-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.gallagher.com/ejection_seat/photos/128x128-crop/A6_Landing_LT_Gallagher_1.jpg)
А зачем, собсна, летчику-истребителю шлем?
Теги:
Anika
U235> Поэтому теперь в шлемах летают даже на сугубо дозвуковых Су-25
А также на сугубо дозвуковых дельтапланах, парапланах и прочих парашютах.
Голова - штука ценная, жаль ей лишний раз биться о планету.
А также на сугубо дозвуковых дельтапланах, парапланах и прочих парашютах.
Голова - штука ценная, жаль ей лишний раз биться о планету.
Это сообщение редактировалось 05.03.2011 в 16:04
инфо
инструменты
U235> Вообще говоря статистика по катапультированиям на МиГ-17 была не шибко оптимистичной.
Думаю, что статистика катапультирования "Иван Иваныча" в разных вариантах с датчиками дала на этот вопрос однозначный ответ - нужен шлем или нет.
Думаю, что статистика катапультирования "Иван Иваныча" в разных вариантах с датчиками дала на этот вопрос однозначный ответ - нужен шлем или нет.
yacc> Думаю, что статистика катапультирования "Иван Иваныча" в разных вариантах с датчиками дала на этот вопрос однозначный ответ - нужен шлем или нет.
Вариант, что она показала что со шлемом лучше, но решили что и без шлема сойдет, не рассматриваете? Американцы на Сейбрах в Корее уже в шлемах летали, правда пока что еще больше похожих на мотоциклетные
Вариант, что она показала что со шлемом лучше, но решили что и без шлема сойдет, не рассматриваете? Американцы на Сейбрах в Корее уже в шлемах летали, правда пока что еще больше похожих на мотоциклетные
U235> Вариант, что она показала что со шлемом лучше, но решили что и без шлема сойдет, не рассматриваете?
А какие еще варианты - в наушниках?
У меня они на мертвой петле чуть не сползли.
Шлемофон - это фактически кожаная шапочка с наушниками, да, недорогая, а вот шлем - это шлем!
В нем себя и чувствуешь по-другому. ЗШ-3 как раз на шлемофон и одевался.
Плюс, благодаря жесткости, светофильтр удобнее и быстрее опускать - полетные очки не позволяют это в полете, хотя в комплекте там есть сменные фильтры - но на очках будет что-то одно.
Жесткий шлем ИМХО однозначно удобнее.
А какие еще варианты - в наушниках?
У меня они на мертвой петле чуть не сползли.Шлемофон - это фактически кожаная шапочка с наушниками, да, недорогая, а вот шлем - это шлем!
В нем себя и чувствуешь по-другому. ЗШ-3 как раз на шлемофон и одевался.
Плюс, благодаря жесткости, светофильтр удобнее и быстрее опускать - полетные очки не позволяют это в полете, хотя в комплекте там есть сменные фильтры - но на очках будет что-то одно.
Жесткий шлем ИМХО однозначно удобнее.
AGRESSOR> А не проще ли исключить возможность достать головой о фонарь? Сделать боковины заголовника по обеим сторонам. Сам по себе заголовник кресла вроде достаточно мягкий.
кручение башкой на 360 гр. для обзора - никто не отменял)
кручение башкой на 360 гр. для обзора - никто не отменял)
U235>> Вариант, что она показала что со шлемом лучше, но решили что и без шлема сойдет, не рассматриваете?
yacc> А какие еще варианты - в наушниках?
Если уж до кучи - то вариант: шлемофон типа танкового, с амортизирующими прокладками.
yacc> А какие еще варианты - в наушниках?
Если уж до кучи - то вариант: шлемофон типа танкового, с амортизирующими прокладками.
Anika> Если уж до кучи - то вариант: шлемофон типа танкового, с амортизирующими прокладками.
Танкист не катапультируется и со встречным потоком не сталкивается ИМХО на ЗШ опускание фильтра можно сделать автоматически ( либо по элекрическому сигналу с гарнитуры, либо по перегрузке и ограничителю ).
А чем он лучше шлемофона:
срывы с головы ЗШ, наблюдавшиеся в 16,9...19,6% случаев катапультирования, привели к разработке специальных защитных средств. Основной причиной срывов шлемов являлась недостаточная фиксация их на голове летчика. Приземление без ЗШ при сильном ветре у поверхности земли можно рассматривать как предпосылку для получения травмы головы.
Да, собственно, читайте сами : Авиационные средства спасения
P.S. На миг-17 кстати была шторка для головы и катапультирование так и производилось - натягиванием этой шторки на голову. Только травмы рук ИМХО так легко получить.
Танкист не катапультируется и со встречным потоком не сталкивается
ИМХО на ЗШ опускание фильтра можно сделать автоматически ( либо по элекрическому сигналу с гарнитуры, либо по перегрузке и ограничителю ).А чем он лучше шлемофона:
срывы с головы ЗШ, наблюдавшиеся в 16,9...19,6% случаев катапультирования, привели к разработке специальных защитных средств. Основной причиной срывов шлемов являлась недостаточная фиксация их на голове летчика. Приземление без ЗШ при сильном ветре у поверхности земли можно рассматривать как предпосылку для получения травмы головы.
Да, собственно, читайте сами : Авиационные средства спасения
P.S. На миг-17 кстати была шторка для головы и катапультирование так и производилось - натягиванием этой шторки на голову. Только травмы рук ИМХО так легко получить.
yacc> Только травмы рук ИМХО так легко получить.
Это уже фигня. Система притяга ног же на травмы не смотрит. Главное — их из кабины вытянуть не отделив от тела
Это уже фигня. Система притяга ног же на травмы не смотрит. Главное — их из кабины вытянуть не отделив от тела
Нашлемная система целеуказания и индикации без шлема не работает... 
Balancer> Система притяга ног же на травмы не смотрит. Главное — их из кабины вытянуть не отделив от тела
Я как-то мало себе представляю Маресьева без одной руки
Я как-то мало себе представляю Маресьева без одной руки
digger
Претензии,как я понял, к тому,что масса головы со шлемом растет, соответвенно и нагрузка на шею при перегрузке.Можно ли это как-то обойти,может уже есть меры?
digger> Претензии,как я понял, к тому,что масса головы со шлемом растет, соответвенно и нагрузка на шею при перегрузке.Можно ли это как-то обойти,может уже есть меры?
Можно, выслуга идет год за два)))
Можно, выслуга идет год за два)))
02.05.2011 12:51, varban: +1: > Претензии,как я понял, к тому,что масса головы со шлемом растет, соответвенно и нагрузка на шею при перегрузке.Можно ли это как-то обойти,может уже есть меры?
Можно, выслуга идет год за два)))
Можно, выслуга идет год за два)))
digger>Можно ли это как-то обойти,может уже есть меры?
мышцы шеи качать, у Агрессоров она как правило заметно мощнее, чем у строевых пилотов.
мышцы шеи качать, у Агрессоров она как правило заметно мощнее, чем у строевых пилотов.
digger> Претензии,как я понял, к тому,что масса головы со шлемом растет, соответвенно и нагрузка на шею при перегрузке.
На перегрузке кровоснабжение мозга всё равно заканчивается раньше, чем прочность шеи под головой со шлемом.
На перегрузке кровоснабжение мозга всё равно заканчивается раньше, чем прочность шеи под головой со шлемом.
yacc> Танкист не катапультируется и со встречным потоком не сталкивается
В НАТО и танкисты ездят в жестких шлемах:
и не в НАТО тоже:
В НАТО и танкисты ездят в жестких шлемах:
и не в НАТО тоже:
AGRESSOR
АлексBOR2> кручение башкой на 360 гр. для обзора - никто не отменял)
Виртуальная реальность на подходе. При отслеживании поворота головы и глаз можно обеспечить какие угодно команды обзорным видеокамерам. При этом реально отводить голову до упора не надо будет.
Виртуальная реальность на подходе. При отслеживании поворота головы и глаз можно обеспечить какие угодно команды обзорным видеокамерам. При этом реально отводить голову до упора не надо будет.
В.М.> В НАТО и танкисты ездят в жестких шлемах:
У нас также насколько я знаю в новом защитном комплекте для танкистов -шлем жесткий .
У нас также насколько я знаю в новом защитном комплекте для танкистов -шлем жесткий .
AGRESSOR> Виртуальная реальность на подходе. При отслеживании поворота головы и глаз можно обеспечить какие угодно команды обзорным видеокамерам. При этом реально отводить голову до упора не надо будет.
ну так пока не подступила ... а при отказе что?? сразу почти ослеп?)
ну так пока не подступила ... а при отказе что?? сразу почти ослеп?)
Танкисту как раз нет проблем, только может быть тесно.
yacc> SR-71 настоящий сверхзвук
Там не столько сверхзвук сколько высота, и отсюда гермокостюм.
Там не столько сверхзвук сколько высота, и отсюда гермокостюм.
U235> Опять же перегрузка в момент катапультирования настолько велика, что никто не может гарантировать, что пилот при катапультировании не приложится как следует головой об заголовник.
Лётчик при при катапультировании должен приложиться головой о заголовник кресла.
Потому что у проектировщиков системы катапультирования есть выбор: либо они располагают вектор перегрузки так, что лётчика прижимает к креслу, и его некоторое время плющит; либо вектор перегрузки расположен так, что лётчика сгибает вперёд с переломом позвоночника.
Ясное дело, что все реальные системы спасения сделаны по первому варианту.
Лётчик при при катапультировании должен приложиться головой о заголовник кресла.
Потому что у проектировщиков системы катапультирования есть выбор: либо они располагают вектор перегрузки так, что лётчика прижимает к креслу, и его некоторое время плющит; либо вектор перегрузки расположен так, что лётчика сгибает вперёд с переломом позвоночника.
Ясное дело, что все реальные системы спасения сделаны по первому варианту.
AXT> Лётчик при при катапультировании должен приложиться головой о заголовник кресла.
Приделать к шлему тяги наподобие формульных при катапультировании тяги прижимают шлем к заголовнику. И одновременно надувается "Жабо".
Приделать к шлему тяги наподобие формульных при катапультировании тяги прижимают шлем к заголовнику. И одновременно надувается "Жабо".
Jerard> Приделать к шлему тяги наподобие формульных при катапультировании тяги прижимают шлем к заголовнику. И одновременно надувается "Жабо".
Воздушный поток прижмет.
Воздушный поток прижмет.
101> Воздушный поток прижмет.
Может прижмет, а может оторвет... Прям принцип неопределенности какой-то... Нам нужны гарантии.
Может прижмет, а может оторвет... Прям принцип неопределенности какой-то... Нам нужны гарантии.
Jerard> Нам нужны гарантии.
Ну так, там что-то около 98% возвратов в строй после катапультирования на К-36 Вполне себе гарантии для такой форсмажорной ситуации 
Ну так, там что-то около 98% возвратов в строй после катапультирования на К-36
Вполне себе гарантии для такой форсмажорной ситуации
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 05.03.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 05.03.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
