить легкий твд - у него нос будет как у буратино, вообще некрасиво выйдет. Чтоб он смотрелся соразмерно, его надо перекомпоновывать целиком, выносить агрегаты из хчф в район моторамы. Короче говоря, там проще новый самолет слепить, чем этот сохранять.
там даже чертеж бонанзы есть.
Чертежи
Реклама... Beech B36TC Bonanza Download (zip - 283KB) Уголок неба. 2004 (Страница: Дата модификации: ) Реклама: // www.airwar.ru453,5" - это 37'9,5"
> что крыло было только усилено в центроплане, но без радикального изменения конструкции.
заодно усилены шасси (взяты от бич барон), что в статье упоминалось
Возможно, наши разночтения от того, что ты сравниваешь 4-местную бич-33, тогда как на фото 6-местная бич-36, вышедшая попозже и со всех сторон укрепленная по сравнению с оригинальной конструкцией.
zaitcev> В любом случае это уже детали. Я только хотел отметить, что переделка "Гжели" в УТС не является чем-то немыслимым.
сделать-то можно что угодно )) Вопрос в размерах переделок )
Мне, повторюсь, оба рисунка выглядят словно в несколько разных масштабах.
>А будет крыло перетяжелено или нет, можно легко установить путём сравнения с каким-нибудь конкурентом вроде того же "Тексана II".
я бы скорее сказал, переразмерено.
>Или ещё лучше, дать заводскому КБ в Иркутске навесить такой же ТВД на Як-152 и сравнить результат.
як сделан под тяжелый дизель. Ему повесить легкий твд - у него нос будет как у буратино, вообще некрасиво выйдет. Чтоб он смотрелся соразмерно, его надо перекомпоновывать целиком, выносить агрегаты из хчф в район моторамы. Короче говоря, там проще новый самолет слепить, чем этот сохранять.
DustyFox> КИ-13?
А при чем тут японцы?
А при чем тут японцы?
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 20.06.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 20.06.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
