ВМБ Порт-Артур

Д.М.> Порт-Артур. Авиация ТОФ. 1948. Самолёт Як-8. Весьма редкая машина, как и её упоминание в качестве реально действующего самолёта. Большинство источников дружно отмечают, что машина в серию не пошла. Значит - в Порт-Артуре был один из немногих выпущенных экз.
Д.М.> Фото: 1-5
2.

Д.М.>> Порт-Артур. Авиация ТОФ. 1948. Самолёт Як-8. Весьма редкая машина, как и её упоминание в качестве реально действующего самолёта. Большинство источников дружно отмечают, что машина в серию не пошла. Значит - в Порт-Артуре был один из немногих выпущенных экз.
Д.М.>> Фото: 1-5
3. Познакомимся с редким самолётом.

Транспортный самолет Як-8.
Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1944 г.


Як-8 — восьмиместный пассажирский самолет (шесть пассажиров) с двумя двигателями М-11ФМ (М-11М) по 145 л.с. (с винтами ВИШ-327), создан на базе штабного самолета Як-6. Конструкция деревянная с полотном. Фюзеляж в своей средней части (где кабины) — полумонокок с рамными шпангоутами с высотой их стенки 80 мм, с фанерной обшивкой в 2 мм снаружи и внутри, так что получалась очень жесткая фанерная коробка. Носовая и хвостовая части — как в Як-6. Крыло двухлонжеронное неразъемное, деревянное, как и оперение, обшивка везде полотняная. Шасси — убираемое назад в мотогондолы, колеса 600 х 180 и 220 х 110 мм.
Конструкция была достаточно легкой и рациональной, но испытания показали, что для принятых размеров самолета мощность недостаточна, чего и следовало ожидать, так как Як-8 проектировался под двигатели М-12 в 190 л.с., но они и в данном случае не были получены. Установка М-11ФМ была вынужденным решением. Впрочем, скорость была довольно высокой — 248 км/ч и были устранены недостатки Як-6. Самолет Як-8 прошел госиспытания и был рекомендован в серию, но фактически не строился в связи с общей тенденцией перехода на металлические пассажирские самолеты.
ЛТХ:
Модификация: Як-8
Размах крыла, м: 14,80
Длина, м: 11,35
Площадь крыла, м2: 30,00
Масса, кг
-пустого самолета: 1750
-нормальная взлетная: 2700
Тип двигателя: 2 х ПД М-11ФМ
-мощность, л.с.: 2 х 145
Максимальная скорость, км/ч: 248
Крейсерская скорость, км/ч: 202
Практическая дальность, км: 890
Скороподъемность, м/мин: 156
Практический потолок, м: 3900
Экипаж: 2
Полезная нагрузка: 6 пассажиров.

Д.М.>>> Порт-Артур. Авиация ТОФ. 1948. Самолёт Як-8. Весьма редкая машина, как и её упоминание в качестве реально действующего самолёта. Большинство источников дружно отмечают, что машина в серию не пошла. Значит - в Порт-Артуре был один из немногих выпущенных экз.
Д.М.> Д.М.>> Фото: 1-5
Д.М.> 3. Познакомимся с редким самолётом.

4.

Д.М.>>>> Порт-Артур. Авиация ТОФ. 1948. Самолёт Як-8. Весьма редкая машина, как и её упоминание в качестве реально действующего самолёта. Большинство источников дружно отмечают, что машина в серию не пошла. Значит - в Порт-Артуре был один из немногих выпущенных экз.
Д.М.>> Д.М.>> Фото: 1-5
Д.М.>> 3. Познакомимся с редким самолётом.
5. Куда же без прекрасных дам...

Д.М.> Порт-Артур. Авиация ТОФ. 1948. Самолёт Як-8.

Мне кажется в подписи на фото речь идет про «ЭК-8», что более соответствует контексту и антуражу.
Со всем уважением.

Д.М.>> Порт-Артур. Авиация ТОФ. 1948. Самолёт Як-8.
preodol> Мне кажется в подписи на фото речь идет про «ЭК-8», что более соответствует контексту и антуражу.
preodol> Со всем уважением.
Спасибо. Ничего добавить не смогу, увы. Держателем определён как Як-8. Про ЭК-8 ничего не слышал...

Д.М.>>> Про ЭК-8 ничего не слышал...

Фрегат типа «Такома», базировался на Порт-Артур в послевоенные годы, на котором служил Борис Лабецкий.

Д.М.>>>> Про ЭК-8 ничего не слышал...
preodol> Фрегат типа «Такома», базировался на Порт-Артур в послевоенные годы, на котором служил Борис Лабецкий.
ОК! Про эскортный корабль ЭК-8 знаю. Но держателем прочитано как Як-8. Уже не переспросишь. Пусть остаётся этот снимок в "подвешенном состоянии"...

Д.М.> ...можно предположить, что это уже период ухода из Порт-Артура. (1955)
Не уверен - награды очень долго доходили до награжденных от времени представления... И даты по ним сложно устанавливать...
Например, отец участвовал в десанте на Сэйсын, а медаль он примерно через год (или больше...) получил уже в Союзе...

Д.М.>> ...можно предположить, что это уже период ухода из Порт-Артура. (1955)
Mitry> Не уверен - награды очень долго доходили до награжденных от времени представления... И даты по ним сложно устанавливать...
Mitry> Например, отец участвовал в десанте на Сэйсын, а медаль он примерно через год (или больше...) получил уже в Союзе...
Я высказал лишь предположение по году. Явно праздничное что-то, не будни. А перед уходом награждали сотнями, "на посошок". Лучший всю жизнь друг и земляк отца со срочной службы на ТОФ и до кончины обоих,
(они затем уже были в отставке старшими офицерами ТОФ и БФ) уходил из Порт-Артура сразу уже с китайской наградой в 1955-м. Так что обобщение будет некорректным.

Д.М.> Порт-Артур. Советские моряки и китайские девушки и юноша. На груди у одного из тихоокеанцев (справа) китайская награда. Поэтому можно предположить, что это уже период ухода из Порт-Артура. (1955)
У матроса вероятно значок "Китайско-Советская дружба" (их штамповали во многих вариантах) , а у старшины 2-й статьи однозначно одноимённая медаль



Добавлю госкаталоговых превьюшек ленд-лизовских катеров в Порт-Артуре

Д.М.>>
hufden> У матроса вероятно значок "Китайско-Советская дружба" (их штамповали во многих вариантах) , а у старшины 2-й статьи однозначно одноимённая медаль
hufden> Добавлю госкаталоговых превьюшек ленд-лизовских катеров в Порт-Артуре

ОК! Спасибо за инф.

Д.М.>>> Порт-Артур. Авиация ТОФ. 1948. Самолёт Як-8.
preodol>> Мне кажется в подписи на фото речь идет про «ЭК-8», что более соответствует контексту и антуражу.
Д.М.> Спасибо. Ничего добавить не смогу, увы. Держателем определён как Як-8. Про ЭК-8 ничего не слышал...

Все-таки на обороте написано "ЭК-8". Ленд-лизовский фрегат. Служба на нем вполне логична для матроса срочной службы.
А кем матрос мог бы служить в экипаже транспортного самолета? Да еще называть его другом. Экипаж 2 человека - командир и второй пилот

parohod> Все-таки на обороте написано "ЭК-8". Ленд-лизовский фрегат. Служба на нем вполне логична для матроса срочной службы.
parohod> А кем матрос мог бы служить в экипаже транспортного самолета? Да еще называть его другом. Экипаж 2 человека - командир и второй пилот
Хорошо, спасибо. Я уж думал завершился этот казус

parohod> А кем матрос мог бы служить в экипаже транспортного самолета? Да еще называть его другом. Экипаж 2 человека - командир и второй пилот

Техником?

parohod> А кем матрос мог бы служить в экипаже транспортного самолета? Да еще называть его другом. Экипаж 2 человека - командир и второй пилот.
Экипаж это не только те, кто летает, но и аэродромное обслуживание данной машины.

parohod>> А кем матрос мог бы служить в экипаже транспортного самолета? Да еще называть его другом. Экипаж 2 человека - командир и второй пилот.
Lot-2> Экипаж это не только те, кто летает, но и аэродромное обслуживание данной машины.

просто цитата.

3.1. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников).

Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями летной эксплуатации воздушного судна данного типа.

Минимальный состав экипажа из числа лиц летного состава указывается в РЛЭ.

 

Приказ конечно 2008 года, но не думаю что подход в этом вопросе принципиально изменился. Как видим, наземный персонал в состав экипажа не включается

parohod>
Экипаж - это те, кто летает, наземка в экипаж не входит.