-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/pa/panoramio/static/photos/large/128x128-crop/19752782.jpg)
Сверхзвуковые пассажирские самолеты
Теги:
Fakir
S.I.>> Гм.. Получается, что начиная с некоторой дальности выгоднее лететь по баллистической
s.t.> С невесомостью на борту.
В точку! Очень дорогой транспорт для богатых, молодых и здоровых. И то не для всех. Реакция организма на невесомость разная, до трети даже здоровых людей реагируют на неё достаточно неприятно, причём именно в первое время.
Так что - для богатых и здоровых экстремалов.
s.t.> С невесомостью на борту.
В точку! Очень дорогой транспорт для богатых, молодых и здоровых. И то не для всех. Реакция организма на невесомость разная, до трети даже здоровых людей реагируют на неё достаточно неприятно, причём именно в первое время.
Так что - для богатых и здоровых экстремалов.
инфо
инструменты
Serg Ivanov
S.I.>>> Гм.. Получается, что начиная с некоторой дальности выгоднее лететь по баллистической
s.t.>> С невесомостью на борту.
Fakir> В точку!
Да мимо. На многих аттракционах невесомость кратковременная бывает - народ за неё специально платит.
Траектория Зенгера - те же американские горки. 
А тут - аэробаллистическая траектория вообще-то предлагается. Баллистическая дана для сравнения ХС. При К > 2 для планирующей ракеты требуется меньшее значение Vк , чем для баллистической ракеты на ту же дальность. Просто легче считать.
Траектория типа а. на рисунке:
s.t.>> С невесомостью на борту.
Fakir> В точку!
Да мимо. На многих аттракционах невесомость кратковременная бывает - народ за неё специально платит.
Траектория Зенгера - те же американские горки. 
А тут - аэробаллистическая траектория вообще-то предлагается. Баллистическая дана для сравнения ХС. При К > 2 для планирующей ракеты требуется меньшее значение Vк , чем для баллистической ракеты на ту же дальность. Просто легче считать.Траектория типа а. на рисунке:
spam_test
S.I.> Да мимо. На многих аттракционах невесомость кратковременная бывает - народ за неё специально платит.
когда человек бежит - тоже. Но разница в длительности существенно меняет положение дел.
когда человек бежит - тоже. Но разница в длительности существенно меняет положение дел.
S.I.>> Да мимо. На многих аттракционах невесомость кратковременная бывает - народ за неё специально платит.
s.t.> когда человек бежит - тоже. Но разница в длительности существенно меняет положение дел.
Ну вот - невесомости нет, перегрузка в пределах 0,5-1,2g. 8500км за 42 минуты. Аэродинамическое качество - 3, начальная скорость 6000 м/с - горизонтально на высоте 50 км.
s.t.> когда человек бежит - тоже. Но разница в длительности существенно меняет положение дел.
Ну вот - невесомости нет, перегрузка в пределах 0,5-1,2g. 8500км за 42 минуты. Аэродинамическое качество - 3, начальная скорость 6000 м/с - горизонтально на высоте 50 км.
Прикреплённые файлы:
ГПС_ReentryModel_M.xls (скачать)
[1,28 МБ]
Это сообщение редактировалось 09.02.2018 в 14:42
S.I.> Да мимо. На многих аттракционах невесомость кратковременная бывает - народ за неё специально платит.
Дык! А теперь посмотри на долю населения, посещающих американские горки. И насколько это множество пересекается с теми, кто совершает дальние перелёты.
S.I.> А тут - аэробаллистическая траектория вообще-то предлагается. Баллистическая дана для сравнения ХС.
Ок, к сожалению всё равно это "круче", чем для массового человека.
> Ну вот - невесомости нет, перегрузка не превышает 2,3g.
Увы, это еще немало. Просто случайному человеку произвольного возраста нельзя продать билет.
Пределы штатных перегрузок, допустимых для пассажиров любых транспортных средств без контроля состояния здоровья, нормированы куда более жёстко.
Дык! А теперь посмотри на долю населения, посещающих американские горки. И насколько это множество пересекается с теми, кто совершает дальние перелёты.
S.I.> А тут - аэробаллистическая траектория вообще-то предлагается. Баллистическая дана для сравнения ХС.
Ок, к сожалению всё равно это "круче", чем для массового человека.
> Ну вот - невесомости нет, перегрузка не превышает 2,3g.
Увы, это еще немало. Просто случайному человеку произвольного возраста нельзя продать билет.
Пределы штатных перегрузок, допустимых для пассажиров любых транспортных средств без контроля состояния здоровья, нормированы куда более жёстко.
Fakir> Пределы штатных перегрузок, допустимых для пассажиров любых транспортных средств без контроля состояния здоровья, нормированы куда более жёстко.
Ладно- уменьшил высоту на 10 км получилось 0,5-1,2g. Можно вообще равновесное планирование выбрать. И будут вам стандартные земные 1g. И 8500 км за 45 минут - это имеет смысл, а не 4 часа на СПС.
Ладно- уменьшил высоту на 10 км получилось 0,5-1,2g. Можно вообще равновесное планирование выбрать. И будут вам стандартные земные 1g. И 8500 км за 45 минут - это имеет смысл, а не 4 часа на СПС.
Прикреплённые файлы:
ГПС_ReentryModel_M.xls (скачать)
[1,28 МБ]
S.I.> Ладно- уменьшил высоту на 10 км получилось 0,5-1,2g. Можно вообще равновесное планирование выбрать. И будут вам стандартные земные 1g. И 8500 км за 45 минут - это имеет смысл, а не 4 часа на СПС.
Не помню цифирь нормативов, но кажется, что меньше и 0,5g. И остаются технические риски. Даже если всё посчитано правильно.
Короче концепция привлекательная абстрактно, но имеет крайне мало шансов на реализацию... по причинам в сущности нетехническим.
Не помню цифирь нормативов, но кажется, что меньше и 0,5g. И остаются технические риски. Даже если всё посчитано правильно.
Короче концепция привлекательная абстрактно, но имеет крайне мало шансов на реализацию... по причинам в сущности нетехническим.
Fakir> но имеет крайне мало шансов на реализацию...
Я тебе плохой весть скажу, дело в том, что по поводу баллистических перелетов твоя фраза оказывается в том же списке, что и "вы находитесь здесь", потому что, ему кто то рассказал.
Я тебе плохой весть скажу, дело в том, что по поводу баллистических перелетов твоя фраза оказывается в том же списке, что и "вы находитесь здесь", потому что, ему кто то рассказал.
Bredonosec
S.I.> Аэродинамическое качество - 3, начальная скорость 6000 м/с - горизонтально на высоте 50 км.
считаем, сколько топлива оно выжрет, хватаемся за голову, и выкидываем в мусорку.
считаем, сколько топлива оно выжрет, хватаемся за голову, и выкидываем в мусорку.
Fakir> Не помню цифирь нормативов, но кажется, что меньше и 0,5g. И остаются технические риски. Даже если всё посчитано правильно.
Чего меньше? Оg - это невесомость в данном случае. 1g - в горизонтальном полёте с постоянной скоростью в любом самолёте.
Чего меньше? Оg - это невесомость в данном случае. 1g - в горизонтальном полёте с постоянной скоростью в любом самолёте.
Это сообщение редактировалось 09.02.2018 в 23:09
BFR | Earth to Earth
The BFR will be capable of taking people from any city to any other city on Earth in under one hour.
«На самом деле Маск не сделал ничего фантастического. Такое делал Королев, делал Глушко. Такое делали советские люди, и могут сделать русские. Но сейчас мы смотрим на это со стороны, как на что-то фантастическое. У меня неоднократно спрашивали различные люди: „Можем ли мы повторить успех SpaceX?″. Технически можем. В конечном счете, посадка ступени или сверхтяжелая ракета — это математическая задача. Математики у нас не перевелись! У нас перевелись мечтатели. Чтобы знать, как лететь, и куда лететь, нужно знать, зачем лететь».
Это не Ту-160 в СПС переделывать..
Это сообщение редактировалось 09.02.2018 в 23:13
digger
Fakir> В точку! Очень дорогой транспорт для богатых, молодых и здоровых. И то не для всех. Реакция организма на невесомость разная,
И рисковых, поскольку он, мягко говоря, небезопасен. Предки были не дураки ©, у Конкорда была идеальная экологическая ниша и оптимальная экономика и скорость.Через океан - не слишком далеко, но достаточно, трафик большой и направление популярное, билеты дорогие, но не чрезмерно. М2 - быстро, но не слишком греется. Для разных бизнесменов, молодоженов и футбольных команд, не ради экономии времени, а ради шика.В России внутри такого направления нет.Москва или Питер - Симферополь или Сочи - слишком близко, в Сибирь - нет трафика.Может есть еще в ЮВА, США или Латинской Америке. Еще 1 реалистичный проект СПС - на базе МиГ-25 на 5-10 пассажиров, другой класс и чисто чартер.
И рисковых, поскольку он, мягко говоря, небезопасен. Предки были не дураки ©, у Конкорда была идеальная экологическая ниша и оптимальная экономика и скорость.Через океан - не слишком далеко, но достаточно, трафик большой и направление популярное, билеты дорогие, но не чрезмерно. М2 - быстро, но не слишком греется. Для разных бизнесменов, молодоженов и футбольных команд, не ради экономии времени, а ради шика.В России внутри такого направления нет.Москва или Питер - Симферополь или Сочи - слишком близко, в Сибирь - нет трафика.Может есть еще в ЮВА, США или Латинской Америке. Еще 1 реалистичный проект СПС - на базе МиГ-25 на 5-10 пассажиров, другой класс и чисто чартер.
digger> Еще 1 реалистичный проект СПС - на базе МиГ-25 на 5-10 пассажиров,
...В креслах К-36
...В креслах К-36
digger>> Еще 1 реалистичный проект СПС - на базе МиГ-25 на 5-10 пассажиров,
В.Б.> ...В креслах К-36
И с кислородном маской и противоперегрузочным костюмом для хардкорности.
В.Б.> ...В креслах К-36
И с кислородном маской и противоперегрузочным костюмом для хардкорности.
digger>>> Еще 1 реалистичный проект СПС - на базе МиГ-25 на 5-10 пассажиров,
В.Б.>> ...В креслах К-36
digger> И с кислородном маской и противоперегрузочным костюмом для хардкорности.
В.Б.>> ...В креслах К-36
digger> И с кислородном маской и противоперегрузочным костюмом для хардкорности.
Полет на Миг-29 в стратосферу
Подробно описывается полет на Миг-29 в стратосферу, как осуществляется, цена полета на Миг-29, компании специализирующиеся на авиатуризме. // samoleting.ru
Quiet Supersonic X-Plane
Supersonic commercial travel is on the horizon. Lockheed Martin Skunk Works® has partnered with NASA for more than a decade to enable the next generation of commercial supersonic aircraft. http://lmt.co/2JfuObV
В.Б.> ...В креслах К-36
А багаж ? Что с дорогущими шмотками делать ? Может использовать ракеты В-П. Как VIP
клиент опция прямая доставка багажа с самолёта прямо в номер гостиницы
А багаж ? Что с дорогущими шмотками делать ? Может использовать ракеты В-П. Как VIP
клиент опция прямая доставка багажа с самолёта прямо в номер гостиницы
Aurum> Например цена билета в Новосиб/Ташкент (равноудалены от Москвы - 2930 км) в 1974 году была 49/48 р. соответственно (Справочник пассажира 1974 г.).
Aurum> Цена керосина по Госплану тогда была 68 р. за тонну.
Aurum> расход топлива у Ту-154Б/Б2 - 20 тонн + 6,25 анз.
Aurum> Т.о. стоимость топлива в цене билета (считаем 170 паксов) - 10,5 р. = 22% от полной цены билета.
Aurum> Кстати 15 ноября 1977 года, произошло повышение тарифов. Билет в Новосиб/Ташкегнт стал стоить 56 р.
В таком случае, как вы прокомментируете подорожание стоимости билетов с того же 15 ноября 1977 отт Москвы до П-Камчатского?
Билет подорожал с 92 рублей до 178 рублей. Причем в 1980 году смена Ил-18Б (общее время полета 22 часа, 5 посадок, 2 смены экипажа) на Ил-62М (общее время полета 8 часов 45минут (или 9 часов -в зависимости в какую сторону лететь), 0 посадок, 1 экипаж) никак на цене билета не отразилась Он также продолжал стоить 178 рублей. До самого конца СССР и пришествия Гайдара.
ИМХО, не надо искать какую-то логику в решениях советского ценообразования, ее просто не было
Aurum> Цена керосина по Госплану тогда была 68 р. за тонну.
Aurum> расход топлива у Ту-154Б/Б2 - 20 тонн + 6,25 анз.
Aurum> Т.о. стоимость топлива в цене билета (считаем 170 паксов) - 10,5 р. = 22% от полной цены билета.
Aurum> Кстати 15 ноября 1977 года, произошло повышение тарифов. Билет в Новосиб/Ташкегнт стал стоить 56 р.
В таком случае, как вы прокомментируете подорожание стоимости билетов с того же 15 ноября 1977 отт Москвы до П-Камчатского?
Билет подорожал с 92 рублей до 178 рублей. Причем в 1980 году смена Ил-18Б (общее время полета 22 часа, 5 посадок, 2 смены экипажа) на Ил-62М (общее время полета 8 часов 45минут (или 9 часов -в зависимости в какую сторону лететь), 0 посадок, 1 экипаж) никак на цене билета не отразилась
Он также продолжал стоить 178 рублей. До самого конца СССР и пришествия Гайдара.ИМХО, не надо искать какую-то логику в решениях советского ценообразования, ее просто не было
«Главная проблема сверхзвуковой авиации — это преодоление звукового барьера."
Елки-моталки, и от этого человека зависит многое в нашей многострадальной авиации
Тут подробнее:
Елки-моталки, и от этого человека зависит многое в нашей многострадальной авиации
В России назвали главную проблему сверхзвуковой авиации
Главной проблемой сверхзвуковой авиации является преодоление звукового барьера, сопровождающееся повышенной шумностью самолета. «Работа ведется практически всеми основными производителями авиационной техники — и в Америке, и в Европе, мы тоже на месте не стоим», — заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. // lenta.ruТут подробнее:
Мишустин: Россия ставит задачу создать сверхзвуковой пассажирский самолёт
Премьер-министр России Михаил Мишустин во время посещения «Воронежского акционерного самолётостроительного общества» заявил, что российские власти будут ставить перед собой задачу по созданию высокотехнологичного сверхзвукового самолёта, который позволит сократить время перелёта на Дальний Восток, в Австралию, Южную Корею и Японию. // russian.rt.com
- Последние действия над темой
- PSS [29.01.2018 11:42]: Тема создана из О Ту-160
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 26.01.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 26.01.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
