AXT
инфо
инструменты
510-th
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.gallagher.com/ejection_seat/photos/128x128-crop/A6_Landing_LT_Gallagher_1.jpg)
А зачем, собсна, летчику-истребителю шлем?
Теги:
Jerard> Приделать к шлему тяги наподобие формульных ..
А зачем? Всё равно же перегрузкой прижмёт.
А зачем? Всё равно же перегрузкой прижмёт.
Balancer> Ну так, там что-то около 98% возвратов в строй после катапультирования на К-36 
Вполне себе гарантии для такой форсмажорной ситуации 
Это в мирное время еще терпимо. А в военное?
Вполне себе гарантии для такой форсмажорной ситуации Это в мирное время еще терпимо. А в военное?
Jerard> Это в мирное время еще терпимо. А в военное?
А в военное и подавно, особенно если учитывать что при поражении тактических боевых самолетов современными средними и тяжелыми ракетами пилоты вообще редко выживают.
А в военное и подавно, особенно если учитывать что при поражении тактических боевых самолетов современными средними и тяжелыми ракетами пилоты вообще редко выживают.
U235> А в военное и подавно, особенно если учитывать что при поражении тактических боевых самолетов современными средними и тяжелыми ракетами пилоты вообще редко выживают.
Вот именно поэтому терять целых двух пилотов из ста просто при катапультировании слишком дорого.
Вот именно поэтому терять целых двух пилотов из ста просто при катапультировании слишком дорого.
Jerard> Вот именно поэтому терять целых двух пилотов из ста просто при катапультировании слишком дорого.
Когда в году 83 нам читали лекцию по САС в Липецке, то говрили что лвиная доля летного состава гибнет уже на земле (после штатного срабатывания катпульты и удачного приземления)
Когда в году 83 нам читали лекцию по САС в Липецке, то говрили что лвиная доля летного состава гибнет уже на земле (после штатного срабатывания катпульты и удачного приземления)
Jerard> Вот именно поэтому терять целых двух пилотов из ста просто при катапультировании слишком дорого.
В США же 14 (вроде бы, 86% возврат в строй, поправьте, если не прав) переживают
В США же 14 (вроде бы, 86% возврат в строй, поправьте, если не прав) переживают
U235> если учитывать что при поражении тактических боевых самолетов современными средними и тяжелыми ракетами пилоты вообще редко выживают.
Су-25 меня раз за разом в этом смысле радует. Видел интервью Сергея Кобылаша, как его над Осетией 8.8.8 сбили. Разведка проворонила и, когда атаковали колонну бронетехники, нарвались на, как всегда неожиданное, ПВО прикрытия. Словил ракету на атаке, вырубился движок. Кое-как выровнялся и начал уходить в сторону на оставшемся движке. Словил вторую ракету Движков нет, так он ещё рассуждает, мол, «уже почти над линией боестолкновения, чего я буду тут прыгать, нашпигуют прямо в воздухе металлоломом». Тянул сколько мог без движков, прыгал уже на малой высоте. Правда, всё равно, на грузинскую территорию, оказалось, приземлился...
Су-25 меня раз за разом в этом смысле радует. Видел интервью Сергея Кобылаша, как его над Осетией 8.8.8 сбили. Разведка проворонила и, когда атаковали колонну бронетехники, нарвались на, как всегда неожиданное, ПВО прикрытия. Словил ракету на атаке, вырубился движок. Кое-как выровнялся и начал уходить в сторону на оставшемся движке. Словил вторую ракету
Движков нет, так он ещё рассуждает, мол, «уже почти над линией боестолкновения, чего я буду тут прыгать, нашпигуют прямо в воздухе металлоломом». Тянул сколько мог без движков, прыгал уже на малой высоте. Правда, всё равно, на грузинскую территорию, оказалось, приземлился...
Balancer> так он ещё рассуждает, мол, «уже почти над линией боестолкновения, чего я буду тут прыгать, нашпигуют прямо в воздухе металлоломом». Тянул сколько мог без движков, прыгал уже на малой высоте.
Правильно я бы тоже так сделал
Правильно я бы тоже так сделал
А.Л.> Правильно я бы тоже так сделал
Ну, тут речь не столько об этом, сколько о том, что словив две ракеты, машина ещё была управляема. И пилот — жив и невредим
Плюс дважды во время 8.8.8 «сушки» возвращались после попадания. Кадры одного такого случая много потом бегали, где движок в хлам разворочен.
Ну и плюс много подобных историй, начиная ещё с Афгана…
Ну, тут речь не столько об этом, сколько о том, что словив две ракеты, машина ещё была управляема. И пилот — жив и невредим
Плюс дважды во время 8.8.8 «сушки» возвращались после попадания. Кадры одного такого случая много потом бегали, где движок в хлам разворочен.
Ну и плюс много подобных историй, начиная ещё с Афгана…
А.Л.> Правильно я бы тоже так сделал
"Вообще говоря не рекомендуется катапультироваться над местностью, которую вы только что бомбили" (с) журнал американских ВВС
"Вообще говоря не рекомендуется катапультироваться над местностью, которую вы только что бомбили" (с) журнал американских ВВС
U235> "Вообще говоря не рекомендуется катапультироваться над местностью, которую вы только что бомбили" (с) журнал американских ВВС
У меня знакомый из Пакистана рассказывал, как пацаном ещё будучи, наблюдал воздушный бой над своим городом. Свалились тогда оба бойца (кажется, индиец завалил пакистанца, а индийца завалили с земли), оба катапультировались. Местное население отловило обоих и обоим наваляло страшных люлей Так что даже над своими катапультироваться, порой, страшно И не обязательно для этого во вражеском самолёте летать, как в фильме «В бой идут одни старики» 
У меня знакомый из Пакистана рассказывал, как пацаном ещё будучи, наблюдал воздушный бой над своим городом. Свалились тогда оба бойца (кажется, индиец завалил пакистанца, а индийца завалили с земли), оба катапультировались. Местное население отловило обоих и обоим наваляло страшных люлей
Так что даже над своими катапультироваться, порой, страшно И не обязательно для этого во вражеском самолёте летать, как в фильме «В бой идут одни старики»
Balancer> Ну, тут речь не столько об этом, сколько о том, что словив две ракеты, машина ещё была управляема. И пилот — жив и невредим
Но ведь эти две ракеты не были ни средними, ни, тем более, тяжелыми, скорее - лёгкими или сверхлёгкими?
А вообще конечно здорово.
Но ведь эти две ракеты не были ни средними, ни, тем более, тяжелыми, скорее - лёгкими или сверхлёгкими?
А вообще конечно здорово.
Это сообщение редактировалось 10.03.2011 в 15:28
Jerard> Может прижмет, а может оторвет... Прям принцип неопределенности какой-то... Нам нужны гарантии.
Гарантия простая - сперва в поток лезет голова и на нее начинает давить с самого начала движения. Давление набегающего потока прижимает репу к заголовнику.
Гарантия простая - сперва в поток лезет голова и на нее начинает давить с самого начала движения. Давление набегающего потока прижимает репу к заголовнику.
Прикреплённые файлы:
Balancer> Ну, тут речь не столько об этом, сколько о том, что словив две ракеты, машина ещё была управляема. И пилот — жив и невредим
Ну дык штурмовик потому чта)))
Ну дык штурмовик потому чта)))
>>Balancer, 10.03.2011 : ...Тянул сколько мог без движков, прыгал уже на малой высоте. Правда, всё равно, на грузинскую территорию, оказалось, приземлился... >>
>>Александр Леонов, 10.03.2011 : Правильно я бы тоже так сделал>>
В Афганистане (базу могу уточнить) на взлёте, в р-не БПРМ с обратным стартом из ПЗРК был сбит Су-22. ...Всего-то километр от торца, а спасти не смогли. Оба (и наш и афганец) катапультировались успешно. Успели освободиться от подвесной, но были застреляны при попытке к бегству. А всего в километре....
>>Александр Леонов, 10.03.2011 : Правильно я бы тоже так сделал>>
В Афганистане (базу могу уточнить) на взлёте, в р-не БПРМ с обратным стартом из ПЗРК был сбит Су-22. ...Всего-то километр от торца, а спасти не смогли. Оба (и наш и афганец) катапультировались успешно. Успели освободиться от подвесной, но были застреляны при попытке к бегству. А всего в километре....
Это сообщение редактировалось 10.03.2011 в 20:34
А.Л.> Ну дык штурмовик потому чта)))
И потому что БЧ у ракеты была не 25 и не 150 кило.
И потому что БЧ у ракеты была не 25 и не 150 кило.
101> Гарантия простая - сперва в поток лезет голова и на нее начинает давить с самого начала движения.
А если он в это время головой мотанет?
А если он в это время головой мотанет?
101>> Гарантия простая - сперва в поток лезет голова и на нее начинает давить с самого начала движения.
Jerard> А если он в это время головой мотанет?
Перед катапультированием голову надо к заголовнику прижимать а не мотать ею)))
Jerard> А если он в это время головой мотанет?
Перед катапультированием голову надо к заголовнику прижимать а не мотать ею)))
Это сообщение редактировалось 11.03.2011 в 08:51
Jerard> А если он в это время головой мотанет?
Если в курсе последовательности срабатывания катапульты, то знаешь, что не мотанет.
Только если товарищ слева тебя не предупредил, что он дергает.
Но тут есть риск получить травму и от системы притяга башки.
Если в курсе последовательности срабатывания катапульты, то знаешь, что не мотанет.
Только если товарищ слева тебя не предупредил, что он дергает.
Но тут есть риск получить травму и от системы притяга башки.
А.Л.> Перед катапультированием голову надо к заголовнику прижимать а не мотать ею)))
Это если летчик здоров и в полном сознании, если самолет не болтает, если рядом не взорвется что-нибудь, если...
Это если летчик здоров и в полном сознании, если самолет не болтает, если рядом не взорвется что-нибудь, если...
Jerard> Это если летчик здоров и в полном сознании
Если летчик не в сознании, то он катапульту вообще в действие не приведет.
Если летчик не в сознании, то он катапульту вообще в действие не приведет.
Falcon
втянувшийся
U235> Если летчик не в сознании, то он катапульту вообще в действие не приведет.
На вертикалках вообще ему не надо приводить её в действие, давайте такой вариант рассматривать
На вертикалках вообще ему не надо приводить её в действие, давайте такой вариант рассматривать
А.Л.>> Перед катапультированием голову надо к заголовнику прижимать а не мотать ею)))
Jerard> Это если летчик здоров и в полном сознании, если самолет не болтает, если рядом не взорвется что-нибудь, если...
Плечевой притяг был даже на СК)))
Jerard> Это если летчик здоров и в полном сознании, если самолет не болтает, если рядом не взорвется что-нибудь, если...
Плечевой притяг был даже на СК)))
U235>> Если летчик не в сознании, то он катапульту вообще в действие не приведет.
Falcon> На вертикалках вообще ему не надо приводить её в действие, давайте такой вариант рассматривать
Плюс принудительное катапультирование на некоторых спарках.
Falcon> На вертикалках вообще ему не надо приводить её в действие, давайте такой вариант рассматривать
Плюс принудительное катапультирование на некоторых спарках.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
U235> Если летчик не в сознании, то он катапульту вообще в действие не приведет.
Я ведь написал "в полном сознании", он ведь может быть, и контужен, и просто на мгновение в себя пришел - на рефлексах ручки дернул. У него элементарно могут быть повреждены глаза, а без зрения в условиях перегрузок определить в каком положении голова затруднительно.
Я ведь написал "в полном сознании", он ведь может быть, и контужен, и просто на мгновение в себя пришел - на рефлексах ручки дернул. У него элементарно могут быть повреждены глаза, а без зрения в условиях перегрузок определить в каком положении голова затруднительно.
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 05.03.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 05.03.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
