Ежегодный налет ВВС США сократится на 30%

Lenta.ru: Оружие: ВВС США не по карману подготовка новых пилотов
Из-за сокращения бюджета командование американскими ВВС было вынуждено сократить число учебных полетов для летчиков-истребителей, сообщает DefenseTech.

В среднем число летных часов, отведенных на тренировки пилотов, сократится на 60 процентов.

Общее число летных часов, отведенных на обучение пилотов, сократится на 32 тысячи в год. Командование таким образом пытается хоть как-нибудь компенсировать 825-миллионную нехватку денег на проведение операций в Ираке и Афганистане, а также на патрулирование территории США.

Всего в распоряжении Командования будет 21 тысяча летных часов, тогда как еще недавно их число достигало 53 тысяч.

По мнению бывшего начальника подразделения воздушных операций Командования ударными силами ВВС США (Air Combat Command) Джима Данна (Jim Dunn), это сделает летчиков практически не готовыми к ведению боевых действий.

"С самого начала нынешнего лета ВВС будут получать летчиков, не прошедших достаточной подготовки, чтобы полноценно выполнять обязанности во время войны. В целом, эффективность авиации будет под вопросом", - сказал он.

Его бывший начальник - в прошлом глава Командования ударными силами ВВС США генерал в отставке Хэл Хорнбург выразился еще резче. "Они не обрезают лишний жир - они срезают мясо до костей", - сказал он, комментируя сокращение числа учебных полетов.

Я их не понимаю...

- Они просто увеличат налёт на тренажёрах...

С плавным переходом на PS3 дома... Или в статье упомянуты выделяемые средства на новые тренажёры?

au> Или в статье упомянуты выделяемые средства на новые тренажёры?
- Нет. Они просто увеличат нормы налёта на существующих. В которых у них никогда не было недостатка...

Balancer> Летать будут меньше, но от этого не хуже?
ИМХО, для подтверждения или опровержения этого тезиса нужно знать, сколько в США пилотов истребителей. Важно не сколько летных часов урезали, а сколько их осталось.

Вуду>> - Это - вряд ли.
Balancer> Летать будут меньше, но от этого не хуже?
- Да. Это называется "качественные изменения в методике подготовки".
Допустим, раньше лётчик-истребитель США должен был налетать в год 250 часов, в месяц (минус отпуска, профилактирии, праздники) - 20 часов (в среднем) на самолёте и 8 часов - на тренажёре. На учениях же он должен был налетать в год так же 20 часов.
Теперь ему норму налёта срезали на 60%. Вместо 250 часов он налетает в год только 100 часов на самолёте, но на учениях он будет летать, например, не 20 часов в год, а 40 часов, в месяц он будет налётывать на самолёте не 20 часов, а только 5 часов 30 мин, но на тренажёрах он станет "налётывать" не прежние 8 часов, что "летал" ранее, а например так, ИМХО: 8+(20-5ч30мин)+10 часов дополнительно.
Итого: на тренажёрах вместо 8 часов в месяц налёт составит 32 часа 30 мин.
И уровень натренированности не упадёт.

А интересно, сколько часов реального налета в год в принципе необходимо для истребителей? И какой налет должен быть в идеале? И какой минимально необходимый?

Balancer> Сколько бы ни было, но если урезали - стало меньше
Надеюсь, тезисов типа "чем больше - тем лучше" не последует?

Теперь прикидка. Пилотов ИА в ВВС США примерно 2500 человек (у них 2475 машин типа F-15 и F-16). Соответственно, при общем годовом налете 21 тыс. часов средний налет составит 84 часа.
Вывод - действительно, летать станут хуже.
Для примера: если бы налет снизился до 120-130 часов, то сколь-нибудь заметного ухудшения, ИМХО, не произошло бы. Но 100 часов считаются неким порогом, а здесь цифра упала заметно ниже пороговой.

Израильским лётчикам бы такой налёт . Вот она, профессиональная армия.

sxam> Израильским лётчикам бы такой налёт . Вот она, профессиональная армия.
??? Вы хотите сказать, что израильские летчики летают меньше 80 часов в год? Пардон, мне в это как-то слабо верится...

Aaz> Вывод - действительно, летать станут хуже.

Aaz>Пояснения просты: существует некая норма налета, которую можно превышать многократно - летчик все равно не будет летать ЛУЧШЕ. Есть возражения?
Есть - слово норма лишнее.
Чисто теоретически можно достичь налёта, превышение которого уже не улучшает качество пилота, но стоимость подготовки военного лётчика настолько высока, что любые существующие нормы и рядом не стояли с этой цифрой. Так что в реальности – чем больше, тем лучше. С огромным запасом.

Тема, конечно, интересная...
А вот такие вопросы возникают: насколько современная технология смещает акценты в подготовке? Скажем, на более современных моделях самолетов(F-22 vs. F-15, F-35 vs. F-16) надо болше или меньше или столько же летать для поддержания уровня подготовки?
И с другой стороны:
Возможно, в современной войне в воздухе все большая роль отводится разыгрыванию тактических ситуаций, за пределами прямой видимости, на основании сигналов от собственных сенсоров и внешних источников (АВАКС, спутники, другие самолеты)и на основании прогноза действий противника, сделанного в условиях недостаточной фактической инфориации. В этой ситуации быстрая и правильная оценка ситуации, правильное понимание действий своих сил и противника, способность действовать согласованно играют большую роль и требуют большего времени на отработку. И делать это гораздо эффективнее В ОСНОВНОМ на тренажерах - они позволяют разыграть большее число сценариев, сделать подготовку намного плотнее, интенсивнее...
Ближайший пример - разыгрывание сценариев ядерной войны с США и СССР. В соответствующих учреждениях эта тема была очень глубоко проработана, так, как ее невозможно было бы проработать при любои числе и интенсивности учений с реальными запусками ракет, эвакуациями людей, блокированиями дорог, отключениями электростанций... Понятно, что и учения нужны, но в основном для проверки моделей - а на это у американцев все же часов налета хватит, с многократным запасом.
Ну это все о тактике. А вот вопрос - если тактические схемы отрабатывать на тренажерах, то хватит ли - условно - этих восьмидесяти часов в год для поддержания собственно пилотажного мастерства, если ни на что другое это время не тратить? Вопрос ко всем, но в особенности, как всегда, к тем, кто сам летал или близко с этим связан.
И если нет, то при таком налете сколько надо времени, чтобы уровень подготовки довести до оптимального, когда прижмет? Месяц? Год? Никогда, и надо будет новое поколение летчиков растить?
Потому что кто-то тут говорил, что, мол, в России, с налетом от 7 до 30 часов в год на протяжении многих лет, если что, можно будет быстро изыскать керосин и запчасти, и восстановить боеспособность на уровне не хуже (ну, или почти, практически не хуже) западных (США) ВВС...

MD> А вот такие вопросы возникают: насколько современная технология смещает акценты в подготовке? Скажем, на более современных моделях самолетов(F-22 vs. F-15, F-35 vs. F-16) надо больше или меньше или столько же летать для поддержания уровня подготовки?
- Для поддержания собственно техники пилотирования - даже чуть меньше, - умная матчасть и прощает, и исправляет сама гораздо больше ошибок, чем полностью пилотируемый "на руках" F-4, образца 60х-70х.

MD> И с другой стороны:
MD> Возможно, в современной войне в воздухе все большая роль отводится разыгрыванию тактических ситуаций, за пределами прямой видимости, на основании сигналов от собственных сенсоров и внешних источников (АВАКС, спутники, другие самолеты)и на основании прогноза действий противника, сделанного в условиях недостаточной фактической инфориации. В этой ситуации быстрая и правильная оценка ситуации, правильное понимание действий своих сил и противника, способность действовать согласованно играют большую роль и требуют большего времени на отработку. И делать это гораздо эффективнее В ОСНОВНОМ на тренажерах - они позволяют разыграть большее число сценариев, сделать подготовку намного плотнее, интенсивнее...
- Именно так.

MD> Ну это все о тактике. А вот вопрос - если тактические схемы отрабатывать на тренажерах, то хватит ли - условно - этих восьмидесяти часов в год для поддержания собственно пилотажного мастерства, если ни на что другое это время не тратить?
- ИМХО - хватит, но это нижний предел.

MD> И если нет, то при таком налете сколько надо времени, чтобы уровень подготовки довести до оптимального, когда прижмет? Месяц? Год? Никогда, и надо будет новое поколение летчиков растить?
- Если финансовый кризис в данном месте кончится - полгода восстановительных тренировок для опытных лётчиков и год - для новичков, попавших в несчастливый период на год-другой-третий.
Ничего фатального нет, если регулярно и качественно работать на тренажёрах.

MD> Потому что кто-то тут говорил, что, мол, в России, с налетом от 7 до 30 часов в год на протяжении многих лет, если что, можно будет быстро изыскать керосин и запчасти, и восстановить боеспособность на уровне не хуже (ну, или почти, практически не хуже) западных (США) ВВС...
- Там, где есть приличные тренажёры и на них занимаются от души - можно восстановить боеспособность до советского уровня (не до американского!) для толковых - за год, если керосин польётся вдруг рекой.
Для средних - за три года.
Для туповатых (процент которых в ВВС РФ гораздо выше американского) - никогда...