Пароходы СССР и не только - часть 2

п/х "Беломорканал", НМТП, Находка, 1965
Поправка - на снимке он грузится в рыбпорту, а не в торговом порту.

ДВГМП. Владивосток. П/х "Лиза Чайкина" на ВСРЗ. (В пароходстве с 1954 по 1963).

Грузовой пароход «Пеару» («Pearu») Эстонского Государственного морского сухогрузного и пассажирского пароходства.

Наименования: «Northern Coast» - 1920 «Lady Martin» - 1938 «Pearu» - 1940 «Пеару»

Дата спуска на воду: 13.12.1913
Дата сдачи заказчику: 02.1914
Завод-строитель: Sir Raylton Dixon & Company Ltd.
Место постройки: Middlesbrough
Строительный №: 585
Длина: 76,33 м.
Ширина: 10,97 м.
Вместимость (валовая): 1251,57 рег. т.
Материал корпуса: сталь
Тип глав. двигателя: 1 паровая машина 3-кратного расширения
Количество цилиндров: 3
Диаметр цилиндров: 457×737×1219 (мм.)
Ход поршня: 914 мм.
Мощность: 925 IHP
Кол-во главных котлов: 2
Поверхность нагрева: 2×148,51 м²
Рабочее давление: 12,66 кг/см²
Тип движителя: 1 гребной винт фиксированного шага
Скорость: 12 уз.

По распоряжению СНК СССР с 12 декабря 1940 года пароход «Пеару» был передан в распоряжение КБФ. Когда и каким распорядительным актом п/х «Пеару» был переименован в «Водник» мне не известно.

«ВОДНИК»
воен. ТР тыла КБФ, бывш. груз. п/х ЭГМП «Пеару» (Pearu), 1251 брт.
Дата и место гибели — 14.08.41, Финский зал., у м. Юминда-Нина, 59°42' с.ш., 25°25' в.д.
Следовал из Кронштадта в Таллинн в составе конвоя. Подорвался на мине и затонул. Сведений о погибших нет.
ЦВМА, ф. 9, д. 33351, л. 30; ЦГАНХ, ф. 8045 оп. 3, д. 749-а, л. 103; ЭГММ.

Фото с интернет-аукциона.
Осень 1939 года, район Данцига.
Советский пароход. Название в одно слово, не читается.

Грузовой пароход «Байкал»

Построен под названием «Roseworth». Приобретен в Англии для Наркомвода. В апреле 34-го приказом по Центральному Управлению Морского Торгового Флота переименован в «Байкал», зачислен в состав судов Управления Балтийского Пароходства и приписан к Ленинградскому порту. Этим же приказом пароходу были присвоены радио и флажные позывные: UOYV/ХПЩЦ.
Погиб в ноябре 39-го в районе Шпицбергена.

Дата спуска на воду: 01.10.1919
Дата сдачи заказчику: 11.1919
Завод-строитель: Dunlop, Bremner & Company Ltd., Inch Yard
Место постройки: Port Glasgow
Строительный №: 337

Оснастка: 2 мачты
Материал корпуса: сталь
Набор: поперечный
Количество палуб: 1
Количество переборок: 5

Длина: 92,31 м.
Ширина: 13,09 м.
Высота борта: 7,04 м.
Осадка без груза: 2,07 м.
Осадка в полном грузу: 6,03 м.
Вместимость (валовая): 2554,22 рег. т.
Дедвейт: 4200 т.

Тип глав. двигателя: 1 паровая, вертикальная машина 3-кратного расширения
Количество цилиндров: 3
Диаметр цилиндров: 559×914×1499 (мм.)
Ход поршня: 991 мм.
Мощность: 1400 IHP
Завод-строитель: Dunlop, Bremner & Company Ltd., Port Glasgow (1919 г.)

Тип главных котлов: 2 цилиндрических, оборотных котла Шотландского типа
Поверхность нагрева: 2×205,6 м²
Рабочее давление пара: 12,7 кг/см²
Завод-изготовитель: John G. Kincaid & Company Ltd., Greenock (1919 г.)

Тип движителя: 1 гребной винт фиксированного шага
Скорость хода: 10 уз.

Латвийский (или латышский-?) грузовой пароход «Everanna»

Построен в 1908 году в Ньюкасле (Newcastle-on-Tyne) фирмой Wood, Skinner & Company Ltd. на верфи Bill Quay Shipbuilding Yard, строительный № 156.
Имел наименования: «Stamboul», «Amilcare Cipriani», «Disciplina».
В 40-ом году национализирован, согласно латвийских изданий – 16 декабря в Ленинграде.
С началом ВОВ использовался в качестве военного транспорта (ВТ-502). Распорядительные акты по данному поводу, а также обстоятельства передачи п/х «Эверанна» в состав Балтийского пароходства, пока не исследованы.
Приказом НКМФ от 6 февраля 45-го года возвращен Латвийскому Госморпароходству по состоянию на 1 января.
В следующем году, в соответствии с пожеланиями моряков Латвии, приказом Министра морского флота от 5 сентября, переименован в «Судрабу Эджус».

Приказ № 27 Министра морского флота от 27 января 47-го года.
Об аварии п/х «Судрабу-Эджус».

11 января с. г. в Финском заливе затонул пароход «Судрабу-Эджус» Латвийского пароходства, шедший с грузом угля-брикета из Штеттина в Ленинград для последующей постановки на капитальный ремонт.
10. января с. г. п/х «Судрабу-Эджус» был принят под проводку ледоколом «Северный полюс». Несмотря на предупреждение о слабости корпуса, проводка производилась с недопустимой скоростью в среднем 7 миль в час. В результате около 13 часов 10 января форпик п/х «Судрабу-Эджус» заполнился водой.
В 21 час. 15 мин. п/х «Судрабу-Эджус» был оставлен в припае на траверзе маяка Шепелева. Ледокол последовал вперед для прокладки канала.
На п/х «Судрабу-Эджус» ежечасно производился промер воды в льялах, причем в 22 часа было обнаружено в трюме № 1 – 50 дюймов воды, в 23 часа – 80 дюймов, в 24 часа – 118 дюймов.
Несмотря на угрожающее поступление воды и неспособность судовой донки откачать ее, на «Судрабу-Эджус» царило полное спокойствие, не было принято никаких мер к вызову помощи и даже, когда в 23 час. 15 мин. к борту подходил ледокол для посадки лоцмана, капитан Эмкалнс не нашел нужным потребовать помощи по откачиванию воды водоотливными средствами ледокола.
Ст. механик п/х «Судрабу-Эджус», зная об угрожающем прибытии воды, в течении своей вахты с 20 до 24 часов даже не опускался в машинное отделение; второй помощник Кондрус, промеряя воду, ограничивался докладом о повышении уровня воды только старпому; капитана же не решался побеспокоить.
В результате преступной халатности командного состава п/х «Судрабу-Эджус», лишь в 0 час. 50 мин. 11 января была дана аварийная телеграмма на ледокол с требованием оказать помощь по откачиванию воды.
В 1 час. 15 мин. ледокол подошел к аварийному пароходу. Капитан ледокола Бызов, вместо немедленной откачки воды, принял решение буксировать аварийное судно на мелкое место – в Кронштадт, на расстояние 15 миль в сплошном льду.
Подача буксира производилась до 3 часов, после чего была начата буксировка аварийного судна. Через полчаса буксировка была прекращена, так как «Судрабу-Эджус» начал крениться и принимать воду на носовую палубу.
Около 5 часов утра с «Судрабу-Эджус» была снята команда, в 5 часов 10 мин. пароход затонул.
Далее, предписание передать материалы по разбору аварии следственным органам для раздачи «призов».

Лесовоз «Арктика»

Дата закладки киля: 21.10.1935 (сведения базы данных Мирамар)
Дата спуска на воду: 18.05.1936
Дата сдачи заказчику: 00.06.1936
Завод-строитель: Furness Shipbuilding Company Ltd.
Место постройки: Haverton Hill-on-Tees
Строительный №: 255

Регистровые сведения на 48-ой год:

Материал корпуса: сталь
Набор: поперечный
Количество палуб: 1
Количество переборок: 4
Оснастка: 2 мачты
Количество трюмов: 2
Количество люков: 4
Лебедки (паровые): 4×5тн.; 4×3 тн.
Стрелы: 8×5 тн.; 1×15 тн.; 1×30 тн.

Длина (наибольшая): 103,00 м.
Длина (по мерит. свид-ву): 99,76 м.
Ширина: 14,71 м.
Высота борта: 6,93 м.
Осадка без груза: 2,15 м.
Осадка в полном грузу: 5,97 м.
Вместимость (валовая): 2920,24 рег. т.
Дедвейт: 4050 т.

Тип глав. двигателя: 1 паровая, вертикальная машина 3-кратного расширения
Количество цилиндров: 3
Диаметр цилиндров: 508×838×1448 (мм.)
Ход поршня: 1067 мм.
Мощность: 1450 IHP (видимо, должно быть 1750 IHP)
Завод-строитель: North-Eastern Marine Engineering Company Ltd., Wallsend (1936 г.)

Тип глав. котлов: 2 цилиндрических, оборотных котла
Поверхность нагрева: 2×239,6 м²
Рабочее давление пара: 15,5 кг/см²
Завод-изготовитель: North-Eastern Marine Engineering Company Ltd., Wallsend (1936 г.)

Тип движителя: 1 гребной винт фиксированного шага
Скорость хода: 10,5 уз.

Регистровый №: М-11647
Позывные сигналы: UPOR
Порт приписки: Владивосток

пх Украина

Дальрыба Невельск

Грузовой пароход «Grelrosa»

Наименования: «Mendip Range» - «Мендип Ранже» - «Archmel» - «Grelrosa»

Включен в списки судов Балтийского моря торгового флота РСФСР на 1 января 1922 года под наименованием «Мендип Ранже», как приобретенный Внешторгом у Пароходного Общества «Нептун», Вест Хартлпул («Neptune» Steam Navigation Co. Ltd., West Hartlepool).
По какой-то причине пришелся не ко двору. Включен в дополнение к Регистру Ллойда 1922-23 под наименованием «Archmel», принадлежащим Anglo-Celtic Shipping Co. Ltd., London.
Погиб в январе 41-го.

Дата спуска на воду: 13.11.1913
Дата сдачи заказчику: 00.01.1914
Завод-строитель: Northumberland Shipbuilding Company Ltd.
Место постройки: Howden-on-Tyne
Строительный №: 212
Материал корпуса: сталь
Длина: 117,3 м.
Ширина: 15,8 м.
Вместимость (валовая): 4495 рег. т.
Тип глав. двигателя: 1 паровая машина 3-кратного расширения
Количество цилиндров: 3
Диаметр цилиндров: 635×1016×1727 (мм.)
Ход поршня: 1219 мм.
Мощность: 320 NHP
Завод-строитель: Richardsons, Westgarth & Company Ltd., Sunderland
Тип главных котлов: нет сведений
Тип движителя: 1 гребной винт фиксированного шага
Скорость: 10 уз.

Эстонский грузовой пароход «Elna»


Имел наименования: «Carol Ier» - 1923 «Arlon» - 1926 «Remenham» - 1931 «Lennuk» - 1935 «Elna» - 1941 «Elna II» - 1941 «Эльна-II» - 1949 «Котлин»

По всяким-разным данным (слухи, сплетни, печатные издания и пр.):
На момент вхождения Эстонии в состав СССР в 40-ом году п/х «Elna» принадлежал O/Ü Käsmu Laevaomanikud (KLO), Käsmu.
Экипаж отказался возвращаться в Советскую Эстонию и вместе с судном остался в Англии (Лондон), где пароход попал под раздачу германской авиации и затонул. Был поднят, отремонтирован и включен в состав судов Министерства военного транспорта Великобритании под наименованием «Elna II».
11 октября 41-го п/х «Elna II» прибыл в Архангельск в составе конвоя из 11 судов «PQ-1», который доставил 25.983 тонны груза.
Передан (возвращен) СССР и зачислен на баланс Северного Госморпароходства. Данный факт требует установления конкретики, в плане: обстоятельства (причины и условия) возвращения судна, точные даты, распорядительные документы и т.д.
Летом 42-го пароход прошел корпусной ремонт на заводе «Красная Кузница». У него была разорвана обшивка и набор форпика от форштевня до таранной переборки. Из-за отсутствия дока ремонт производился на плаву, подняв нос судна дифферентом на корму в 3 фута.
Кстати, когда-то мне попалось упоминание о пароходе «Эльна-2» в связи с затоплением дока на заводе «Красная Кузница:
Одного из диверсантов, как пишется в справке по истории завода, удалось «разоблачить». Во время постановки в плавучий док парохода «Котлин» произошла авария, и док затонул. Старшего механика плавдока Ковалева тогда признали «фашистским пособником». К слову, впоследствии, когда док подымали, на него «наскочил» другой пароход - «Эльна-2», и тогда капитана парохода тоже «разоблачили», хотели сначала расстрелять, но затем отправили в штрафную роту.
Возможно, вышеупомянутые повреждения корпуса были получены в результате данного инцидента. К сожалению, дата происшествия не указана.
По сведениям из книги С.А. Спирихина «Суда Северного морского пароходства и полярной гидрографии», в конце 42-го года пароход «Эльна-2» совершил самостоятельный переход с экспортным грузом из губы Белушья в Акурейри (Исландия) и далее через Панамский канал во Владивосток. 2 января 1944 г. (дата какого-то распорядительного акта-?) пароход зачислен на баланс ДВГМП.
Приказом ММФ от 3 февраля 49-го года п/х «Эльна-2» Дальневосточного Госморпароходства был переименован в «Котлин».
Списан с баланса Камчатско-Чукотского пароходства приказом ММФ от 31 мая 1956 г., как пришедший в негодность. Когда «Котлин» был передан в КЧГМП – пока не установлено.

Дата закладки киля:
Дата спуска на воду: 24.06.1903
Дата сдачи заказчику: 00.08.1903
Завод-строитель: Sir Raylton Dixon & Company Ltd., Cleveland Dockyard
Место постройки: Middlesbrough
Строительный №: 500

Материал корпуса: сталь
Набор: поперечный
Число палуб: 1
Число переборок: 5
Оснастка: 2 мачты
Количество трюмов:
Количество люков: 4
Лебедки (паровые): 8×3 тн.
Стрелы: 8×3 тн.

Длина (наибольшая): 103,53 м.
Длина (по мерит. свид-ву): 99,06 м.
Ширина: 14,42 м.
Высота борта: 7,93 м.
Осадка без груза: м.
Осадка в полном грузу: 6,57 м.
Вместимость (валовая): 3223,94 рег. тн.
Дедвейт: 5340,00 т.

Тип глав. двигателя: 1 паровая, вертикальная машина 3-кратного расширения
Количество цилиндров: 3
Диаметр цилиндров: 660×1080×1765 (мм.)
Ход поршня: 1142 мм.
Мощность: 1900 IHP
Завод-строитель: North-Eastern Marine Engineering Co. Ltd., Newcastle (1903 г.)

Тип глав. котлов: 3 цилиндрических, оборотных котла
Поверхность нагрева: 3×174,1 м²
Рабочее давление пара: 12,7 кг/см²
Завод-изготовитель: North-Eastern Marine Engineering Co. Ltd., Newcastle (1903 г.)

Тип движителя: 1 гребной винт фиксированного шага
Скорость хода: 10 уз.

Регистровый №: М-11769
Позывные сигналы: UUNW

Латвийский грузовой пароход «Ilga»


Построен в 1908 году под наименованием «Kingsbridge Packet».

Дата закладки киля:
Дата спуска на воду: 21.10.1907
Дата сдачи заказчику: 00.01.1908
Завод-строитель: Cox & Company, Falmouth Docks Ironworks
Место постройки: Falmouth,
Строительный №: 123

По актам Ллойда с постройки имел:
материал корпуса – железо, сталь
длину – 103’2’’, ширину – 19’7’’, вместимость – 127,96 рег. т.
1 паровую 2-цилиндровую машину компаунд (16”×30”/ 21”), мощностью 210 IHP (38 NHP)
1 цилиндрический котел с поверх. нагрева – 67,4 м², раб. давлением пара – 5,6 кг/см²
скорость хода – 9,5 уз.
Глав. машина и котел изготовлены фирмой Cox & Co., Docks Ironworks & Dockhead Works в Фалмуте (Falmouth) в 1907 году

В LR 1920-21 п/х «Kingsbridge Packet» имел длину уже 132’8’’ и вместимость 229 рег. т.
Такой перевод комментария одного из пользователя на сайте «Ships Nostalgia» дает Гугл:

«Kingsbridge Packet» построен Cox & Co Falmouth 1908 для WH Prowse & Co. Оно было спроектировано для пакетботов Плимут - Солкомб - Кингсбридж, перевозя пассажиров и грузы, и имело длину 103 фута и водоизмещение 128 брт. В 1920 году пакетбот перестал быть рентабельным, и судно было удлинено до 132 футов (229 регистровых тонн) и использовалось для каботажного плавания для владельцев из Саутгемптона, а затем и Кардиффа, пока, как сообщается, не было продано латвийским владельцам в 1923 году.

Еще один перевод (кривоватый правда, но вполне понятный) из книги о Латвийском флоте, изданной в 1994 году:

«Илга» - грузопассажирский пароход. Построен в 1907 году в Фалмуте, Великобритания. Ранее L-Brit. «Кингсбридж Пакет». Водоизмещение 211 брт, двухцилиндровая паровая машина, мощность 38 л.с. Латвийская торговля. на флоте с 1922 года. Спец. А.Ф. Берзиньш и его соратники. П.О. Рига. Капитан. Я.Э.Шноре, Х.Либертс, А.Алкснис, В.Й.Путриньш, А.Калниньш, К.Ветра-Лейтиньш, А.Дундурс. Совершал поездки в прошлом. В Балтийском море, на маршруте Рига-Вентспилс-Лиепая, первоначально также перевозил пассажиров.
Национализирован 05.11.1940 в Риге. Начинается война между СССР и Германией. А находился в Рижском порту. 27.06.1941 года конвой эвакуировался из Рижского порта в Таллин, Ленинград, по пути участвовал в спасении экипажа затонувшего парохода «Кримулда», а 2 июля первым из конвоя прибыл на место. в Ленинграде, где, будучи приписанным к Ладожской флотилии, выполнял задачи в Финском заливе. В ночь на 22.09.1941 г. капитан. А. Дундурс отвел судно в Ладожское озеро и передал его Финляндии. Переименованный в «Аунус», он плавал по Ладожскому озеру под финским флагом. В сентябре 1944 г. Финляндия капитулировала.
С 1945 года в ЛГМП. С 1946 года судно эксплуатировалось под названием «Илга».
29.03.1950 г. переименовано в «Гауя».
В 1953 году переведено в Рижский порт. Эксплуатировалось до середины 1950-х годов.

Число и месяц переименования в «Гауя» приведены правильно, только это произошло в следующем году, приказом ММФ. С остальным (от национализации до списания) надо еще разбираться, для установления конкретики.

Приказом № 26 Министра Морского Флота от 31 января 1948 г., по итогам Всесоюзного социалистического соревнования коллективов работников морского флота за декабрь месяц 1947 года, экипажу п/х «Илга» Латвийского пароходства была выдана «Третья премия» в сумме 7,0 тыс. рублей.
В январе следующего года экипаж парохода ухудшил свою работу.
Из приказа ММФ № 87 от 9 марта 48-го:
«Лишить в январе 1948 года мест, присужденных по итогам Всесоюзного Социалистического соревнования в декабре 1947 года, суда, ухудшившие свою работу в январе, невыполнившие полностью условий социалистического соревнования:
. . .
по Латвийскому пароходству – п/х «Янис Райнис» и п/х «Илга» . . .»


Регистровые сведения на 48-ой год:

Материал корпуса: сталь
Набор: поперечный
Число палуб: 1
Число переборок: 4
Оснастка: 2 мачты
Количество трюмов: 2
Количество люков: 3
Лебедки (паровые): 3×2 тн.
Стрелы: 2×1 тн.; 1×1,5 тн.

Длина (наибольшая): 43,00 м.
Длина (по мерит. свид-ву): 40,50 м.
Ширина: 5,97 м.
Высота борта: 2,70 м.
Осадка без груза: 1,80 м.
Осадка в полном грузу: 2,20 м.
Вместимость (валовая): 211,56 рег. тн.
Дедвейт: 210 т.

Тип глав. двигателя: 1 паровая вертикальная машина компаунд
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндров: 410×768 (мм.)
Ход поршня: 540 мм.
Мощность: 250 IHP
Завод-строитель: Фальмут (1908 г.)

Тип глав. котлов: 1 цилиндрический, оборотный котел
Поверхность нагрева: 73,5 м²
Рабочее давление пара: 7 кг/см²
Завод-изготовитель: Завод Мангейм*, Рига (1927 г.)

Тип движителя: 1 гребной винт фиксированного шага
Скорость хода: 7 уз.

Регистровый №: М-1755
Позывные сигналы: UNBI
Порт приписки: Рига

*Возможно, имелся в виду Р.Г. Мантель? Но, он, вроде, был эвакуирован в годы Первой Мировой в Петроград.