Перспективы разработки БРЛС с активной фазированной решеткой .

С терминологией согласен.

Ну, если говорить математически, то квантование пофиг. А вот перевод сигнала из аналоговой (читай непрерывной формы) в дискретную и последующая обработка с восстановлением определённых гармоник как раз и выдвигает требование минимум двух точек на период. И только уж совсем дискретная природа компов (и другой аппаратуры) начинает играть роль для квантования. Это уже к точности восстановления амплитуды гармоник.

"Ну это не корректное сравнение. если передатчик можно легко охладить жидкостью, то для АФАР - это ооочень большая проблема."
Непуганные стада любителй ...
1 Проблема такая действительно есть, но назвать ее "...ооочень большой" некоторое преувеличение.
2 Бортовые приемные модули из состава АФАР изготавливаются, как правило, для обеспечения нормальной длительной работы при окружающей температуре + 60 град. (естественно при принудительном воздушном охлаждении).
3 Преимущества ФАР и АФАР в следующем:
- быстрое сканирование всей заданной зоны обзора (15 - 20 мс в конусе 70 - 90 град.);
- в наиболее широко используемом для БРЛС обнаружения и сопровождения
3 см д.в. можно достаточно легко получить ширину ДН в ГП около 3 град. и менее;
- перестройка ДН в процессе сканирования (например, с косеканса на иглу и обратно);
- электронное управление;
В сумме эти и некоторые другие свойсва позволяют создавать СУВ(СУВО), обеспечивающие одновременное обнаружение до 8 - 10 целей, опознавание 4 - 6 целей и управление наведением на 2 - 4 из них. Согласитесь, что это в целом неплохо (даже с избытком).

Демонстрационные полеты истребителя МиГ-35 с включенной бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) "Жук-АЭ" планируется впервые совершать на предстоящем в августе текущего года Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007. Об этом журналистам сообщил первый заместитель генерального конструктора, генерального директора Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" (РСК "МиГ") Сергей Цивилев.

По его словам, в настоящее время в России проводятся летные испытания БРЛС с АФАР "Жук-АЭ". "В феврале текущего года на индийском авиационном салоне в ходе проведенных демонстрационных полетов истребителя МиГ-35, БРЛС в работу не запускалась", - уточнил он.

Установка на легких истребителях для Индии, участвующих в тендере, БРЛС с АФАР является обязательным условием.

"В случае победы в тендере истребителя МиГ-35, РСК "МиГ" готова на самый глубокий уровень передачи технологии по лицензии. При этом никто из участников тендера не готов передать Индии технологию производства БРЛС с АФАР", - подчеркнул заместитель главы РСК "МиГ".

Скорее всего надо читать:

При этом никто из ДРУГИХ участников тендера не готов передать Индии технологию производства БРЛС с АФАР", - подчеркнул заместитель главы РСК "МиГ".

Это от органицации потоков данных зависит. Можно и 64-х разрядную шину пришпандорить. Но на практике - обычно разбивают по байтам

ПСы

Видел только ПС-2000

А в РЛС "Дарьял", точнее, у машины М-13, ширина шины памяти 544 бита. Вот уж кого не переплюнули ещё. )

Простите, а на кой включать БРЛС в полете на Максе, кто увидит, кто оценит?