Алекс Сладков 29
инфо
инструменты
DD
Kolekcioner108
apple17
Temnikov
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ya/yandex/img-fotki/get/120725/155250043.1cd/128x128-crop/0_1555da_e9676bcf_XXL.jpg)
Парусники СССР после 1945г краткий справочник
Теги:
В книге Митрофановых "Школы под парусами",прочитал про постройку в Финляндии около 100 ед парусников с 1946 по 53г хотелось бы восполнить пробел,думаю тема ёмкая, однако судя по тому как на форуме эфективно "разбираются с Атлантиками" нет ничег невозможного!
Вот такая цитата.
1956 год. Военно-Морскому Флоту Союза были необходимы суда размагничивания, снимающие девиацию с металлических корпусов кораблей. Можно предположить, что заказчики были знакомы с немагнитной шхуной “Заря”, построенной на этой же верфи в 1952 году по сходному проекту.
Изучая документацию судна, мы поняли, что заказ делался без разъяснений конечного назначения судна.
В силу секретности проекта, в техническом задании для финской судоверфи присутствовали совершенно нелогичные для промыслового судна элементы конструкции – подкрепления палубы под носовое орудие и фундаменты под мощные дизель-генераторы. Половина судов из этой серии предназначались для работы на южных морях, куда они и ушли, оборудованные для Крайнего Севера.
Вот так.
1956 год. Военно-Морскому Флоту Союза были необходимы суда размагничивания, снимающие девиацию с металлических корпусов кораблей. Можно предположить, что заказчики были знакомы с немагнитной шхуной “Заря”, построенной на этой же верфи в 1952 году по сходному проекту.
Изучая документацию судна, мы поняли, что заказ делался без разъяснений конечного назначения судна.
В силу секретности проекта, в техническом задании для финской судоверфи присутствовали совершенно нелогичные для промыслового судна элементы конструкции – подкрепления палубы под носовое орудие и фундаменты под мощные дизель-генераторы. Половина судов из этой серии предназначались для работы на южных морях, куда они и ушли, оборудованные для Крайнего Севера.
Вот так.
Фото «Товарищ» автора julich на Яндекс.Фотках
Для нас херсонцев словосочетание барк "Товарищ" не пустой звук.На протяжении многих десятилетий этот красивый парусник был символом нашего города и его гордостью. С 15 июня 1951 года портом приписки для него был наш город.В настоящее время возможно имеет другое название "Gorch Fock 1" стоит в порту Штральзунд в Германии// fotki.yandex.ru
Прикреплённые файлы:
Прикреплённые файлы:
Говоря строго-речь идет парусно-моторных судах.Тогда в эту категорию попадает много всяких зверобоев,рыбаков и т д.Даже СРТ по проекту мог нести паруса.Степень развитости рангоута бывает разной,надо определятся с тем кого считать парусником а кого нет.
Крузенштерн с фальштрубой на съемках фильма Говорухина - снимают с Академика Вавилова на Канарах
Прикреплённые файлы:
Деревянные баркентины,учебные суда.
Построены в Финляндии 1946-1953гг.
Серия-19 единиц.
1."Альфа".
2."Вега-II".
3."Горизонт".
4."Зенит".
5."Капелла".
6."Кропоткин".
7."Менделеев".
8."Меридиан".
9."Секстан".
10."Сириус".
11."Тропик".
12."Чайка".
Шхуны
13."Восток".
14."Запад".
15."Кодор".
16."Север".
17."Штурман".
18."Юг".
19."Юнга".
Водоизмещение 595т.
Длина между перпендикулярами 37,5м.
Ширина 8,97м.
Осадка 3,60м.
Площадь парусности 820 кв м.
Экипаж 15чел.
Курсантов 36чел.
Построены в Финляндии 1946-1953гг.
Серия-19 единиц.
1."Альфа".
2."Вега-II".
3."Горизонт".
4."Зенит".
5."Капелла".
6."Кропоткин".
7."Менделеев".
8."Меридиан".
9."Секстан".
10."Сириус".
11."Тропик".
12."Чайка".
Шхуны
13."Восток".
14."Запад".
15."Кодор".
16."Север".
17."Штурман".
18."Юг".
19."Юнга".
Водоизмещение 595т.
Длина между перпендикулярами 37,5м.
Ширина 8,97м.
Осадка 3,60м.
Площадь парусности 820 кв м.
Экипаж 15чел.
Курсантов 36чел.
Когда точно сгорел "Кропоткин" (общепит "Баркентина") в Севастополе?
Meridianas
восстановлен как ресторан п. Клайпеда
восстановлен как ресторан п. Клайпеда
Прикреплённые файлы:
Странно что никто не упомянул по сабжу вот эту книгу:
«Под парусами через два океана» Борис Шанько
// www.ozon.ru
Это кстати переиздание книги 1954 г
// www.ozon.ru
Б.Д. Шанько был капитаном шхуны «Коралл» - одной из первых построенных в Финляндии (на фирмах «Лайватеолисус» Турку и «Ф.В.Холминг» Раумо) шхун и баркентин, и участвовал в их перегоне ("Коралл" и "Кальмар") в 1947 г с Балтики на Дальний восток – о чем собственно и написал отличную книгу.
Цитата из книги с описанием «Коралла» и комментариями автора:
….еще раз перелистываю судовые документы. В них значится: «…парусно-моторная шхуна «Коралл», построена в 1946 г. в городе Раума, Финляндия. Заводской строительный номер: 4». Значит верфь только начала постройку таких судов и возможны всякие мелкие упущения. Посмотрим.
«Основные размеры судна: длина корпуса без бушприта – сорок метров, ширина наибольшая – девять метров». Сочетание длины и ширины хорошее, судно остойчиво и поворотливо. «Осадка с полным грузом четыре метра кормой» Ну что же осадка не очень большая, но и не маленькая. «Грузоподьемность полная – триста четыре тонны.» Как раз то что нужно для переброски не больших партий грузов в условиях Дальнего Востока. «Вооружение – трехмачтовая исландская шхуна.» Исландская – потому что имеет добавочный парус брифок на брифок-рее. «Тип парусов – бермудские.» Для малоопытной команды такой тип наиболее подходящий, так как максимально прост и в постановке, и в уборке… «Высота мачт – 32-35 метров». Порядочно. Как будут наверху работать люди? Нужно ежедневно проводить тренировки.
«Материал корпуса – дерево.»…Имела ли верфь подходящее дерево? Если нет, то хлопот в рейсе прибавится. При осмотре судна мне не совсем понравилось дерево на мачтах. Проверю.
«Двигатель мощностью 225 л.с.» Я его уже видел. «Скорость хода под мотором при тихой воде 7,5 узла, под парусами при ветре 4-6 баллов – 6-8,5 узла.» Паруса и машины, взаимно дополняя друг друга должны обеспечить быстрый и безопасный переход.
«Запас топлива: в основных цистернах – на семь ходовых суток, в добавочных – на тринадцать суток.» Итого, значит, на двадцать суток. Этого вполне достаточно, вряд ли придется столько работать машине на любом из участков пути.
«Запас воды в основных и добавочных цистернах на 20 суток.» Вот это маловато. Некоторые переходы между портами будут продолжительнее. Придется ввести жесткий режим расхода воды.
«Команда по штату - семнадцать человек.»…
«Под парусами через два океана» Борис Шанько
OZON.ru - Книги | Под парусами через два океана | Борис Шанько | Зеленая серия. Вокруг света | Купить книги: интернет-магазин / ISBN 5-309-00011-9
OZON.ru - Книги, Под парусами через два океана, Борис Шанько, Зеленая серия. Вокруг света, Купить книги: интернет-магазин, ISBN 5-309-00011-9// www.ozon.ru
Это кстати переиздание книги 1954 г
OZON.ru - Книги | Под парусами через два океана | Б. Д. Шанько | Купить книги: интернет-магазин
OZON.ru - Книги, Под парусами через два океана, Б. Д. Шанько, Купить книги: интернет-магазин// www.ozon.ru
Б.Д. Шанько был капитаном шхуны «Коралл» - одной из первых построенных в Финляндии (на фирмах «Лайватеолисус» Турку и «Ф.В.Холминг» Раумо) шхун и баркентин, и участвовал в их перегоне ("Коралл" и "Кальмар") в 1947 г с Балтики на Дальний восток – о чем собственно и написал отличную книгу.
Цитата из книги с описанием «Коралла» и комментариями автора:
….еще раз перелистываю судовые документы. В них значится: «…парусно-моторная шхуна «Коралл», построена в 1946 г. в городе Раума, Финляндия. Заводской строительный номер: 4». Значит верфь только начала постройку таких судов и возможны всякие мелкие упущения. Посмотрим.
«Основные размеры судна: длина корпуса без бушприта – сорок метров, ширина наибольшая – девять метров». Сочетание длины и ширины хорошее, судно остойчиво и поворотливо. «Осадка с полным грузом четыре метра кормой» Ну что же осадка не очень большая, но и не маленькая. «Грузоподьемность полная – триста четыре тонны.» Как раз то что нужно для переброски не больших партий грузов в условиях Дальнего Востока. «Вооружение – трехмачтовая исландская шхуна.» Исландская – потому что имеет добавочный парус брифок на брифок-рее. «Тип парусов – бермудские.» Для малоопытной команды такой тип наиболее подходящий, так как максимально прост и в постановке, и в уборке… «Высота мачт – 32-35 метров». Порядочно. Как будут наверху работать люди? Нужно ежедневно проводить тренировки.
«Материал корпуса – дерево.»…Имела ли верфь подходящее дерево? Если нет, то хлопот в рейсе прибавится. При осмотре судна мне не совсем понравилось дерево на мачтах. Проверю.
«Двигатель мощностью 225 л.с.» Я его уже видел. «Скорость хода под мотором при тихой воде 7,5 узла, под парусами при ветре 4-6 баллов – 6-8,5 узла.» Паруса и машины, взаимно дополняя друг друга должны обеспечить быстрый и безопасный переход.
«Запас топлива: в основных цистернах – на семь ходовых суток, в добавочных – на тринадцать суток.» Итого, значит, на двадцать суток. Этого вполне достаточно, вряд ли придется столько работать машине на любом из участков пути.
«Запас воды в основных и добавочных цистернах на 20 суток.» Вот это маловато. Некоторые переходы между портами будут продолжительнее. Придется ввести жесткий режим расхода воды.
«Команда по штату - семнадцать человек.»…
Странно что никто не упомянул по сабжу вот эту книгу:
«Под парусами через два океана» Борис Шанько
Все упомянуть невозможно...тем более по парусникам.
Упомянутая книга есть,хорошая вещь....как впрочем и многие другие книги по парусам изданные еще при СССР.
«Под парусами через два океана» Борис Шанько
Все упомянуть невозможно...тем более по парусникам.
Упомянутая книга есть,хорошая вещь....как впрочем и многие другие книги по парусам изданные еще при СССР.
«Крузенштерн» во время визита во Владивосток, 29.03.2006 г. (справа стоит «Паллада»).
Остальные фотки здесь:
«Надежда» в Амурском заливе, 18.09.2005 г.
Остальные фотки здесь:
«Паллада» во время дня ВМФ 31.07.2005 г., Владивосток, Спортивная гавань (на заднем плане «Варяг»).
Остальные фотки здесь:
«Надежда» в Амурском заливе, 18.09.2005 г.
Остальные фотки здесь:
«Паллада» во время дня ВМФ 31.07.2005 г., Владивосток, Спортивная гавань (на заднем плане «Варяг»).
Это сообщение редактировалось 05.05.2008 в 02:36
Это я еще маленьким в середине 60-х в Ялте снимал.
Прикреплённые файлы:
А.С.2.> В книге Митрофановых "Школы под парусами",прочитал про постройку в Финляндии около 100 ед парусников с 1946 по 53г хотелось бы восполнить пробел,думаю тема ёмкая,...
Да много связано с этим парусником...
Я правда все больше был знаком по таким названиям: Кронверк, Кихну Ин, а вот название в КлайпЕде не запомнил.
Есть документация на него, но только если для дела. Так просто из графоманства, время жалко, да и качество не ахти, копия на "Эре" делались. Может кто помнит, что было до эры Ксерокса.;)
Да много связано с этим парусником...
Я правда все больше был знаком по таким названиям: Кронверк, Кихну Ин, а вот название в КлайпЕде не запомнил.
Есть документация на него, но только если для дела. Так просто из графоманства, время жалко, да и качество не ахти, копия на "Эре" делались. Может кто помнит, что было до эры Ксерокса.;)
А эту картинку Дружбы я уже помню фанатом флота,или как сейчас принято говорить начинающим любителем истории флота...первая половина 70-х.Одесса.Морвокзал.Фото В.В.Сосновского./тогда еще курсантом ВАУ/.
Прикреплённые файлы:
Уважаемый Анатолий, Дружба построена в 1987 году
да и флаг уже украинский
да и флаг уже украинский
Ну вот опять запамятовал....дату снимка уточнить непроблема.
А какой УКР.ФЛАГ В 1987г ?
Почти все негативы от Уважаемого В.В.Сосновского...отсканены без сохранения дат сьемки...негативов много,года разные.А более 20 лет это уже почти как и 30 и более.
Главное ч/б и эпоха передана.Фото подлинное,качайте на здоровье,презент от ветерана воинской службы.
А какой УКР.ФЛАГ В 1987г ?
Почти все негативы от Уважаемого В.В.Сосновского...отсканены без сохранения дат сьемки...негативов много,года разные.А более 20 лет это уже почти как и 30 и более.
Главное ч/б и эпоха передана.Фото подлинное,качайте на здоровье,презент от ветерана воинской службы.
Вроде похож:
Прикреплённые файлы:
а "Вегу" финны где у себя поставили известно?
Анатолий> Ну вот опять запамятовал....дату снимка уточнить непроблема.
Анатолий> А какой УКР.ФЛАГ В 1987г ?
Анатолий> Почти все негативы от Уважаемого В.В.Сосновского...отсканены без сохранения дат сьемки...негативов много,года разные.А более 20 лет это уже почти как и 30 и более.
Анатолий> Главное ч/б и эпоха передана.Фото подлинное,качайте на здоровье,презент от ветерана воинской службы.
Снимок сделан после 91 года, это подтверждает Одесса сан (бавший Узбекистан)
А за снимок спасибо
Анатолий> А какой УКР.ФЛАГ В 1987г ?
Анатолий> Почти все негативы от Уважаемого В.В.Сосновского...отсканены без сохранения дат сьемки...негативов много,года разные.А более 20 лет это уже почти как и 30 и более.
Анатолий> Главное ч/б и эпоха передана.Фото подлинное,качайте на здоровье,презент от ветерана воинской службы.
Снимок сделан после 91 года, это подтверждает Одесса сан (бавший Узбекистан)
А за снимок спасибо
Markoni> Снимок сделан после 91 года, это подтверждает Одесса сан (бавший Узбекистан)
Markoni> А за снимок спасибо
Точно! Век живи век учись.
Markoni> А за снимок спасибо
Точно! Век живи век учись.
Не подскажите, как называлась "Мирча" в составе ВМФ СССР? То что она в его составе была - точно. существует официальное фото подписания акта о передаче парусника из состава ВМФ СССР в состав ВМС Румынии в 1946 г. Румыны из этого фото открытку сделали...
"Мирча" в Одессе.
"Мирча" в Одессе.
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
IGOR_MORE> Не подскажите, как называлась "Мирча" в составе ВМФ СССР? То что она в его составе была - точно. существует официальное фото подписания акта о передаче парусника из состава ВМФ СССР в состав ВМС Румынии в 1946 г. Румыны из этого фото открытку сделали...
"Рион"
"Рион"
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 21.12.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.12.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
