Спуск с орбиты и теплозащита КА

Mathieus> интересно, зачем его так позолотили? У Galileo был самый интенсивный спуск из существовавших СА, верхние слои унесло практически сразу и они едва ли оказали какое-либо влияние в плане отражения излучения или антикаталитичности.

Позолотили для теплозащиты - чтобы не замёрз. И "Гюйгенс" тоже весь в золоте был снаружи.

Bredonosec> мож оттого, что "точка полного останова" или как там по-русски греется ранее всего?

Не, ну то что нос греется сильнее всего - это само собой
Вопрос в том, что при входе в атмосферу на тех скоростях (а это за 40 км/с) температура должна практически сразу становиться весьма высокой, так что, казалось бы, сразу и должна начаться абляция покрытия - так зачем же отражающее покрытие, если поработает оно весьма недолго? Ну, видимо, есть причины... В конце концов, в разреженных верхних слоя теплопоток (конвективный), несмотря на температуру, будет еще не слишком велик, "разъест" защиту не сразу, а температура высока (то есть светится газ за скачком излучае) - имеет смысл уменьшить пусть на короткое время теплопередачу излучением, и может хоть пару процентов массы сэкономить. ИМХО, отражающее покрытие даёт вряд ли больше чем единицы процентов.


Bredonosec> (возможно, глупая версия, но плохо представляю, что как происходит в условиях, где поток нельзя считать непрерывным и надо как отдельные частицы воспринимать)

Обтекание является свободно-молекулярным только в самых-самых верхних слоях атмосферы. По факту же основная часть торможения приходится на те слои, где обтекание вполне "обычное", применима нормальная газодинамика, и на неравновесность тоже можно забивать.

Fakir> Мы что, о разных вещах говорим?
Fakir> Я о том, что блестит и золотится на самом носу теплозащитного конуса. Если ЭВТИ - почему так избирательно, а не по всей площади?

Чтоб не переохладиться. Она ж пять месяцев автономно летела до входа. И вообще, привыкай читать классиков:

Модуль торможения имеет систему терморегулирования, работающую до входа в атмосферу. Лобовой экран прикрыт каптоновой лентой с золотым покрытием, нанесенным путем осаждения паров в вакууме, хвостовой обтекатель — каптоновой лентой с алюминиевым покрытием. Хвостовой обтекатель имеет также электропроводящую изоляционную оболочку, обеспечивающую стекание электрических зарядов

 

Mathieus> Чтоб не переохладиться. Она ж пять месяцев автономно летела до входа.

"Не верю" ©
Ну посмотри на фото - почему в таком случае прикрыт не весь конус, а лишь половина?

Mathieus> И вообще, привыкай читать классиков:

Где там говорится о назначении плёнки с золотым покрытием?

Fakir> Крайне сомнительно, ИМХО. Нигде не встречал упоминаний о необходимости/полезности прогрева и не могу себе представить, чем же это могло бы оказаться полезно - скорее, наоборот.
Fakir> Тем более трудно себе представить, чтобы отражающее покрытие способствовало прогреву
я вообще-то о том, что металл имеет теплопроводность хорошую и перераспределяет тепло равномерно.. а сама защита - наоборот очень слабо проводит, ну и т.д. по тексту..
Ну раз нет - знач в топку версию.

Bredonosec>Ну проведут испытания пены с повреждением. Ну сделают вывод, насколько опасно и в результате примут решение. Если будут последствия - пофлудим, нет - не пофлудим

Пены - это теплозащитных плиток? Дык вроде провели уже "испытания". Последствия очень даже были. Выводы сделали. Кучу времени не летали, исправляя косяки, ввели процедуру осмотра ТЗП на орбите и стали таскать с собой "ремкомплект". По идее процедуру ремонта должны были отработать.
И что имеем? Чего они там наисправляли, если пена (с бака) отлетает точно так же и так же крошит плитки?
Осмотр на орбите продемонстрировал свою эффективность и нужность – это да. Нашли повреждение и сумели оценить его степень.
А что дальше? Чего не ремонтируют, если давно уже заявлено, что повреждение значительное и представляет опасность при посадке?

Bredonosec>А чего обсуждать-то?

То, что написано выше.
Реальная степень опасности.
Чем дело кончится, будут ремонтировать или садиться на авось.
После катастрофы «Колумбии» много флудили на тему – чего можно было сделать для спасения экипажа. Почему бы не поговорить об этом не после, а до?
Ну и вообще