обстоятельств крушения самолета Як-40

Завершено расследование обстоятельств гибели Артема Боровика
Завершено расследование обстоятельств крушения самолета Як-40, на борту которого находились президент холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик и известный бизнесмен, президент нефтяной группы "Альянс" Зия Бажаев, сообщает "Интерфакс". Межгосударственный авиационный комитет, проводивший расследование, пришел к выводу, что к авиакатастрофе привели ошибки экипажа и авиатехников.
По словам представителей комитета, при взлете экипаж принял ошибочное решение использовать нестандартное положение закрылков. Кроме того, при подготовке самолета к вылету его несущие поверхности не были обработаны противообледенительной жидкостью. Это и стало причиной аварии.

Напомним, что такой же была и первоначальная версия катастрофы. Позже ее подтвердили экспериментальные полеты в Летно-исследовательском институте имени Громова, и продувки, проведенные в ЦАГИ. А вот сотрудники холдинга "Совершенно секретно" полагали, что Як-40 рухнул из-за какого-то внешнего воздействия, объявила 4 мая 200 года газета "Версия".

lenta.ru

посмотрел, я эти новости по телевизору и доклад, а также ещё подробно показали схему взлёта и крушения.
Субъективное впечатление: да, возможно, как установила комиссия, закрылки не на 20 градусов как положено, а на 11 выпустили (в это верю). Но не верю в то, что экипаж это сделал (из доклада) "намеренно и выключил также сирену оповещения (о неправильном положении)", при этом шла речь о том что "вылет был задержан и пилоты торопились нагнать упущенное" - сразу мысль "Это наверное были спринтеры-камикадзе, за счёт закрылок на взлёте нагонять время, гы". А по схеме крушения, верится, что один закрылок не встал нормально (а сигнализация не работала), то-то его сразу после отрыва так резко крутануло ИМХО такое может быть только из-за нескомпенсированной ассиметрии в аэродинамике или двигателях. А сваливают всё на мёртвых - им уже всё равно, а администрация и тех.-ремонт отделы аэропорта и авиакомпании непричём.

Прежде чем писать погромные ответы, сначала дай себе труд хотя бы немного разобраться в обсуждаемом вопросе.
На пассажирских самолетах есть трансмиссия закрылков, для обеспечения их симметричного выпуска. Я уже не говорю ою автоматике, которая на Як-40 отключает привод закрылков при рассогласовании больше чем в 2 градуса - на невероятный случай рассоединения/разрушения трансмиссии.
На этом Як-40 до столкновения с землей никаких разрушений/рассоединений трансмиссии не было, все секции закрылков находились строго симметричном положении.
А взлет с закрылками на 9...12 градусов - широко распростроненная среди пилотов Як-40 методика, которая уже не одному экипажу обеспечила "приключения".

Polar

quote:

---

А взлет с закрылками на 9...12 градусов - широко распростроненная среди пилотов Як-40 методика, которая уже не одному экипажу обеспечила "приключения".

---

 

интересная "методика", ЗАЧЕМ?

+ позвольте сразу спросить - это могли быть неисправны (в неправильном положении) триммеры или тому подобные штучки ?

PS: не все каждый день як-40 перебирают

04.06.2001 12:30:30, Москва:
МАК: Отдельные агрегаты самолета Як-40, при аварии которого погибли А.Боровик, З.Бажаев и еще 7 человек, выработали свой ресурс.


Отдельные агрегаты и комплектующие самолета Як-40, в результате аварии которого
9 марта 2000г. погибли президент холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик,
глава компании "Группа "Альянс" Зия Бажаев и еще 7 человек, отработали
установленные ресурсы. Как сообщили в пресс-службе Межгосударственного
авиационного комитета (МАК), такой вывод сделан специалистами по итогам
проверки техдокументации самолета. Согласно действующим руководящим документам,
определяющим порядок допуска воздушных судов к полетам, выполнение полетов в
таких случаях не допускается, отметили в МАК. Кроме того при подготовке
самолета вопреки требованиям регламента техобслуживания несущие поверхности
самолета противообледенительной жидкостью не обрабатывались, что привело к
существенному снижению несущих свойств крыла и уменьшению критических углов
атаки. При взлете экипаж принял ошибочное решение использовать нестандартное
положение закрылков, а после отрыва самолет был выведен на угол атаки более
13Щ, который из-за снижения несущих свойств крыла вследствие влияния
последствий наземного обледенения при нестандартном положении закрылков
оказался критическим. Hа высоте 8-10 м произошло сваливание самолета, начался
помпаж двигателей, сопровождавшийся резкими хлопками и выбросом пламени. Как
отметили в пресс-службе МАК, расследование авиационного происшествия
завершилось 31 мая 2001г.

// RBC News

так для чего взлетают на "нестандартном положении закрылок"?
(почему? причина? я ведь зная что колёса у машины не до конца прикручены не поеду)

antony>так для чего взлетают на "нестандартном положении закрылок"?
antony>(почему? причина? я ведь зная что колёса у машины не до конца прикручены не поеду)

Дело не в том, что они "не до конца выдвинуты".
Они выпущены на определённый угол.

А уж с какой целью...
Скорее всего - для экономии топлива.

А.А. Щербаков по поводу этой катастрофы думает, что они МРЭТ доигрались. ПО типу как на Ил-86