Dmitry_A
инфо
инструменты
Bredonosec
Mishka
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
/9a290241e01c.jpg)
Флаттер на вертолете
Теги:
Timofey> Добавлю к теме:
Наглядная иллюстрация.
Надо полагать, НВ как следует не раскрутился, а ветер довольно сильный и порывистый.
Наглядная иллюстрация.
Надо полагать, НВ как следует не раскрутился, а ветер довольно сильный и порывистый.
Я так думаю. ©Фрунзик Мкртчян в фильме «Мимино»
Dmitry_A> Надо полагать, НВ как следует не раскрутился, а ветер довольно сильный и порывистый.
Дмитрий, а с какой стороны дует ветер?
На основании чего Вы сделали вывод, что винт вертолета вращается? И почему ветер порывистый, а не просто сильный и постоянный?
Дмитрий, а с какой стороны дует ветер?
На основании чего Вы сделали вывод, что винт вертолета вращается? И почему ветер порывистый, а не просто сильный и постоянный?
Timofey> Дмитрий, а с какой стороны дует ветер?
Судя по тому, как отклонились лопасти РВ, ветер слева.
Timofey> На основании чего Вы сделали вывод, что винт вертолета вращается? И почему ветер порывистый, а не просто сильный и постоянный?
Насчёт вращения — если лопасть так взмахнула, значит, ограничители не заперты, значит, винт вращается.
А про порывы просто показалось.
Судя по тому, как отклонились лопасти РВ, ветер слева.
Timofey> На основании чего Вы сделали вывод, что винт вертолета вращается? И почему ветер порывистый, а не просто сильный и постоянный?
Насчёт вращения — если лопасть так взмахнула, значит, ограничители не заперты, значит, винт вращается.
А про порывы просто показалось.
Я так думаю. ©Фрунзик Мкртчян в фильме «Мимино»
Это сообщение редактировалось 11.11.2006 в 15:19
Dmitry_A> Насчёт вращения - если лопасть так взмахнула, значит, ограничители не заперты, значит, винт вращается. А про порывы просто показалось.
Надо еще уточнить насчет наличия ограничителей взмаха лопасти на "Си Кинге".
Дмитрий, попробуйте ответить, посмотрев, как повели себя остальные лопасти несущего винта. Возможно, другие участники помогут пояснить картинку.
Надо еще уточнить насчет наличия ограничителей взмаха лопасти на "Си Кинге".
Дмитрий, попробуйте ответить, посмотрев, как повели себя остальные лопасти несущего винта. Возможно, другие участники помогут пояснить картинку.
Dmitry_A>> Насчёт вращения - если лопасть так взмахнула, значит, ограничители не заперты, значит, винт вращается. А про порывы просто показалось.
Timofey> Надо еще уточнить насчет наличия ограничителей взмаха лопасти на "Си Кинге".
Нашёл снимок втулки, но очень невнятный:
Timofey> Дмитрий, попробуйте ответить, посмотрев, как повели себя остальные лопасти несущего винта.
Мне показалось, что остальные лопасти ведут себя вполне логично: те, что не движутся против ветра, не взмахивают. Правда, передняя лопасть опустилась низко, будто пилот двинул ручку циклического шага вперёд. Тут у меня гадание не получается.
Timofey> Надо еще уточнить насчет наличия ограничителей взмаха лопасти на "Си Кинге".
Нашёл снимок втулки, но очень невнятный:
Timofey> Дмитрий, попробуйте ответить, посмотрев, как повели себя остальные лопасти несущего винта.
Мне показалось, что остальные лопасти ведут себя вполне логично: те, что не движутся против ветра, не взмахивают. Правда, передняя лопасть опустилась низко, будто пилот двинул ручку циклического шага вперёд. Тут у меня гадание не получается.
Я так думаю. ©Фрунзик Мкртчян в фильме «Мимино»
Dmitry_A> Нашёл снимок втулки, но очень невнятный
Да, сложно что-либо разобрать.
Dmitry_A> Мне показалось, что остальные лопасти ведут себя вполне логично: те, что не движутся против ветра, не взмахивают. Правда, передняя лопасть опустилась низко, будто пилот двинул ручку циклического шага вперёд. Тут у меня гадание не получается.
Давайте попробуем вместе. Для простоты я пронумеровал лопасти винта 1..5 начиная со взмахнувшей, чтобы можно было ссылаться на поведение той или иной лопасти. (я не напутал лопасти 2 и 3?)
Вы уже сказали, что ветер дует слева. Об этом говорят отклонившиеся к балке (вправо) лопасти рулевого винта. Волны, вроде бы, тоже подтверждают это.
Чтобы определится со всеми скоростями осталось уточнить в какую сторону вращается винт на вертолете. Т.е. каким лопастям ветер дует "в лоб", а каким "в хвост"?
Да, сложно что-либо разобрать.
Dmitry_A> Мне показалось, что остальные лопасти ведут себя вполне логично: те, что не движутся против ветра, не взмахивают. Правда, передняя лопасть опустилась низко, будто пилот двинул ручку циклического шага вперёд. Тут у меня гадание не получается.
Давайте попробуем вместе. Для простоты я пронумеровал лопасти винта 1..5 начиная со взмахнувшей, чтобы можно было ссылаться на поведение той или иной лопасти. (я не напутал лопасти 2 и 3?)
Вы уже сказали, что ветер дует слева. Об этом говорят отклонившиеся к балке (вправо) лопасти рулевого винта. Волны, вроде бы, тоже подтверждают это.
Чтобы определится со всеми скоростями осталось уточнить в какую сторону вращается винт на вертолете. Т.е. каким лопастям ветер дует "в лоб", а каким "в хвост"?
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 12.11.2006 в 20:08
можно по фоте направления "влево-вправо" применять?
судя по направлению (её передняя кромка влево смотрит) лопасти 1, а равно и хвостовым лопастям, ветер (порыв) явно дует слева направо, а ротор вращается так, что лопасть 1 движется влево.
Даже если исключить хвостовой винт, трудно предположить, что ветром лопасть отклонилась вверх, при этом имея положение ведущей кромкой (leading edge) градусов под 60 вниз. Причем, внешняя часть лопасти вообще вверх ногами перегнулась, что её законцовка такую проекцию на фоту имеет.
А иначе проекцию (расширение у корня и законцовка) можно расшифровать только как указал выше.
судя по направлению (её передняя кромка влево смотрит) лопасти 1, а равно и хвостовым лопастям, ветер (порыв) явно дует слева направо, а ротор вращается так, что лопасть 1 движется влево.
Даже если исключить хвостовой винт, трудно предположить, что ветром лопасть отклонилась вверх, при этом имея положение ведущей кромкой (leading edge) градусов под 60 вниз. Причем, внешняя часть лопасти вообще вверх ногами перегнулась, что её законцовка такую проекцию на фоту имеет.
А иначе проекцию (расширение у корня и законцовка) можно расшифровать только как указал выше.
Voeneuch, учи физику, манажор ))
Timofey> Чтобы определится со всеми скоростями осталось уточнить в какую сторону вращается винт на вертолете. Т.е. каким лопастям ветер дует "в лоб", а каким "в хвост"?
Исходные вопросы:
1. Есть ли во втулке S-61 ограничители взмаха?
Если есть, то, как я предположил в предыдущем посте, НВ вращается.
Если нет, то НВ может как вращаться, так и не вращаться.
2. Направление вращения НВ.
По фотографии мной установлено, что при виде сверху оно направлено против часовой стрелки.
(И все мои умозаключения летят в мусорную корзину)
Исходные вопросы:
1. Есть ли во втулке S-61 ограничители взмаха?
Если есть, то, как я предположил в предыдущем посте, НВ вращается.
Если нет, то НВ может как вращаться, так и не вращаться.
2. Направление вращения НВ.
По фотографии мной установлено, что при виде сверху оно направлено против часовой стрелки.
(И все мои умозаключения летят в мусорную корзину)
Я так думаю. ©Фрунзик Мкртчян в фильме «Мимино»
Bredonosec> можно по фоте направления "влево-вправо" применять?
Конечно можно.
Dmitry_A> По фотографии мной установлено, что при виде сверху оно направлено против часовой стрелки.
Верно. На всех западных вертолетах, за исключением, пожалуй, французских, несущий винт вращается при виде сверху против часовой стрелки. На наших и французских - по часовой (хотя на всех наших диаграммах по расчету винта принято рисовать вращение против часовой стрелки, т.е. "западное").
Получается, что для лопасти 1 ветер дует в хвост, для лопасти 4 - в лоб, для 5 - в торец. Пока получается загадка природы, почему лопасть 1 так себя повела
Какие силы могли бы так задрать лопасть? Т.е. пока не понятно вращается винт или нет, то придется придумывать откуда могли вляться эти силы для обоих вариантов: с вращающимся винтом и с невращающимся.
Конечно можно.
Dmitry_A> По фотографии мной установлено, что при виде сверху оно направлено против часовой стрелки.
Верно. На всех западных вертолетах, за исключением, пожалуй, французских, несущий винт вращается при виде сверху против часовой стрелки. На наших и французских - по часовой (хотя на всех наших диаграммах по расчету винта принято рисовать вращение против часовой стрелки, т.е. "западное").
Получается, что для лопасти 1 ветер дует в хвост, для лопасти 4 - в лоб, для 5 - в торец. Пока получается загадка природы, почему лопасть 1 так себя повела
Какие силы могли бы так задрать лопасть? Т.е. пока не понятно вращается винт или нет, то придется придумывать откуда могли вляться эти силы для обоих вариантов: с вращающимся винтом и с невращающимся.
Bredonosec>> можно по фоте направления "влево-вправо" применять?
Timofey> Конечно можно.
Dmitry_A>> По фотографии мной установлено, что при виде сверху оно направлено против часовой стрелки.
Timofey> Верно. На всех западных вертолетах, за исключением, пожалуй, французских, несущий винт вращается при виде сверху против часовой стрелки. На наших и французских - по часовой (хотя на всех наших диаграммах по расчету винта принято рисовать вращение против часовой стрелки, т.е. "западное").
Timofey> Получается, что для лопасти 1 ветер дует в хвост, для лопасти 4 - в лоб, для 5 - в торец. Пока получается загадка природы, почему лопасть 1 так себя повела
Timofey> Какие силы могли бы так задрать лопасть? Т.е. пока не понятно вращается винт или нет, то придется придумывать откуда могли вляться эти силы для обоих вариантов: с вращающимся винтом и с невращающимся.
А может ветер дул слева-спереди? ТОгда вполне может вихрь справа с трамплина идти из-за обдува онного ветром... А вдруг ?
Timofey> Конечно можно.
Dmitry_A>> По фотографии мной установлено, что при виде сверху оно направлено против часовой стрелки.
Timofey> Верно. На всех западных вертолетах, за исключением, пожалуй, французских, несущий винт вращается при виде сверху против часовой стрелки. На наших и французских - по часовой (хотя на всех наших диаграммах по расчету винта принято рисовать вращение против часовой стрелки, т.е. "западное").
Timofey> Получается, что для лопасти 1 ветер дует в хвост, для лопасти 4 - в лоб, для 5 - в торец. Пока получается загадка природы, почему лопасть 1 так себя повела
Timofey> Какие силы могли бы так задрать лопасть? Т.е. пока не понятно вращается винт или нет, то придется придумывать откуда могли вляться эти силы для обоих вариантов: с вращающимся винтом и с невращающимся.
А может ветер дул слева-спереди? ТОгда вполне может вихрь справа с трамплина идти из-за обдува онного ветром... А вдруг ?
>По фотографии мной установлено, что при виде сверху оно направлено против часовой стрелки.
балин. но как тогда законцовку лопасти 1 обьяснить... не спилили же..
балин. но как тогда законцовку лопасти 1 обьяснить... не спилили же..
Voeneuch, учи физику, манажор ))
Bums> А может ветер дул слева-спереди? ТОгда вполне может вихрь справа с трамплина идти из-за обдува онного ветром... А вдруг ?
Про вихри от трамплина я тоже было подумал...
Но если поразмыслить: АВ класса «Инвинсибл», скорость экономического хода 18 узлов (а на полном ходу — 28 узлов — ему для запуска вертолётов идти смысла нет), то есть в пределах 9-10 м/с. Вряд ли могут образовываться такие завихрения, чтобы так играть лопастями — тем более на удалении от трамплина боковой ветер должен сдувать их вправо.
Про вихри от трамплина я тоже было подумал...
Но если поразмыслить: АВ класса «Инвинсибл», скорость экономического хода 18 узлов (а на полном ходу — 28 узлов — ему для запуска вертолётов идти смысла нет), то есть в пределах 9-10 м/с. Вряд ли могут образовываться такие завихрения, чтобы так играть лопастями — тем более на удалении от трамплина боковой ветер должен сдувать их вправо.
Я так думаю. ©Фрунзик Мкртчян в фильме «Мимино»
имхо лопасти пронумерованы неправильно.
моя версия:
моя версия:
Прикреплённые файлы:
нету подписи!
Это сообщение редактировалось 14.11.2006 в 16:58
Если elevon пронумеровал правильно, и ветер был слева-сзади (или корабль лёг еще в циркуляцию), то вроде для вращающегося винта будет всё в норме.
имхо чере секунду лопасть 5 окажется в таком же задранном положении что и 1, при условии что ветер бу таким же
нету подписи!
elevon> моя версия
Да, больше похоже - №2 явно "перед" №1 и втулкой
А ветер скорей слева-снизу (восходяший поток от борта?)
Да, больше похоже - №2 явно "перед" №1 и втулкой
А ветер скорей слева-снизу (восходяший поток от борта?)
Bredonosec> но как тогда законцовку лопасти 1 обьяснить... не спилили же..
Поясните, какую законцовку?
elevon> имхо лопасти пронумерованы неправильно.
Да, я ошибся. На оригинальной картинке это лучше видно. Ваш вариант нумерации правильней, на него лучше и опираться.
Тогда получается такая картинка:
Поясните, какую законцовку?
elevon> имхо лопасти пронумерованы неправильно.
Да, я ошибся. На оригинальной картинке это лучше видно. Ваш вариант нумерации правильней, на него лучше и опираться.
Тогда получается такая картинка:
Прикреплённые файлы:
Dem_anywhere> А ветер скорей слева-снизу (восходяший поток от борта?)
Фактически и есть определяющий момент Вертолет слишком близко стоит к краю палубы. Вертикальный поток приподнял лопасть, а основной горизонтальный мог подхватить и поднять еще выше.
Но пока не понятно: вращается винт или нет?
Фактически и есть определяющий момент
Вертолет слишком близко стоит к краю палубы. Вертикальный поток приподнял лопасть, а основной горизонтальный мог подхватить и поднять еще выше.Но пока не понятно: вращается винт или нет?
Bredonosec>> но как тогда законцовку лопасти 1 обьяснить... не спилили же..
Timofey> Поясните, какую законцовку?
вот, выделил. (хоть еще в первом посту упомянул, но наверно невнятно)
Если считаем, что лопасть 1 ведущей кромкой смотрит вправо, то для получения картинки корневофй части её надо предположить, что хорда у корня наклонена передней кромкой вниз под углом градусов 60. Но с этим совсем не стыкуется форма законцовки, указывающая на практически полную горизонтальность хорды лопасти. А точнее, небольшой наклон в противоположную сторону (с положительным углом атаки).
К тому же, если б такой перекос лопасти имел место, где-то посередине её должна была быть визуально заметная "перетяжка" или сужение - где к лучу зрения встала бы точно ребром. Ничего такого не заметно.
Именно поэтому я и предположил, что направление вращения противопоолжно, а ведущая кромка направлена влево.
(типа школьное доказательство от противного
)
Timofey> Поясните, какую законцовку?
вот, выделил. (хоть еще в первом посту упомянул, но наверно невнятно)
Если считаем, что лопасть 1 ведущей кромкой смотрит вправо, то для получения картинки корневофй части её надо предположить, что хорда у корня наклонена передней кромкой вниз под углом градусов 60. Но с этим совсем не стыкуется форма законцовки, указывающая на практически полную горизонтальность хорды лопасти. А точнее, небольшой наклон в противоположную сторону (с положительным углом атаки).
К тому же, если б такой перекос лопасти имел место, где-то посередине её должна была быть визуально заметная "перетяжка" или сужение - где к лучу зрения встала бы точно ребром. Ничего такого не заметно.
Именно поэтому я и предположил, что направление вращения противопоолжно, а ведущая кромка направлена влево.
(типа школьное доказательство от противного
)
Прикреплённые файлы:
Voeneuch, учи физику, манажор ))
Bredonosec> [...] Именно поэтому я и предположил, что направление вращения противопоолжно, а ведущая кромка направлена влево.
Но по схеме вращения несущего винта лопасть смотрит на нас
Разность концевых и комлевых сечений, на которую Вы обратили внимание, объясняется круткой самой лопасти. Конструктивно лопасть выполняют с отрицательной круткой, когда углы установки сечений уменьшаются от комля к концу. Но такой круткой дело не ограничиватся: лопасть довольно гибкая конструкция, в т.ч. и на кручение. Набегающий поток может подкручивать перо в ту или иную сторону.
Вы правильно заметили про отрицательные углы сечений лопасти. Только, думаю, преувеличили с шестьюдесятью градусами. Такой разворот лопасти на отрицательные углы установки выполняет компенсатор взмаха - кинематическая особенность подсоединения тяги управления лопастью, которая уменьшает угол при взмахе лопасти вверх и увеличивает при махе вниз. Это позволяет стабилизировать размахивание лопастей в горизонтальном полете.
Но по схеме вращения несущего винта лопасть смотрит на нас
Разность концевых и комлевых сечений, на которую Вы обратили внимание, объясняется круткой самой лопасти. Конструктивно лопасть выполняют с отрицательной круткой, когда углы установки сечений уменьшаются от комля к концу. Но такой круткой дело не ограничиватся: лопасть довольно гибкая конструкция, в т.ч. и на кручение. Набегающий поток может подкручивать перо в ту или иную сторону.
Вы правильно заметили про отрицательные углы сечений лопасти. Только, думаю, преувеличили с шестьюдесятью градусами. Такой разворот лопасти на отрицательные углы установки выполняет компенсатор взмаха - кинематическая особенность подсоединения тяги управления лопастью, которая уменьшает угол при взмахе лопасти вверх и увеличивает при махе вниз. Это позволяет стабилизировать размахивание лопастей в горизонтальном полете.
Ещё версия:
предположим, что ограничителей взмаха во втулке S-61 нет, и НВ не вращается.
Ветер обдувает взмахнувшую лопасть с задней кромки. Если бы общий шаг был на нуле, то, ПМСМ, лопасть бы взмахнуть не смогла, т. к. энергия ветра ушла бы на образование вихря при обратном обтекании профиля, а не создание подъёмной силы. Но вот если бы угол относительно ветра был положительный, то, как говорится, «и ворота полетят» . То есть общий шаг был отрицательным. Те лопасти, которым ветер дул в переднюю кромку, остались практически на месте благодаря ограничителям свеса.
Как это могло произойти? Предполагаю, так: пилот запустил ВСУ, и до получения разрешения на запуск двигателей проверял работу систем управления; в ходе проверки двинул общий шаг вниз до упора, и получилась такая вот картина.
Хотя вот как объяснить поведение лопасти 5?
предположим, что ограничителей взмаха во втулке S-61 нет, и НВ не вращается.
Ветер обдувает взмахнувшую лопасть с задней кромки. Если бы общий шаг был на нуле, то, ПМСМ, лопасть бы взмахнуть не смогла, т. к. энергия ветра ушла бы на образование вихря при обратном обтекании профиля, а не создание подъёмной силы. Но вот если бы угол относительно ветра был положительный, то, как говорится, «и ворота полетят»
. То есть общий шаг был отрицательным. Те лопасти, которым ветер дул в переднюю кромку, остались практически на месте благодаря ограничителям свеса.Как это могло произойти? Предполагаю, так: пилот запустил ВСУ, и до получения разрешения на запуск двигателей проверял работу систем управления; в ходе проверки двинул общий шаг вниз до упора, и получилась такая вот картина.
Хотя вот как объяснить поведение лопасти 5?
Я так думаю. ©Фрунзик Мкртчян в фильме «Мимино»
Bredonosec>> [...] Именно поэтому я и предположил, что направление вращения противопоолжно, а ведущая кромка направлена влево.
Timofey> Но по схеме вращения несущего винта лопасть смотрит на нас
вот это-то и стопорит меня! А схем с обратным рващением не бывало случаем? (дурацкая, анверно, версия)
Timofey> Разность концевых и комлевых сечений, на которую Вы обратили внимание, объясняется круткой самой лопасти. Конструктивно лопасть выполняют с отрицательной круткой, когда углы установки сечений уменьшаются от комля к концу. Но такой круткой дело не ограничиватся: лопасть довольно гибкая конструкция, в т.ч. и на кручение. Набегающий поток может подкручивать перо в ту или иную сторону.
Timofey> Вы правильно заметили про отрицательные углы сечений лопасти. Только, думаю, преувеличили с шестьюдесятью градусами. Такой разворот лопасти на отрицательные углы установки выполняет компенсатор взмаха - кинематическая особенность подсоединения тяги управления лопастью, которая уменьшает угол при взмахе лопасти вверх и увеличивает при махе вниз. Это позволяет стабилизировать размахивание лопастей в горизонтальном полете.
Крутка - эт вполне возможно. Хоть те, что видел, были практически плоскими, но вполне допускаю, что крутка имеет место, по причинам аналогичным пропеллеру. Хотя и явно не в таких масштабах, и не в таких направлениях, как +на законцовке при диком минусе в корне. Меня более всего смутило то, (на что обращал внимание), что именно нет сужения силуэта посреди лопасти, что могло бы свидетельствовать о перекосе и положении того участка хорды параллельно лучу зрения.
То есть, если принять вводную : крутится слева направо, то получаем: корень на дико отрицательных (если и меньше 60, то ненамного), а далее угол только усиливается, вплоть до разворота хорды почти на 180 (ака вверх ногами). При таком положении визуального сужения не будет.
А такую версию принять еще тяжелее - потому и собственно, вопрос в начале поста. http://i.ru-board.com/s/shuffle.gif
Timofey> Но по схеме вращения несущего винта лопасть смотрит на нас
вот это-то и стопорит меня!
А схем с обратным рващением не бывало случаем? (дурацкая, анверно, версия)Timofey> Разность концевых и комлевых сечений, на которую Вы обратили внимание, объясняется круткой самой лопасти. Конструктивно лопасть выполняют с отрицательной круткой, когда углы установки сечений уменьшаются от комля к концу. Но такой круткой дело не ограничиватся: лопасть довольно гибкая конструкция, в т.ч. и на кручение. Набегающий поток может подкручивать перо в ту или иную сторону.
Timofey> Вы правильно заметили про отрицательные углы сечений лопасти. Только, думаю, преувеличили с шестьюдесятью градусами. Такой разворот лопасти на отрицательные углы установки выполняет компенсатор взмаха - кинематическая особенность подсоединения тяги управления лопастью, которая уменьшает угол при взмахе лопасти вверх и увеличивает при махе вниз. Это позволяет стабилизировать размахивание лопастей в горизонтальном полете.
Крутка - эт вполне возможно. Хоть те, что видел, были практически плоскими, но вполне допускаю, что крутка имеет место, по причинам аналогичным пропеллеру. Хотя и явно не в таких масштабах, и не в таких направлениях, как +на законцовке при диком минусе в корне. Меня более всего смутило то, (на что обращал внимание), что именно нет сужения силуэта посреди лопасти, что могло бы свидетельствовать о перекосе и положении того участка хорды параллельно лучу зрения.
То есть, если принять вводную : крутится слева направо, то получаем: корень на дико отрицательных (если и меньше 60, то ненамного), а далее угол только усиливается, вплоть до разворота хорды почти на 180 (ака вверх ногами). При таком положении визуального сужения не будет.
А такую версию принять еще тяжелее - потому и собственно, вопрос в начале поста. http://i.ru-board.com/s/shuffle.gif
Voeneuch, учи физику, манажор ))
Dmitry_A> Хотя вот как объяснить поведение лопасти 5?
лопасти 2 и 5 находятся в одинаковом примерно положении, логично предположить что винт все таки вращается. лопасть 5 на взмахе, номер 1 на пике, номер 2 на спаде.
лопасти 2 и 5 находятся в одинаковом примерно положении, логично предположить что винт все таки вращается. лопасть 5 на взмахе, номер 1 на пике, номер 2 на спаде.
нету подписи!
Dmitry_A> предположим, что ограничителей взмаха во втулке S-61 нет, и НВ не вращается.
Дмитрий, ограничители взмаха очень редко устанавливаются. Режим, в течении которого лопасть можно так запрокинуть (раскрутка и торможение винта), протекает довольно быстро. На снимке мы видим, что иногда это всеже успевает случиться.
Dmitry_A> Ветер обдувает взмахнувшую лопасть с задней кромки.
Взмахнувшая лопасть "1" находится слева от вертолета (как меня поправил elevon), практически там, откуда дует ветер. Т.е. получается, что лопасть "1" обдувается вдоль.
Для лопасти "5" ветер дует в лоб, для "2" - в хвост.
elevon> лопасти 2 и 5 находятся в одинаковом примерно положении, логично предположить что винт все таки вращается. лопасть 5 на взмахе, номер 1 на пике, номер 2 на спаде.
А где на лопасть будут действовать максимальные силы? Т.е. при каком положении (азимуте) лопасти на диске винта от потока будет наибольшая подъемная сила?
Bredonosec> Меня более всего смутило то, (на что обращал внимание), что именно нет сужения силуэта посреди лопасти, что могло бы свидетельствовать о перекосе и положении того участка хорды параллельно лучу зрения.
А такого перегиба и не должно быть. Лопасть "1" не перекручивается на большой угол. На всем протяжении мы видим только одну ее поверхность, верхнюю.
Или Вас смутил косой срез в комле?
Дмитрий, ограничители взмаха очень редко устанавливаются. Режим, в течении которого лопасть можно так запрокинуть (раскрутка и торможение винта), протекает довольно быстро. На снимке мы видим, что иногда это всеже успевает случиться.
Dmitry_A> Ветер обдувает взмахнувшую лопасть с задней кромки.
Взмахнувшая лопасть "1" находится слева от вертолета (как меня поправил elevon), практически там, откуда дует ветер. Т.е. получается, что лопасть "1" обдувается вдоль.
Для лопасти "5" ветер дует в лоб, для "2" - в хвост.
elevon> лопасти 2 и 5 находятся в одинаковом примерно положении, логично предположить что винт все таки вращается. лопасть 5 на взмахе, номер 1 на пике, номер 2 на спаде.
А где на лопасть будут действовать максимальные силы? Т.е. при каком положении (азимуте) лопасти на диске винта от потока будет наибольшая подъемная сила?
Bredonosec> Меня более всего смутило то, (на что обращал внимание), что именно нет сужения силуэта посреди лопасти, что могло бы свидетельствовать о перекосе и положении того участка хорды параллельно лучу зрения.
А такого перегиба и не должно быть. Лопасть "1" не перекручивается на большой угол. На всем протяжении мы видим только одну ее поверхность, верхнюю.
Или Вас смутил косой срез в комле?
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Timofey> А где на лопасть будут действовать максимальные силы? Т.е. при каком положении (азимуте) лопасти на диске винта от потока будет наибольшая подъемная сила?
наибольшая (имхо) на лопасти номер 5, ветер ее задрал а когда она встенет на место лопасти номер один то ветер (порыв ветра) задерет ее окончательно, что обуславливается ее продольным углом атаки к ветру (прости за корявое объяснение ). естественно если винт вращается быстро то всего этого быть не может, как вариант я думаю что НВ набирает обороты, и скорость его пока не велика
наибольшая (имхо) на лопасти номер 5, ветер ее задрал а когда она встенет на место лопасти номер один то ветер (порыв ветра) задерет ее окончательно, что обуславливается ее продольным углом атаки к ветру (прости за корявое объяснение
). естественно если винт вращается быстро то всего этого быть не может, как вариант я думаю что НВ набирает обороты, и скорость его пока не велика
нету подписи!
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 10.07.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.07.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
-
1918: С Днём советской армии и военно-морского флота! (100 лет).
- Поиск
- Настройки
- Твиттер сайта Твиты пользователя @AirbaseRu
- Статистика
-
