AGRESSOR
инфо
инструменты
Balancer
Fakir
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.gallagher.com/ejection_seat/photos/128x128-crop/A6_Landing_LT_Gallagher_1.jpg)
А зачем, собсна, летчику-истребителю шлем?
Теги:
По-моему, он ему абсолютно не нужен в нынешнем виде. Теоретически, да, защита головы, но это лишь доли процента, что она ему понадобится. Даже при катапультировании - есть пирошнуры, пробойники фонаря в виде тумбы кресла за головой. За то 100 %, что сия тяжелая хрень будет перегружать ему позвоночник на перегрузках.
Неужели нельзя сделать легкий летный шлем, типа тех, что были в ВОВ. По сути, всего лишь сбрую для размещению нашлемки (при современном уровне миниатюризации можно вплоть до очков ВР-реальности, весящих менее сотни грамм), наушников и микрофона, а также замков для кислородной маски и солнцезащитных очков.
Неужели нельзя сделать легкий летный шлем, типа тех, что были в ВОВ. По сути, всего лишь сбрую для размещению нашлемки (при современном уровне миниатюризации можно вплоть до очков ВР-реальности, весящих менее сотни грамм), наушников и микрофона, а также замков для кислородной маски и солнцезащитных очков.
Существует масса ситуаций, когда лётчик может сильно приложиться головой о внутренности кабины. Именно для снижения уровня травматизма и сделали ЗШ. До этого— то в коже летали...
Balancer> Существует масса ситуаций, когда лётчик может сильно приложиться головой о внутренности кабины. Именно для снижения уровня травматизма и сделали ЗШ. До этого— то в коже летали...
А не проще ли исключить возможность достать головой о фонарь? Сделать боковины заголовника по обеим сторонам. Сам по себе заголовник кресла вроде достаточно мягкий.
А не проще ли исключить возможность достать головой о фонарь? Сделать боковины заголовника по обеим сторонам. Сам по себе заголовник кресла вроде достаточно мягкий.
Выжить при катапультировании на сверхзвуке можно только в шлеме. Иначе - верная смерть. Просто потоком воздуха разорвет лицо и легкие. Ну и приложиться башкой о детали кабины у современного летчика действительно шансов больше, чем у пилотов второй мировой: машины стали намного мощней и скоростней. Тряска и резке перегрузки не редкость. Или вон к палубным пилотам во время посадки присмотритесь: они без шлемов себе бы точно голову разбили, так их мотает в момент зацепа.
U235> Выжить при катапультировании на сверхзвуке можно только в шлеме. Иначе - верная смерть. Просто потоком воздуха разорвет лицо и легкие.
Про выдвигающийся из К-36Д дефлектор слышал?
U235> Ну и приложиться башкой о детали кабины у современного летчика действительно шансов больше,
Да посмотри ролики с пилотами в кабине. Они там принайтованы к креслу так, что только головой двигают. А амплитуды качания головы ну никак не хватит, чтобы до фонаря достать.
Про выдвигающийся из К-36Д дефлектор слышал?
U235> Ну и приложиться башкой о детали кабины у современного летчика действительно шансов больше,
Да посмотри ролики с пилотами в кабине. Они там принайтованы к креслу так, что только головой двигают. А амплитуды качания головы ну никак не хватит, чтобы до фонаря достать.
AGRESSOR> Про выдвигающийся из К-36Д дефлектор слышал?
Без дефлектора пилот получит серьезную ЧМТ даже в шлеме, т.к. сверхзвуковой скачок сядет прямо ему на голову и в этот момент он получит мощнейший удар по голове. С дефлектором этого удара не будет, но сила потока все равно будет смертельно опасной.
AGRESSOR> Да посмотри ролики с пилотами в кабине. Они там принайтованы к креслу так, что только головой двигают. А амплитуды качания головы ну никак не хватит, чтобы до фонаря достать.
Раз на раз не приходится. Могут ведь и не совсем правильно привязаться. Меницкий в своих воспоминаниях рассказывал, что один раз привязавшись посвободнее чуть башкой фонарь не пробил, когда в режим тряски влетел
Без дефлектора пилот получит серьезную ЧМТ даже в шлеме, т.к. сверхзвуковой скачок сядет прямо ему на голову и в этот момент он получит мощнейший удар по голове. С дефлектором этого удара не будет, но сила потока все равно будет смертельно опасной.
AGRESSOR> Да посмотри ролики с пилотами в кабине. Они там принайтованы к креслу так, что только головой двигают. А амплитуды качания головы ну никак не хватит, чтобы до фонаря достать.
Раз на раз не приходится. Могут ведь и не совсем правильно привязаться. Меницкий в своих воспоминаниях рассказывал, что один раз привязавшись посвободнее чуть башкой фонарь не пробил, когда в режим тряски влетел
U235> Выжить при катапультировании на сверхзвуке можно только в шлеме.
Не только. F-111:
Не только. F-111:
AGRESSOR> По-моему, он ему абсолютно не нужен в нынешнем виде. Теоретически, да, защита головы.
forums on www.airforce.ru
// forums.airforce.ru
т.е. шлем и так представляет собой то, что ты хочешь. Другое дело, что он изготавливается из древних материалов, что приводит к неоптимальному итоговому результату.
1. Указанные Вами требования по осколкам, к нашим шлемам не предъявляются. Каски изготавливаются из слоеной стеклоткани, поскольку летчикам необходим как можно меньший вес шлема -желательно меньше 1,5 кг.
Форумы на Airforce.ru - Показать сообщение отдельно - Снаряжение летчика
forums on www.airforce.ru
// forums.airforce.ru
т.е. шлем и так представляет собой то, что ты хочешь. Другое дело, что он изготавливается из древних материалов, что приводит к неоптимальному итоговому результату.
U235> Без дефлектора пилот получит серьезную ЧМТ даже в шлеме, т.к. сверхзвуковой скачок сядет прямо ему на голову и в этот момент он получит мощнейший удар по голове.
Не понял. Удар придётся по шлему. Если шлем прижат к заголовнику - удара по голове не будет. Разве что шлем сильно велик - ну тогда сам себе злобный буратино.
Вот тулову может достаться: в отличие от шлема - ВКК не жёсткий.
Думаю, примерно так. Или нет?
Не понял. Удар придётся по шлему. Если шлем прижат к заголовнику - удара по голове не будет. Разве что шлем сильно велик - ну тогда сам себе злобный буратино.
Вот тулову может достаться: в отличие от шлема - ВКК не жёсткий.
Думаю, примерно так. Или нет?
Anika> Не понял. Удар придётся по шлему. Если шлем прижат к заголовнику - удара по голове не будет. Разве что шлем сильно велик - ну тогда сам себе злобный буратино.
Все это процессы вероятностные. Набрав статистику, все же пришли к выводу что тело пилота - не лучшее место для сверхзвукового скачка и лучше ставить дефлектор. Все таки голову и мотнуть лишний раз может, да и опасность разрушения забрала шлема повышается.
Ну и по туловищу наверно тоже правильно.
Все это процессы вероятностные. Набрав статистику, все же пришли к выводу что тело пилота - не лучшее место для сверхзвукового скачка и лучше ставить дефлектор. Все таки голову и мотнуть лишний раз может, да и опасность разрушения забрала шлема повышается.
Ну и по туловищу наверно тоже правильно.
U235> Набрав статистику, все же пришли к выводу что тело пилота - не лучшее место для сверхзвукового скачка и лучше ставить дефлектор.
А, собственно, что опаснее - именно скачок или просто "приборная" скорость (которую дефлектор тоже снижает)?
А, собственно, что опаснее - именно скачок или просто "приборная" скорость (которую дефлектор тоже снижает)?
Anika> А, собственно, что опаснее - именно скачок или просто "приборная" скорость (которую дефлектор тоже снижает)?
Да все опасно. Скачок может дать опасные для здоровья и жизни удары, а скоростной поток разорвать в клочья одежду, кожу, через рот надуть и разорвать легкие, вывернуть из суставов или поломать конечности. Надо все факторы снижать, если хотим вернуть пилота живым и относительно здоровым.
Да все опасно. Скачок может дать опасные для здоровья и жизни удары, а скоростной поток разорвать в клочья одежду, кожу, через рот надуть и разорвать легкие, вывернуть из суставов или поломать конечности. Надо все факторы снижать, если хотим вернуть пилота живым и относительно здоровым.
Ндаааа. Планета Кин-Дза-Дза. То что деды через кровь разрабатывали и горшок на голову в итоге посадили, мОлодежь подвергает сомнению.
AGRESSOR> По-моему, он ему абсолютно не нужен в нынешнем виде.
Да ты что! В шлеме брутальнее!
Да ты что! В шлеме брутальнее!
Anika> А, собственно, что опаснее - именно скачок или просто "приборная" скорость (которую дефлектор тоже снижает)?
Скачок, конечно. Если скачок садится на тело пилота - значит, оно и воспринимает на себя всю механическую нагрузку от скоростного напора.
А если пилот в аэродинамической тени, и скачок сел на что-то впереди - то самого пилота уже максимум обдувает дозвуковой поток, что куда как безопаснее.
Скачок, конечно. Если скачок садится на тело пилота - значит, оно и воспринимает на себя всю механическую нагрузку от скоростного напора.
А если пилот в аэродинамической тени, и скачок сел на что-то впереди - то самого пилота уже максимум обдувает дозвуковой поток, что куда как безопаснее.
Fakir> А если пилот в аэродинамической тени, и скачок сел на что-то впереди - то самого пилота уже максимум обдувает дозвуковой поток, что куда как безопаснее.
Трансзвуковой поток со скоростью 900-1000 км/ч все же не назовешь безопасным. Они и сам по себе способен тяжело или даже смертельно травмировать, если тело пилота не будет хорошо защищено спецодеждой и надежно зафиксировано захватами в кресле.
Трансзвуковой поток со скоростью 900-1000 км/ч все же не назовешь безопасным. Они и сам по себе способен тяжело или даже смертельно травмировать, если тело пилота не будет хорошо защищено спецодеждой и надежно зафиксировано захватами в кресле.
он просто нужен. я вот раньше на г/лыжах без шлема катался запросто, теперь просто не могу без него, особенно когда "по-взрослому" каталово 
U235> Трансзвуковой поток со скоростью 900-1000 км/ч все же не назовешь безопасным.
1. ПО СРАВНЕНИЮ. С сравнении со сверззвуковым непосредственно в морду - однозначно безопаснее. И намного.
2. Конкретная величина зависит от скорости полёта на сверхзвуке (и формы скачка). Чем она выше - тем ниже скорость за скачком.
1. ПО СРАВНЕНИЮ. С сравнении со сверззвуковым непосредственно в морду - однозначно безопаснее. И намного.
2. Конкретная величина зависит от скорости полёта на сверхзвуке (и формы скачка). Чем она выше - тем ниже скорость за скачком.
Так и о дозвуке забывать не стоит. Все же большая часть полетов боевых реактивных самолетов обычно проходит в области трансзвуковых скоростей, а там дефлекторы бесполезны и пилот получит в морду все 800-1000 км/ч.
Опять же перегрузка в момент катапультирования настолько велика, что никто не может гарантировать, что пилот при катапультировании не приложится как следует головой об заголовник.
В Нижнем Новгороде в 1990-91 годах сразу после взлёта разбился МиГ-29УБ, причина – раскачка. Пилотов так кидало по кабине, что на ЗШ остались вмятины. Кстати, Меницкий в своей книге описывает этот случай.
U235> Все же большая часть полетов боевых реактивных самолетов обычно проходит в области трансзвуковых скоростей, а там дефлекторы бесполезны и пилот получит в морду все 800-1000 км/ч.
Миг-17 трансзвук:
SR-71 настоящий сверхзвук
Миг-17 трансзвук:
SR-71 настоящий сверхзвук
paralay> Кстати, Меницкий в своей книге описывает этот случай.
Ага. Я про то же. Когда на фирме догадались, в чем там дело, Меницкий участвовал в моделировании того случая: привязался посвободней, как это делали иногда в частях, и таки попал в режим, который погубил строевой МиГ-29
Ага. Я про то же. Когда на фирме догадались, в чем там дело, Меницкий участвовал в моделировании того случая: привязался посвободней, как это делали иногда в частях, и таки попал в режим, который погубил строевой МиГ-29
yacc> Миг-17 трансзвук:
Вообще говоря статистика по катапультированиям на МиГ-17 была не шибко оптимистичной. Поэтому теперь в шлемах летают даже на сугубо дозвуковых Су-25
Вообще говоря статистика по катапультированиям на МиГ-17 была не шибко оптимистичной. Поэтому теперь в шлемах летают даже на сугубо дозвуковых Су-25
Реклама Google — средство выживания форумов :)
U235>> Трансзвуковой поток со скоростью 900-1000 км/ч все же не назовешь безопасным.
Fakir> 1. ...С сравнении со сверззвуковым непосредственно в морду - однозначно безопаснее. И намного.
А если сверхзвук на высоте, а транс - у земли? Это не тонкость, а толстость, это надо упоминать.
Fakir> 2. Конкретная величина зависит от скорости полёта на сверхзвуке (и формы скачка). Чем она выше - тем ниже скорость за скачком.
И опять же, высота/плотность воздуха на конкретную величину не влияют?
Fakir> 1. ...С сравнении со сверззвуковым непосредственно в морду - однозначно безопаснее. И намного.
А если сверхзвук на высоте, а транс - у земли? Это не тонкость, а толстость, это надо упоминать.
Fakir> 2. Конкретная величина зависит от скорости полёта на сверхзвуке (и формы скачка). Чем она выше - тем ниже скорость за скачком.
И опять же, высота/плотность воздуха на конкретную величину не влияют?
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 05.03.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 05.03.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
