В России может быть разработан однодвигательный истребитель пятого поколения

serbor> "Священнная корова", назовем этот вариант так, мне кажется просто играет на рынке,..
Пожалуй... ИМХО, других сколь-либо внятных причин не просматривается.

---

Bredonosec> А ТВД удаленный от морских берегов? Есть же таких мест на свете
Есть. Но, помимо сказанного MIKLE, есть, ИМХО, еще один нюанс: сии территории, вообще говоря, "не входят в компетенцию" морской пехоты - во всяком случае, в части авиационной поддержки.

ежели так, то подымаю руки.

По F-35 - у меня тут такая мысль - пока кланы в ВПК США созраняют степенность, только лишь слегка друг друга покалывая, а вот 23 Декабря, когда станет ясно кто что получит (а серьезные сокращения финансирования будут обязательно), мы узнаем много нового и интересного, в том числе и реальную ситуацию с проектами, возможно что-то и по реальным характеристикам.
Буду ждать цирка.

serbor> Буду ждать цирка.
К сожалению, вряд ли дождемся. Из режима "грызня бульдогов под ковром" все это практически не выходит. Вспомните хотя бы историю с закрытием программы А-12 - много там на публику выплеснулось? А ведь страсти кипели, как лапша в кастрюле...

Молжет и так. Но чуствуется по западной прессе - страсти кипят неслабые.
Мне кажется, что скоро мы увидим совсем другую информацию.

Dio69> Теперь посмотрите на карту.
В лом, честно говоря... Вы ведь наверняка знаете, какой там километраж, так и скажите - интересно ведь, что было в реале, а не на подтверждении дальности в Ахтубе.

Dio69> Военный совет ВВС принял решение об отказе от дальнейших закупок Миг-29, как бестолкового и бесполезного самолёта.
Не знал, что зашло даже так далеко... Но в этот период некоторая, мягко говоря, нервозность в руководстве КБ наблюдалась, и фраза эта как раз из тех времен - все совпадает.

Dio69> Ну естественно, что мнение военных особо никого не интересовало и партия сказала "Надо!" (Интерпретации - Молчать! Быдло зелёное. Будете летать не на чём хочется, а на том, что есть.
Ну, быдло у нас не телько зеленое существовало. Зеленому еще хоть вякнуть можно было, а вот "быдлу синему" (ГВФ) даже пасть раскрыть не давали. Про быдло других цветов (например, покупающее "Москвич-2141") вообще говорить не будем...

YYKK>

? А этот-то зверь здесь при чем? На своем КИСе при «хи»=16 град. МиГ-23 может черт-те куда улететь - что позже блистательно доказал один замполит из ГСВГ.

 

Пять копеек.
На взлёте в Колобжеге на Миг-23 произошло нештатное срабатывание системы СПП, которая врубила обороты двигателя. Лётчик по команде РП выполнил ЕДИНСТВЕННО правильное действие - катапультировался.
Непонятно, при чём здесь был замполит? И причём здесь ГСВГ?

YYKK> Так я об этом же - Т-10 ну сильно отличается от Т-10С.

А чем по Вашему отличаются эти самолёты?
Кстати Вы упоминали и об отличиях Су-27 и Су-27П.
Нельзя ли уточнить об отличиях?

Заранее спасибо.

Dio69> Непонятно, при чём здесь был замполит? И причём здесь ГСВГ?
С ГСВГ я действительно маханул, СГВ, конечно же. Что касается замполита, то извольте:

"Летом 1989 года истекал год, как полковник Скуpидин служил в Севеpной гpуппе войск. Hиколай Егоpович занимал высокую должность начальника политотдела авиадивизии, что обязывало его, в частности, выполнять самостоятельные полеты.
4 июля он готовился лететь на МиГ-23 с аэpодpома полка, котоpый базиpовался неподалеку от гоpода Колобжег (Балтийское побеpежье Польши)"

Я, конечно, понммаю, что нач. политотдела обозвать замполитом - это гнусное нарушение субординации. Но что Вы хотите от бывшего старшины группы...

Dio69>> Теперь посмотрите на карту.
Aaz> В лом, честно говоря... Вы ведь наверняка знаете, какой там километраж, так и скажите - интересно ведь, что было в реале, а не на подтверждении дальности в Ахтубе.

Карты тоже нет (сейчас в больнице валяюсь ), но по моим оценкам это примерно 1100-1200 км. Надо учитывать ещё и требуемый остаток для возможности ухода на запасной и остаток на посадке уж не аварийный конечно.
То что такие проблемы были мне лично говорил старший инженер нашей армии по моей специальности, который тогда не вылазил из Роси. Тогда ведь все с придыханием рассказывали про это чудо техники...


Про замполита я в шутку конечно. Просто к замполитам тогда особо хорошо у нас не относились (хотя бывали приятные исключения). Но как лётчик он поступил правильно на все 100%. Самолёт в эти секунды спасти не могло ничто. Отключение двигателя на взлёте...
Позже, я лично видел все материалы по этому делу в 13 НИИ ВВС в Люберцах подготовленные для Госкомисси. Там народ и из МИДа приезжал. Шум ужасный стоял.
Причиной явилось нештатное самопроизвольное включение системы предупреждения помпажа СПП, которая при стрельбе из пушки автоматически убирает обороты двигателя, а при отпускании гашетки вновь восстанавливает обороты. Произошло это из-за некачественного ремонта самолёта на авиаремонтном заводе, кажется в Чугуеве. Ответственный за это разъём, был только на одну треть заполнен белым герметиком, а по технологии должен был полностью заполнен под давлением. туда набралось воды, которая и вызвала коррозию и замыкание. Мне даже довелось вживую увидеть виновную деталь.
После отстрела катапультируемого кресла, и встряски самолёта СПП отключилась и самолёт, восстановив обороты в режиме стабилизации углов продолжил набор высоты. После достижения 12000 метров, он с тем же углом тангажа продолжил полёт до полной выработки топлива, пока не упал в Бельгии. Натовцы видели, что кабина без фонаря и пуста и сразу сообразили в чём дело, но сбить его боялись над населёнными местами. Все конечно надеялись, что он упадёт в океан. Но к сожалению он упал точно на дом, где погиб человек. :((

Dio69> ...по моим оценкам это примерно 1100-1200 км.
Соответствует - "паспортная" как раз 1200 км была, если я не путаю.

Dio69> Просто к замполитам тогда особо хорошо у нас не относились...
Об том и речь - "бог шельму метит".

Dio69> ...самолёт, восстановив обороты в режиме стабилизации углов продолжил набор высоты. После достижения 12000 метров, он с тем же углом тангажа продолжил полёт до полной выработки топлива, пока не упал в Бельгии.
Есть два момента, которые в КБ так до конца и не поняли.
1) Машина прошла заметно больше, чем "было положено" - и это при том, что а/динамика была испохаблена отсутствием фонаря. Разве что списать это на "исключительно благоприятное" струйное течение...
2) Как он умудрился сесть чуть ли не целехоньким, ведь на снижении с заглохшим двигателем управляться было нечем - давления в г/с быть было не должно.
А так: все кончилось, конечно, плохо - но могло быть и хуже...

Здравствуйте, уважаемый Владимир.

В.М.> Дима, да какие намеки?! Эклипс уже летает, вот-вот отгружать начнут..

Опять не понял намёка, хоть Вы и прямо пишете. Причём тут Eclipse? Я-то намекал на проект уважаемого Aaz. — изд. 101. Или как там его?

В.М.> Scaled сроду не будут заниматься серией, нафиг это им не нужно. У них другая стезя.

Ну, надежды на серию у них, вроде, были. И даже на военные заказы. Разработка ATTT, вроде оплачена пентагоном.

Д.Ж.>> Инженер и управленец лишь теперь разные квалификации.
В.М.> Это просто разные образы мышления а не квалификации.

Что не мешало некоторым инженерам освоить оба образа и более. Притом, оставаясь инженером. Хотя всякий раз то маячит кто-то рядом, кому приписывают все организаторские заслуги, то есть сомнения в действительном инженерном вкладе...

Во всяком случае, образ мышления инженера не противоречит здравому подходу к управлению. Хоть технократизм и скомпрометировал себя в XX веке.

В.М.> Не скажу про Яковлева или Микояна, они "другой формации"...

Есть, есть подозрения...

В.М.> ...а АНТ, несмотря на весь свой невозможный характер - человек с отличным образованием и эрудицией. Посмотрите только - учителя-то у человека кто.. И не прсто "общался" или "учился у", а рядом с ними жил, близко. Такое сосдество "даром не проходит"

Н. Е. Жуковский? Так что ж? Ведь тоже былины, даже если профессор стоил величины оценки.

Вы не раз уже написали тут о том, что, мол, АНТ мог «от руки нарисовать». Что именно нарисовал? Я не утверждаю, будто АНТ бездарь, но по всему миру рисовали всякое, некоторые даже умели пользоваться кульманом. Что это, как не былина?

Мне более всего теперь любопытно разобраться именно в этом: в том, что на самом деле было тогда, в великие времена. Точно, без прикрас. Для того чтобы верно увидеть и оценить нынешнее состояние.

«Богатыри — не вы!» и всё тут. Кто-то на avia.ru не смог представить себе подвыпившего П. О. Сухого на иномарке с друзьями. А я легко, и именно на иномарке, и пить он стал бы только с друзьями. Кто-то сравнил А. И. Микояна и М. А. Погосяна и ему всё стало ясно... будто он знал Микояна.

Меня, разумеется, волнуют даже не первые лица, а те, кто двигал страну и отрасль вперёд, если вернуться к теме.

В.М.> Увы, талант и образованность - не гарантия отсутвия например бытового хамства.

Благодаря Сети я смог пообщаться с парой настоящих авиационных конструкторов и крупными инженерами других направлений. Есть одна общая черта, я бы назвал её так: «сильные инстинкты». Эти люди не любят спорить, они предпочитают побеждать любым способом, очень самолюбивы, честолюбивы и всё такое прочее, надеюсь, понятно из уже написанного.

Талант? Обязательно! Образование и воспитание? Да как-то так... Даже если вопрос об образовании в направлении их основной деятельности.

Дмитрий Журко

Только сейчас дошло название темы:" В России может быть разработан..."
Это означает : "Скорее всего не будет разработан..."

Вот тут говорят, что 23 узнаем. А, ведь, это последняя пятница перед Рождеством — рождественский вечер и само рождество приходятся на субботу-воскресенье. У правительства два дня выходных помимо weekend-а. Скорее всего, как и в нашей компании, 23 и 26 будут тоже выходными. Если я прав (хотя, они могут сделать и 26-27 выходными), то кто будет принимать решение?


PS Надо будет найти правительственный календарь.

В.М.>> Дима, да какие намеки?! Эклипс уже летает, вот-вот отгружать начнут..
Д.Ж.> Опять не понял намёка, хоть Вы и прямо пишете. Причём тут Eclipse? Я-то намекал на проект уважаемого Aaz. — изд. 101. Или как там его?

Намек простой. За изд.101 или ему подобынми я очередй не вижу, а за эклипсом вижу уже несколько сот жаждущих.. "Рынок требует"

В.М.>> Scaled сроду не будут заниматься серией, нафиг это им не нужно. У них другая стезя.
Д.Ж.> Ну, надежды на серию у них, вроде, были. И даже на военные заказы. Разработка ATTT, вроде оплачена пентагоном.

Да никогда они на серию не надеялись, зачем оно им? Они - дизайн-бюро а не серийная компания вроде Боинга или, если угодно Цессны. И деньги свои получают ка раз за разработки а не за производство. Все равно что сказать в автомобильном мире - пинифарина надеется на серию

В.М.>> Это просто разные образы мышления а не квалификации.
Д.Ж.> Что не мешало некоторым инженерам освоить оба образа и более.

Мешало и мешает. Просто отдельные личности на это способны. Немассовое явление - ни к сожалению ни к радости. Просто так бывает.

Д.Ж.> Во всяком случае, образ мышления инженера не противоречит здравому подходу к управлению. Хоть технократизм и скомпрометировал себя в XX веке.

Может и не противоречить

В.М.>> Не скажу про Яковлева или Микояна, они "другой формации"...
Д.Ж.> Есть, есть подозрения...

Да какие тут подозрения, достаточно посмотреть на биографии, где воспитывались, учились, начиная с детства...

Д.Ж.> Н. Е. Жуковский? Так что ж? Ведь тоже былины, даже если профессор стоил величины оценки.

Не понял фразы, если честно Пясните, Дима, мысль.

Д.Ж.> Вы не раз уже написали тут о том, что, мол, АНТ мог «от руки нарисовать». Что именно нарисовал? Я не утверждаю, будто АНТ бездарь, но по всему миру рисовали всякое, некоторые даже умели пользоваться кульманом. Что это, как не былина?

В устных пересказах - трасформировалось в былины и байки. Есть и достоверно подтвержденные примеры, вроде "интуитивно" внедренного правила площадей, не помню навскидку - то ли на Ту-2, то ли уже на Ту-14.

Д.Ж.> Мне более всего теперь любопытно разобраться именно в этом: в том, что на самом деле было тогда, в великие времена. Точно, без прикрас. Для того чтобы верно увидеть и оценить нынешнее состояние.

Очень советую прочесть книгу Иванова "Самолеты Н.Н. Поликарпова". Там очень много не только про Н.Н., но и вообще про дела тех времен. Лучше книги я не встречал пока что, а перчитал навреное почти все, что выходило у нас.

Д.Ж.> «Богатыри — не вы!» и всё тут. Кто-то на avia.ru не смог представить себе подвыпившего П. О. Сухого на иномарке с друзьями. А я легко, и именно на иномарке, и пить он стал бы только с друзьями.

Если я не ошибась, по воспоминаниям людей близких к П.О. он просто не был любителем выпить и гульнуть, отчасти по причинам проблем со здоровьем. Вот и все объяснения.

Д.Ж.> Меня, разумеется, волнуют даже не первые лица, а те, кто двигал страну и отрасль вперёд, если вернуться к теме.

Все - понемного, не все прямо.. Действительно, не пожалейте денег на Ивановскую книгу, очень советую. Очеь много интересного. Например то, как учили инженеров в дореволюционном Петербургском политехе. И кто после такой учебы получился.

Д.Ж.> Благодаря Сети я смог пообщаться с парой настоящих авиационных конструкторов и крупными инженерами других направлений. Есть одна общая черта, я бы назвал её так: «сильные инстинкты». Эти люди не любят спорить, они предпочитают побеждать любым способом, очень самолюбивы, честолюбивы и всё такое прочее, надеюсь, понятно из уже написанного.

Я бы уточнил. Эта общая черта - одна из видимых, тех которые на поверхности. И характерна как раз для тех, кто таки добился успеха. А остальную, подводную часть айсберга не всегда видно и не всегда всем дано увидеть. Считать, что добились только и тем более в первую очередь благодаря "комплексу победителя" - на мой взгляд ошибочно. И ему тоже, но далеко не обязательно. Порой временный успех дается, как АСЯ например, но не на всю жизнь...

Д.Ж.> Талант? Обязательно! Образование и воспитание? Да как-то так... Даже если вопрос об образовании в направлении их основной деятельности.

Образование - да тоже обязательно. Как и труд, результатом кторого является Опыт. Не талант вместо образрвания, а именно все ВМЕСТЕ. К сожалению принято противопоставлять, а зря..