Постройка модели ракетного катера проекта 1241 РЭ "Р-26"

pjnator> Ну погнали!)

Блин, если это будет так же, как с пр.206М - я заранее восхищаюсь

Бартон10>Двигатель будет работать на 12 вольтах.1250 об.на вольт,итого 15000 оборотов.
Есть данные на двигатель? или ссылку? нужны (Kv, Ток ХХ, и сопротивление обмотки), либо измерить.

MikleB> Есть данные на двигатель? или ссылку? нужны (Kv, Ток ХХ, и сопротивление обмотки), либо измерить.
4092
Kv 1250 (RPM/Volt)
Max Amps 112 (A)
Max voltage 37 (V)
Max power 4200 (W)
Motor size 40x92 (mm)
Winding type WYE
Number of turns 2,5Y
No load current 2,6 (A)
Max RPM 50000
Shaft 5 (mm)
Rotor poles 4

Вованыч> Блин, если это будет так же, как с пр.206М - я заранее восхищаюсь
Спасибо,за аванс.Но 206М в 1:37,а этот покрупнее , масштаб в полтора раза больше.

Бартон10> под ним будет размещен насос для подачи воды на охлаждение двигателя и регулятора.

Насос делать нет смысла, просто сделать забор воды и она пойдёт самотёком.

Basin> Насос делать нет смысла, просто сделать забор воды и она пойдёт самотёком.

Я планирую имитацию выхлопа турбин полного хода на транце,который нужно будет охлаждать и на стопе.

Бартон10> Rotor poles 4

Отлично, надо еще сопротивление обмотки, можете измерить?
Пропустить через обмотку ток, (например 10А) и измерить падение напряжения.

Бартон10> Rotor poles 4
Попробовал посчитать гидродинамику прототипа.
В данных нашел водоизмещение полное 469 тонн. В масштабе 1:25 у меня получилось ровно 30 кг. Скорость прототипа пусть 46 узлов (хотя в данных нашел только 42 узла), это 4.8 м/с на этой скорости и данном водоизмещении Frv=2.75 т.е. это не чистое глиссирование, а переходный режим. А вот со стандартным водоизмещением 392 тонны (у нас 25 кг) это уже Frv=2.83 это уже близко к глиссированию. Т.е. надо постараться сделать модель полегче. Не удержался прикинуть силовую, принял сопротивление обмоток моторов 0,02 Ом. У прототипа маршевый+форсажный моторы это 10000+24000л.с. общая масштабная мощность получается 2х160 ватт (берут сомнения насчет 46 узлов). Винты по 3 лопасти, у меня судя по чертежу выложенном ранее, масштабный диаметр получился 65.3мм (1.63м у прототипа) пусть 66мм.Тогда применяемый мотор с редуктором 2,6 будет крутить винт 66мм. при токе всего 21А при 11В (на валу 190 ватт), КПД мотора высок 84% (хотя моторы не догружены). Охлаждать моторы не вижу смысла, на них будет всего по 35 ватт, если нужен копийный выхлоп, его можно не связывать с моторами. Упор от винта около 2.5 кг, т.е. от двух винтов 5кг. При массе модели 25кг, качество корпуса должно быть не хуже 5. Т.е. это на грани, опять же желательно модель сделать легче. Если поставить винты 4 лопасти (не копийно) ток будет 27А на мотор, но зато упор будет уже по 3.2кг на винт.

Бартон10>> Rotor poles 4
MikleB> Попробовал посчитать гидродинамику прототипа.
Большое спасибо за науку.Постараюсь опираться на данную теорию.По поводу охлаждения,и регуляторы и моторы оснащены водяной "рубашкой",поэтому планирую пустить самотеком,лишним не будет.

Дейдвуды с валолиниями.
Дейдвудные сальники.Не нашел метчика и лерки на М12,поэтому сальниковая набивка прижимается не гайкой с резьбой,а тремя винтами.

Сегодня попаял кронштейны валолиний.

Скелет.
Стеклотекстолит фольгированный 1,5 мм,уголок алюминиевый 15х15 мм, профиль алюминиевый "квадрат" 20х20 мм.Крепеж винты М3.

Бартон10> Скелет.

Обшивка будет из латунных листов? Вот это будет правильный пароход

Бартон10>
Бартон10> Валолиния пугает конкретно-8 мм!

Если Вы планируете действующую модель, то валолиния в 8мм., пугает. Есть такой вариант,при вашем желании сохранить масштабность - делаете муляж из тонкостенной трубки (нерж., или подобный материал)
внутри вал Д. -4мм., втулки из фторопласта. Выигрыш на потерях будет внушительным.....
Ну во внутрь предусмотреть заливку жидкой смазки.

RodenkoAV> внутри вал Д. -4мм., втулки из фторопласта. Выигрыш на потерях будет внушительным.....
RodenkoAV> Ну во внутрь предусмотреть заливку жидкой смазки.
Спасибо за совет.

RodenkoAV> внутри вал Д. -4мм., втулки из фторопласта. Выигрыш на потерях будет внушительным.....
Вот только удержать второпласт в трубке проблематично.

RodenkoAV>> внутри вал Д. -4мм., втулки из фторопласта. Выигрыш на потерях будет внушительным.....
Samyn> Вот только удержать второпласт в трубке проблематично.

В трубке два пропила на противоположных сторонах и пружинная шайба,входящая во фторопласт. На 0.5 мм достаточно.

boris2005> В трубке два пропила на противоположных сторонах и пружинная шайба,входящая во фторопласт. На 0.5 мм достаточно.
Да,нет,я с этим заморачиваться не буду. Валолиния 8 мм выписана из Китая, засунута в дейдвуд.В дейдвуде со стороны мотора подшипник 8х12х3,5 мм,с другой стороны латунная втулка,все крутится.Думаю,не солидно винты диаметром 70 мм крутить на валолиниях 4 мм.

Детали рулевой машины.

Пока нет обшивки устанавливаю внутренности.
Сегодня сделал перья рулей и полностью закончил рулевку.
Начал установку главных двигателей.

RodenkoAV> Такую технологию наблюдаю впервые . С интересом буду взирать на дальнейший процесс....
RodenkoAV> Удачи!!!!
Спасибо за напутствие.Технологию выдумываю по ходу постройки.Пока основной инструмент-болгарка.

Транец получил ребра.