X-PRIZE

"Это вы можете" 10 миллионов, по-моему, даже при "нашем" подходе - очень немного для того, за что приз дадут. Например, мне не верится, что те два запуска, при условии их успешности, могут быть первыми...

"Им", конечно, до космоса далеко . Но существенно ближе, чем "нам"

X-Prize даёт приз не за вывод человека на орбиту, а за более простую вещь - подъём его на определённую высоту.

Зачем эти призы дают... говорят (на американских сайтах), по аналогии с авиационными призами лет 100-80 назад. Тогда модно было.

ZORG>Кто будет спорить о том что лет через 20-30 практически все межконтинентальные полеты и полеты на большие расстояния будут совершать суборбитальные лайнеры

Спорить будут в основном пассажиры, и если вам приходилось покупать межконтинентальный билет, вы тоже будете спорить. Как следствие, спорить будут производители авиакомпании, и в конечном итоге производители самолётов, т.к. все они зарабатывают деньги с продаж билетов. Так вот, цену билета стремятся СНИЗИТЬ (пример: А-380), а не повысить в разы. Несколько конкордов (по сотне человек в каждом) летают по очень специфическим маршрутам, а дозвуковые аэробусы летают тысячами, и многие сотни людей на борту. Рынок показывает максимальную цену билета за определённый сервис, и я сомневаюсь что из-за пары-другой (типа для тех, кому из NY в Лондон за 2 часа срочно) самолётов кто-то будет их разрабатывать. Скорее уж будет рынок для самолёта со скоростью в 200 км/ч для межконтинентального полёта с условиями круизного лайнера (дирижабль - а ведь было!).

avmich>Сомнения - это личное дело каждого я вот сомневаюсь, что многие будут "не замечать" значительно более короткий, по времени, перелёт, если цена будет - не выше, но просто допустимой... скажем, можно лететь через океан и за 400 - что для каких-то рейсов очень хороший, экономный, результат - и за 1000 - что для тех же рейсов, но при покупке билета неудачно, в спешке, на "горячие" дни и т.п. - но всё ещё приемлемый вариант. Вот и разница... такая же будет с суборбитальными - и не ау, мне кажется, рассказывать, что есть такой класс пассажиров - бизнесс-класс...

Да, бизнес-класс есть, и первый класс есть. В чём разница? Сидения более удобные, форма настраивается, кормят лучше, и т.д. В первом классе и лежать можно вроде - места хватает и кресло позволяет. Где-то можно даже душ прянять и пойти спать по-человечески. Но что важно: нет самолётов только под бизнес-класс, или только под первый класс, кроме частных или почти штучных экземпляров. Все классы летают с одинаковой скоростью, но с разным сервисом. Будет ли коммерчески выгоден самолёт на 100 человек только на бизнес-класс, да ещё и сверхзвуковой? Конкордов что-то больше не становится со временем. Сколько стоит билет на конкорд знаете? Посмотрел вот сейчас: из Лондона в NY с возвратом стоит почти 10 тысяч баксов. Это примерно в 10 раз дороже чем на обычном самолёте экономи-классом (и примерно в 5 раз больше чем бизнесом), да с песональным телеком, возможностью поспать, кормёжкой каждые несколько часов и т.д. Вот и разница, а разница в скорости - около двух раз всего.

avmich>Как вам такое сравнение: с переходом на стереосистемы воспроизведения звука с моносистем. Переход произошёл потому, что качество (которое, как известно, может перерастать и из количества) возросло настолько, что оправдывало дополнительные затраты. Ту-144 летает только вдвое быстрее дозвуковых (я бы, кстати, с удовольствием слетал...), а вот суборбитальники обещают уменьшение времени трансокеанских полётов в несколько раз. Может, это как раз то, что оправдает?

Некорректное сравнение. Вот сейчас у всех стерео, или пусть даже ДВД, но при этом параллельно живут люди, которые не считают звуковую систему дешевле Х000 звуковой системой вообще. Они подбирают себе золочёный кабели из обеднённой кислородом меди, специальные компакты (!! ), и т.д., потому что им ПЛОХО СЛЫШНО. Поэтому можно предположить что будет существовать Х суборбитальных самолётов супер-класса, но это будет такой же экзотикой для богатых, как сейчас эти звуковые системы за десять килобаксов и более. Это при условии что они будут финансово оправданы, естесственно, т.к. далекооо не все согласны платить в 10 (20, 30, сколько?) раз больше за сокращение полёта в несколько раз.