-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/05/128x128-crop/29-3493127-675-3.jpg)
Подводные лодки проекта 675 и модификации
Теги:
mpashnev
DDR> Утянуто из сети.
DDR> Подписано как К-1 ...
Наверное, есть смысл подвесить оригинал снимка.
DDR> Подписано как К-1 ...
Наверное, есть смысл подвесить оригинал снимка.
Прикреплённые файлы:
инфо
инструменты
mpashnev> Наверное, есть смысл подвесить оригинал снимка.
Лично для меня - естественно, - субъективно - существует очень сильная аура лодок этого поколения - 627, 659, 675, 629, 658: мощь, уверенность в себе и раздолбайство первопроходцев...
С уважением
Лично для меня - естественно, - субъективно - существует очень сильная аура лодок этого поколения - 627, 659, 675, 629, 658: мощь, уверенность в себе и раздолбайство первопроходцев...
С уважением
mpashnev>> Наверное, есть смысл подвесить оригинал снимка.
diletant2010> Лично для меня - естественно, - субъективно - существует очень сильная аура лодок этого поколения - 627, 659, 675, 629, 658: мощь, уверенность в себе и раздолбайство первопроходцев...
diletant2010> С уважением
Аура сильная, да. Жаль лишь, что хороших фото в открытом доступе куда меньше, чем заслуживают корабли всех этих проектов.
А к Вашему списку проектов я бы еще 645 добавил
diletant2010> Лично для меня - естественно, - субъективно - существует очень сильная аура лодок этого поколения - 627, 659, 675, 629, 658: мощь, уверенность в себе и раздолбайство первопроходцев...
diletant2010> С уважением
Аура сильная, да. Жаль лишь, что хороших фото в открытом доступе куда меньше, чем заслуживают корабли всех этих проектов.
А к Вашему списку проектов я бы еще 645 добавил
mpashnev> Аура сильная, да. Жаль лишь, что хороших фото в открытом доступе куда меньше, чем заслуживают корабли всех этих проектов.
Да, это так. Но, вспомните, как в то время обстояли дела с фотографированием единичек...
mpashnev> А к Вашему списку проектов я бы еще 645 добавил
Безусловно!
С уважением
Да, это так. Но, вспомните, как в то время обстояли дела с фотографированием единичек...
mpashnev> А к Вашему списку проектов я бы еще 645 добавил
Безусловно!
С уважением
diletant2010> Да, это так. Но, вспомните, как в то время обстояли дела с фотографированием единичек...
Фото наверняка есть на соответствующих предприятиях и в КБ. Но очень редко что и где выпадает в хорошем размере. Видимо, ответственные предпочитают, чтоб оно просто сгнило - можно ведь отсканить по-человечески и выложить вместо такого размера, где пиксели можно по пальцам считать
Но увы-увы…
Фото наверняка есть на соответствующих предприятиях и в КБ. Но очень редко что и где выпадает в хорошем размере. Видимо, ответственные предпочитают, чтоб оно просто сгнило - можно ведь отсканить по-человечески и выложить вместо такого размера, где пиксели можно по пальцам считать
Но увы-увы…
mpashnev> Фото наверняка есть на соответствующих предприятиях и в КБ. Но очень редко что и где выпадает в хорошем размере. Видимо, ответственные предпочитают, чтоб оно просто сгнило - можно ведь отсканить по-человечески и выложить вместо такого размера, где пиксели можно по пальцам считать Но увы-увы…
Во-первых, наверняка, с заводских фото, точнее с документов, к которым приобщены фото, гриф не снят.
Во-вторых, представьте себя на месте какого-то инженера, у которого эти фото хранятся. Только у него и забот, как фото сканировать и в интернет выкладывать. Если он не с нашего форума, конечно
Но увы-увы…Во-первых, наверняка, с заводских фото, точнее с документов, к которым приобщены фото, гриф не снят.
Во-вторых, представьте себя на месте какого-то инженера, у которого эти фото хранятся. Только у него и забот, как фото сканировать и в интернет выкладывать. Если он не с нашего форума, конечно
VAS63> Во-первых, наверняка, с заводских фото, точнее с документов, к которым приобщены фото, гриф не снят.
VAS63> Если он не с нашего форума, конечно
Да если и с нашего...
С уважением
VAS63> Если он не с нашего форума, конечно
Да если и с нашего...
С уважением
VAS63> фото сканировать и в интернет выкладывать.
У меня на "раскладушке" служил очень хороший товарищ (уже, к глубокому сожалению, его уже нет с нами), так его фотоаппарат секретчик отобрал и пленку засветил. А фотографировалось для дембельского альбома...
С уважением
У меня на "раскладушке" служил очень хороший товарищ (уже, к глубокому сожалению, его уже нет с нами), так его фотоаппарат секретчик отобрал и пленку засветил. А фотографировалось для дембельского альбома...
С уважением
VAS63> Во-первых, наверняка, с заводских фото, точнее с документов, к которым приобщены фото, гриф не снят.
Ну вот, например, с известного фото К-27 на полном ходу гриф давно снят (я ее в более или менее приличном размере подвешивал в соответствующей ветке), обращался на предприятие с просьбой пересканить в совсем нормальном размере - ни гу-гу. Сначала, правда, сослались на гриф, но после того, как я справедливо указал на то, что раз фото публикуется, то гриф с него уже явно снят - отвечать просто перестали
VAS63> Во-вторых, представьте себя на месте какого-то инженера, у которого эти фото хранятся. Только у него и забот, как фото сканировать и в интернет выкладывать. Если он не с нашего форума, конечно
Я в пресс-службу обращался
Ну вот, например, с известного фото К-27 на полном ходу гриф давно снят (я ее в более или менее приличном размере подвешивал в соответствующей ветке), обращался на предприятие с просьбой пересканить в совсем нормальном размере - ни гу-гу. Сначала, правда, сослались на гриф, но после того, как я справедливо указал на то, что раз фото публикуется, то гриф с него уже явно снят - отвечать просто перестали
VAS63> Во-вторых, представьте себя на месте какого-то инженера, у которого эти фото хранятся. Только у него и забот, как фото сканировать и в интернет выкладывать. Если он не с нашего форума, конечно
Я в пресс-службу обращался
Фото с ТОФа.
Прикреплённые файлы:
DDR
Попалось.
Подписано - Котельников и АПЛ, ма1 1977 ...
Подписано - Котельников и АПЛ, ма1 1977 ...
Прикреплённые файлы:
DDR> Подписано - Котельников и АПЛ, ма1 1977 ...
К-125
К-125
К-131 на переходе в Мотовском.
Прикреплённые файлы:
К-131, прорываемся к стацпирсу в Лице. Лёд. Буксиры что-то не хотят помогать. Боцманята по льду дошли, фоткают корабль с берега.
Прикреплённые файлы:
КС-86, подписано так.
Оленья Губа, Кормовая надстройка КС-86. Рядом ЭНС-244 ...
Оленья Губа, Кормовая надстройка КС-86. Рядом ЭНС-244 ...
Прикреплённые файлы:
Экипаж КС-86 после похода. Встречает комбриг Холод В.В.
Прикреплённые файлы:
Встречает комбриг Холод В.В.
На 1989 - командир в/ч 45707,не комбриг 29 обпл.В нижнем ряду второй справа - Дима Скрысанов,"командир БЧ-3".
На 1989 - командир в/ч 45707,не комбриг 29 обпл.В нижнем ряду второй справа - Дима Скрысанов,"командир БЧ-3".
Foma34
новичок
Доброго времени суток! Очень интересуюсь 675 проектом в плане обитаемости и внутреннего расположения. Есть понимание что в какой то момент конструкторы ушли от сквозной компоновки свойственной дизельным пл тех лет, с центральным коридором и размещением кают и боевых постов по бортам, а так же от проходного ЦП, и койками матросов в несколько ярусов в кормовом отсеке Как например на 641 проекте или на 627. Мне приходилось бывать на АПЛ 2 го поколения ( пр667а ленинец) там уже всё не так. К сожалению нигде не смог найти фото 675 проекта с точки зрения спальных мест, кубриков и тп. Единственное что попалось- это кают компания и она как на старых дизелях- вдоль борта. Если у, кого то есть возможность рассказать о условиях жизни и обитаемости на этом проекте или выложить фото, буду бесконечно признателен!
Foma34> Есть понимание что в какой то момент конструкторы ушли от сквозной компоновки свойственной дизельным пл тех лет, с центральным коридором и размещением кают и боевых постов по бортам, а так же от проходного ЦП, и койками матросов в несколько ярусов в кормовом отсеке Как например на 641 проекте или на 627.
Корабли первого поколения. Никуда конструкторы не ушли в силу вынужденного приоритета расположения узлов обязательного оборудования корабля. Всё по старой доброй традиции - где можно положить л/с на отдых, там и ложили. Другой вопрос, что в море на многое закрывали глаза.
ВСе отсеки с центральным проходом. Всё так же. С уважением.
Корабли первого поколения. Никуда конструкторы не ушли в силу вынужденного приоритета расположения узлов обязательного оборудования корабля. Всё по старой доброй традиции - где можно положить л/с на отдых, там и ложили. Другой вопрос, что в море на многое закрывали глаза.
ВСе отсеки с центральным проходом. Всё так же. С уважением.
Foma34
новичок
Никуда конструкторы не ушли в силу вынужденного приоритета расположения узлов обязательного оборудования корабля. Всё по старой доброй традиции - где можно положить л/с на отдых, там и ложили. Другой вопрос, что в море на многое закрывали глаза.
П.6.> ВСе отсеки с центральным проходом. Всё так же. С уважением.
Благодарю за ответ!
П.6.> ВСе отсеки с центральным проходом. Всё так же. С уважением.
Благодарю за ответ!
Foma34> Благодарю за ответ!
В дополнение. Жилыми считались второй и девятый.
Во втором мало-мальски расположены каюты для офицеров: командирская, которую командир постоянно уступал старшему на борту и занимал каюту СПК, докторская, к-ров БЧ, где негде было повернуться. Там же кают-компания, на нижней палубе пост ГА, гальюн. И всё это над аккумуляторной ямой. В девятом были каюты для л/с, кому по тревогам ближе бежать - тот и занимал. Многие спали на своих боевых постах. Конечно все места были расписаны, но это не работало. В первом на откидных койках и десятом на торпедах тоже спали.
Пыс. Воще условия не айс, мне пришлось служить в годы заката этих кораблей, вспоминать не хочется: тараканы, крысы, влажность, не работающие грелки - судьба старых кораблей. Но всё равно мы их называли ласточками хотя за то, что они привозили нас домой.
Фото с коечками в первом.
В дополнение. Жилыми считались второй и девятый.
Во втором мало-мальски расположены каюты для офицеров: командирская, которую командир постоянно уступал старшему на борту и занимал каюту СПК, докторская, к-ров БЧ, где негде было повернуться. Там же кают-компания, на нижней палубе пост ГА, гальюн. И всё это над аккумуляторной ямой. В девятом были каюты для л/с, кому по тревогам ближе бежать - тот и занимал. Многие спали на своих боевых постах. Конечно все места были расписаны, но это не работало. В первом на откидных койках и десятом на торпедах тоже спали.
Пыс. Воще условия не айс, мне пришлось служить в годы заката этих кораблей, вспоминать не хочется: тараканы, крысы, влажность, не работающие грелки - судьба старых кораблей. Но всё равно мы их называли ласточками хотя за то, что они привозили нас домой.
Фото с коечками в первом.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 05.12.2024 в 19:41
Foma34
новичок
П.6.> В дополнение...
Спасибо огромное,я понял ,условия сопоставимы с дизельными лодками например 641 проекта. Плюс угроза радиоактивной аварии. К стати , мог ли этот корабль двигаться под дизелем,в случае чего, или дизель только заряжал батарею?
Спасибо огромное,я понял ,условия сопоставимы с дизельными лодками например 641 проекта. Плюс угроза радиоактивной аварии. К стати , мог ли этот корабль двигаться под дизелем,в случае чего, или дизель только заряжал батарею?
Foma34> К стати , мог ли этот корабль двигаться под дизелем,в случае чего, или дизель только заряжал батарею?
На всех атомоходах применяются дизель-генераторы (постоянного тока) ,работающие в буфер АБАБ. От сети постоянного тока питаются гребные электродвигатели, являющиеся резервным двигателем.
На всех атомоходах применяются дизель-генераторы (постоянного тока) ,работающие в буфер АБАБ. От сети постоянного тока питаются гребные электродвигатели, являющиеся резервным двигателем.
Foma34> К стати , мог ли этот корабль двигаться под дизелем,в случае чего, или дизель только заряжал батарею?
Да, мог. В пятом два ДГ обеспечивали работу двух ЭМ в восьмом. Перешвартовки и некоторые небольшие переходы были без ввода ГЭУ.
Да, мог. В пятом два ДГ обеспечивали работу двух ЭМ в восьмом. Перешвартовки и некоторые небольшие переходы были без ввода ГЭУ.
Foma34
новичок
Foma34>> Благодарю за ответ!
П.6.> В дополнение. Жилыми считались второй и девятый.
П.6.> Во втором мало-мальски расположены каюты для офицеров: командирская, которую командир постоянно уступал старшему на борту и занимал каюту СПК, докторская, к-ров БЧ, где негде было повернуться. Там же кают-компания,
Похоже на второй отсек?
П.6.> В дополнение. Жилыми считались второй и девятый.
П.6.> Во втором мало-мальски расположены каюты для офицеров: командирская, которую командир постоянно уступал старшему на борту и занимал каюту СПК, докторская, к-ров БЧ, где негде было повернуться. Там же кают-компания,
Похоже на второй отсек?
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 13.07.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 13.07.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
