-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/d/e/de.fishki.net/picsw/072008/16/crashed/128x128-crop/005_crashed.jpg)
Летные происшествия
Теги:
Dio69
А.Л.> Да все выходит 
че-то они наверно накосячили, может не надо было пробовыть выпускать основным способом если напряжение в сети несоответствует.
А.Л.> Да нет такого, чтобы при отказе генератора катапультироваться, журналисты как обчно жгут
На моей памяти три разбитых Миг-29 по причине отсутствия питания - в Перу, в Малайзии и в Казахстане недавно.
В Перу так вообще умудрился на показе (!!!) взлететь с невключёнными генераторами и грохнулся прямо пред парламентской комиссией, которая как раз приехала инспектировать качество авиатехники. Комиисия с удовлетворением уехала (поговаривали, что за деньги сделано было).
В Казахстане катастрофа получилась.
че-то они наверно накосячили, может не надо было пробовыть выпускать основным способом если напряжение в сети несоответствует.А.Л.> Да нет такого, чтобы при отказе генератора катапультироваться, журналисты как обчно жгут
На моей памяти три разбитых Миг-29 по причине отсутствия питания - в Перу, в Малайзии и в Казахстане недавно.
В Перу так вообще умудрился на показе (!!!) взлететь с невключёнными генераторами и грохнулся прямо пред парламентской комиссией, которая как раз приехала инспектировать качество авиатехники. Комиисия с удовлетворением уехала (поговаривали, что за деньги сделано было).
В Казахстане катастрофа получилась.
инфо
инструменты
Александр Леонов
Владимир Малюх
Ну ладно сушка с ЭДСУ, и то аварийно шасси выпускаются наверняка воздушкой, значит электирика не нужна, и даже пробывать не надо было, только аккомуляторы сажать. А 10 минут это с выключением ненужных потребителей или без выключения?
А на МиГ-29 Dio69 чего тоже ЭДСУ?
Ну ладно сушка с ЭДСУ, и то аварийно шасси выпускаются наверняка воздушкой, значит электирика не нужна, и даже пробывать не надо было, только аккомуляторы сажать. А 10 минут это с выключением ненужных потребителей или без выключения?
А на МиГ-29 Dio69 чего тоже ЭДСУ?
Shurik
Тут надо ещё учитывать состояние самих акумуляторов - девайсы довольно капризные, и можно с большой долей предположить, что при имеющихся условиях эксплуатации/хранения, их реальные характеристики далеки от заявленных...
Это моё глубочайшее ИМХО, но редкий строевой Су-27 пролетит упомянутые 10' при отказе всех генераторов
Это моё глубочайшее ИМХО, но редкий строевой Су-27 пролетит упомянутые 10' при отказе всех генераторов
Владимир Малюх
А.Л.> Владимир Малюх
А.Л.> Ну ладно сушка с ЭДСУ, и то аварийно шасси выпускаются наверняка воздушкой, значит электирика не нужна, и даже пробывать не надо было, только аккомуляторы сажать.
Да, аварийный выпуск от пневмоситемы. Кстати, при не выпуске или нустановке основных стоек (хотя бы одной) на замки также велят прыгать. При неустановке только носовой - на усмотрение летчика, но только если полоса не короче 2500м.
А.Л.>А 10 минут это с выключением ненужных потребителей или без выключения?
РЛЭ не оговариват выключения потребителей.. Пока напряжение выше 20В - лети домой, нмедленно, ниже -прыгай.
А.Л.> Ну ладно сушка с ЭДСУ, и то аварийно шасси выпускаются наверняка воздушкой, значит электирика не нужна, и даже пробывать не надо было, только аккомуляторы сажать.
Да, аварийный выпуск от пневмоситемы. Кстати, при не выпуске или нустановке основных стоек (хотя бы одной) на замки также велят прыгать. При неустановке только носовой - на усмотрение летчика, но только если полоса не короче 2500м.
А.Л.>А 10 минут это с выключением ненужных потребителей или без выключения?
РЛЭ не оговариват выключения потребителей.. Пока напряжение выше 20В - лети домой, нмедленно, ниже -прыгай.
У нас оговаривала, что автоматически отключается, а что надо дополнительно отключить, выпуск шасси аднозначно только аварийно, а при напряжении меньше 20 нет закрылок, ТШ, ТП, растормаживания колес, нельз перейти на ручное управление движком.
Зы. реально аккомулятора хватало минут 5-6
Володя, не юродствуй
Я спрашиваю - когда "реально аккумулятора хватало минут 5-6"? - В СССР, или в новые времена?(что бы уж быть предельно точным
)
Я спрашиваю - когда "реально аккумулятора хватало минут 5-6"? - В СССР, или в новые времена?(что бы уж быть предельно точным
)
Shurik> Володя, не юродствуй
И не думал - посчитал, что тыт про дату аварии спрашиваешь.
Shurik> Я спрашиваю - когда "реально аккумулятора хватало минут 5-6"? - В СССР, или в новые времена?(что бы уж быть предельно точным )
На каком типе? Не более 10мин - это конкретно для Су-27, по РЛЭ.
И не думал - посчитал, что тыт про дату аварии спрашиваешь.
Shurik> Я спрашиваю - когда "реально аккумулятора хватало минут 5-6"? - В СССР, или в новые времена?(что бы уж быть предельно точным
)На каком типе?
Не более 10мин - это конкретно для Су-27, по РЛЭ.
Ну дык я про сей тип и спрашиваю - я так из текста понял, что уважаемый Александр Леонов в курсе именно про него.
В.М.> Да, аварийный выпуск от пневмоситемы. Кстати, при не выпуске или нустановке основных стоек (хотя бы одной) на замки также велят прыгать. При неустановке только носовой - на усмотрение летчика, но только если полоса не короче 2500м.
И гидросистема после аварийки вырубается. Рабочая жИдкость-то выдувается нафик.
А.Л.>>А 10 минут это с выключением ненужных потребителей или без выключения?
В.М.> РЛЭ не оговариват выключения потребителей.. Пока напряжение выше 20В - лети домой, нмедленно, ниже -прыгай.
А оговаривать и не нужно вовсе. По схеме, что на аварийной шине висит - то и будет запитываться, а что нет то и не будет.
И гидросистема после аварийки вырубается. Рабочая жИдкость-то выдувается нафик.
А.Л.>>А 10 минут это с выключением ненужных потребителей или без выключения?
В.М.> РЛЭ не оговариват выключения потребителей.. Пока напряжение выше 20В - лети домой, нмедленно, ниже -прыгай.
А оговаривать и не нужно вовсе. По схеме, что на аварийной шине висит - то и будет запитываться, а что нет то и не будет.
Shurik нет я про МиГ-23м говорю и ССРовские времена, а дальше можно интерполировать
Тип аккомуляторов скорее всего тот же, поношенность самолетов скорее всего будет похожа, бардака сейчас побольше будет, вообшем если тогда они расчетное время не работали то и сечасмогут запросто.
Dio69> И гидросистема после аварийки вырубается. Рабочая жИдкость-то выдувается нафик.
Это с какого перепугу
Скока раз садился с аварийным выпуском шассей нифига не выдувало, что бы аварийно выпускать воздушкой просто кран должен в нейтральном положении стоять.
> А оговаривать и не нужно вовсе. По схеме, что на аварийной шине висит - то и будет запитываться, а что нет то и не будет.
ИМХО если при падении напруги ниже 20 надо забирать кости из кабины, то обязательно надо выключать все лишние потребители, насосы всякие подкачивающие, САУ, СОУА и т.п.
Тип аккомуляторов скорее всего тот же, поношенность самолетов скорее всего будет похожа, бардака сейчас побольше будет, вообшем если тогда они расчетное время не работали то и сечасмогут запросто.
Dio69> И гидросистема после аварийки вырубается. Рабочая жИдкость-то выдувается нафик.
Это с какого перепугу
Скока раз садился с аварийным выпуском шассей нифига не выдувало, что бы аварийно выпускать воздушкой просто кран должен в нейтральном положении стоять.
> А оговаривать и не нужно вовсе. По схеме, что на аварийной шине висит - то и будет запитываться, а что нет то и не будет.
ИМХО если при падении напруги ниже 20 надо забирать кости из кабины, то обязательно надо выключать все лишние потребители, насосы всякие подкачивающие, САУ, СОУА и т.п.
Dio69> И гидросистема после аварийки вырубается. Рабочая жИдкость-то выдувается нафик.
Вы в своем духе. Для тех, кто в танке- аварийная система выпуска шасси на Су-27 работает от пневмосистемы, заряженной сжатым азотом. При чем тут рабочая жидкость?
Вы в своем духе. Для тех, кто в танке- аварийная система выпуска шасси на Су-27 работает от пневмосистемы, заряженной сжатым азотом. При чем тут рабочая жидкость?
Mishka
Lenta.ru: Катастрофы: На Шпицбергене разбился российский вертолет
Три человека погибли и двое пострадали при крушении российского вертолета на архипелаге Шпицберген (Свальбард) в Норвегии. По словам представителя норвежских спасателей, вертолет потерпел аварию при заходе на посадку в населенном пункте Баренцбург. Вертолет принадлежал российскому тресту Арктикуголь, занимающемуся добычей угля на архипелаге.// lenta.ru
На Шпицбергене разбился российский вертолет
А как выглядят самолетные аккамуляторы? Они с электролитом? При виражах из них кислота не выливается?
Barbarossa> А как выглядят самолетные аккамуляторы? Они с электролитом? При виражах из них кислота не выливается?
На Сушках (да практически и везде на отечественных самолетах тоже) используются щелочные никелькадмиевые. Еще конкретнее, на Су-27 и клонах - отечественная 20НКБН-25-У3, для экспортных ставят аналогичную VARTA 20FP25H1C-R, поговаривают что и в наши ВВС они уже попадают (в Липецк в частности).
Сайт производитля ЗАО УкрБАТ - Продукция - Воздушный транспорт
Там чуть-чуть "теории" ЗАО УкрБАТ - Технологии - Ni-Cd (никель-кадмий)
сравнние нашей и вартовской батареии вот тут:
// www.hawker.ru
На Сушках (да практически и везде на отечественных самолетах тоже) используются щелочные никелькадмиевые. Еще конкретнее, на Су-27 и клонах - отечественная 20НКБН-25-У3, для экспортных ставят аналогичную VARTA 20FP25H1C-R, поговаривают что и в наши ВВС они уже попадают (в Липецк в частности).
Сайт производитля ЗАО УкрБАТ - Продукция - Воздушный транспорт
Там чуть-чуть "теории" ЗАО УкрБАТ - Технологии - Ni-Cd (никель-кадмий)
сравнние нашей и вартовской батареии вот тут:
Полезные статьи от компании "Hawker GmbH"
Компания Hawker - производство свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов (стационарные, авиационные, тяговые и специального назначения)// www.hawker.ru
В.М.> На Сушках (да практически и везде на отечественных самолетах тоже) используются щелочные никелькадмиевые.
А куда делись серебряно-цинковые?!
А куда делись серебряно-цинковые?!
MIKLE
В.М.>> На Сушках (да практически и везде на отечественных самолетах тоже) используются щелочные никелькадмиевые.
lenivec> А куда делись серебряно-цинковые?!
ХЗ Я прсто глянул в ведомость оборудования - там именно эти.
lenivec> А куда делись серебряно-цинковые?!
ХЗ
Я прсто глянул в ведомость оборудования - там именно эти.
Безобразие! бардак и деградация! В старые добрые советские времена за каждый кг взлётного веса боролись и серебряного-цинковых батарей не зажимали! 
Я таки напомню, что комлектация Су-27, равно как и Су-25, Ту-154 и много чего еще сформирована в "старые добрые советские времена" 
Летаю с 1997 года на сушке ни разу не видел наших аккумуляторов, только ВАРТА( не в Липецке). По телеграмме вроде сами виноваты напруги у них еще на земле не было, а они взлетели не проконтролировав. Удивляет другое сказано что на посадке у них уже было 5 вольт, а СДУ еще работало. Вроде и по аварийному выпуску накосячили. Пока все что знаю.
Ну вот, мелки - но повод порадоваться, нормальные комлектующие. Импортные Можно сказать - натовские
Можно сказать - натовские
А.Л.> Shurik нет я про МиГ-23м говорю и ССРовские времена, а дальше можно интерполировать
А.Л.> Тип аккомуляторов скорее всего тот же, поношенность самолетов скорее всего будет похожа, бардака сейчас побольше будет, вообшем если тогда они расчетное время не работали то и сечасмогут запросто.
Да, понял, согласен.
А.Л.> Тип аккомуляторов скорее всего тот же, поношенность самолетов скорее всего будет похожа, бардака сейчас побольше будет, вообшем если тогда они расчетное время не работали то и сечасмогут запросто.
Да, понял, согласен.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 29.12.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 29.12.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
