Парусники СССР после 1945г краткий справочник

rspc> У кого - нибудь фото Дуная есть?
у меня.

.

rspc> У кого - нибудь фото Дуная есть?
у меня. еще одно.

-

Memelender> Немагнитная шхуна "Заря" — советское научно-исследовательское судно для изучения магнитного поля Земли, трёхмачтовая парусно-моторная шхуна с гафельным парусным вооружением.

Фотография шхуны Заря, подаренная мне ее капитаном Игорем Ивановичем Киселевым в порту Росток летом 1982 года, по случаю нашей встречи. В 1981 году я был матросом на шхуне, а в 1982 году - 4ПКМ балкера Юстас Палецкис ЛитМП.

rspc>> У кого - нибудь фото Дуная есть?
не помню, давал эти фото или нет...

ДОКТОР> не помню, давал эти фото или нет...
2

ДОКТОР>> не помню, давал эти фото или нет...
3

ДОКТОР>>> не помню, давал эти фото или нет...
4

Memelender> Кропоткин

отсюда

Запад
отсюда

122-бис> Запад
122-бис> отсюда

он был грузовым и с другим вооружением. переделан в УС

info> он был грузовым и с другим вооружением. переделан в УС

Т.е. это не тот Запад или не в ту тему?

pytnic> Вега или Альфа не укого не сохранились?

Альфа тут есть, может и еще где если поискать...

info>> он был грузовым и с другим вооружением. переделан в УС
122-бис> Т.е. это не тот Запад или не в ту тему?
тот.просто изначально он был другим

pytnic> Вега или Альфа не укого не сохранились?

"Вега" с сайта эстонских музеев

G.T.> "Вега" с сайта Эстонских музеев

122-бис> Т.е. это не тот Запад или не в ту тему?

Наверное он имел ввиду, что учебная шхуна "Запад" была построена в 1949 г. как грузовая шхуна "Сардина". И переоборудована в учебную - уже в СССР.
Таких шхун, переоборудованных в учебные, кроме Запада - было несколько. Lavena - Нахимовец (Рижское НВМУ, учебный корабль, позже судно-СБР), Кайра - Юг (Ленинград/ Мурманск/Одесса), Восток (Ленинград/Одесса), Север (?), Кодор (Ленинград/Баку), Капелла II (Ленинград), Академик Шокальский (Ленинград) и Профессор Визе (Ленинград). Последние две, кажется, были еще и научно-исследовательскими, как шхуна Заря.
Я много лет пытаюсь обобщить информацию о наших парусных судах финской постройки, вот в этом топике: Последний причал баркентины Вега - Плавания и путешествия - Кают-Компания "Катера и Яхты"

АМГ1963> Наверное он имел ввиду, что учебная шхуна "Запад" была построена в 1949 г. как грузовая шхуна "Сардина".

Наименование "Запад" получила парусно-моторная шхуна г/п 300 тонн со строительным № 17. Приказом Министра Морфлота от 25 октября 49-го. Этим же приказом было предписано принять шхуну с момента выхода из постройки на баланс Эстонского пароходства.
Наименование "Сардина" было присвоено парусно-моторной шхуне г/п 300 тонн приказом по Минрыбпрому СССР от 18 апреля 49-го года. Вот только, строительный номер в приказе - 1/14.
Такая вот досадная неувязка.

vedmedj> Наименование "Запад" получила парусно-моторная шхуна г/п 300 тонн со строительным № 17. Наименование "Сардина" было присвоено парусно-моторной шхуне г/п 300 тонн, строительный номер в приказе - 1/14.

К приказам Минморфлота за 1949 г. доступа не имею. Основной источник для меня - финский журнал NAUTICA FENNICA 1999, THE FINNISH WAR INDEMNITY SCHOONERS. Полагаю, что в немецком журнале Логбух про финские шхуны приведена та же информация, что и у финнов.

В финской статье в таблице под № 17 на верфи LAIVATEOLLISUUS AB под строительным № L17 и S47 указана грузовая бермудская шхуна Сардина / Запад, порт приписки Ленинград, Архангельск. Киль заложен 6.11.48 или 8.11.48, спущена на воду 15.05.49 или 16.05.49, сдана комиссии 11.10.49 или 25.11.49. Финские исследователи указали, что в разных источниках по строительству и приемке судов, даты часто разнятся. Поэтому в таблице для некоторых судов указаны аж по три даты в одной графе.

На верфи LAIVATEOLLISUUS AB под строительным № L14 и S44 указана грузовая бермудская шхуна Комета, быв. Красноград (Амбра), даты 30.07.48 / 28.02.49 / 12.08.49, 15.08.49, 15.10.49: порт приписки указан Дальний Восток, списана в 1964.

На верфи F.W.HOLLMING SHIPYARD под № 14 в таблице, под строительным № H14 и S34 указана грузовая гафельная шхуна Чайка (Омар, Н16), даты 2.02.48 / 21.08.48 / 21.10.48, 28.10.48, 29.12.48: порт приписки Таллин, затоплена в Локса, списана в 1959.

На верфи AUG. EKLOF SHIPYARD, HAMARI под № 4 в таблице, под строительным № S14 указана грузовая бермудская шхуна Жемчуг, даты 2.08.46 / 10.07.47 / 13.10.47: порт приписки Петропавловск, указано, что шхуна имела клееные мачты.

vedmedj> Тот факт, что финские исследователи путаются не только в датах сдачи шхун заказчику («Машиноимпорту»), но даже в датах закладки килей и спуска шхун на воду, позволяет усомниться в достоверности приводимых ими сведений в принципе. Какие источники ими были исследованы?
Цитирую:
СПИСОК СУДОВ
H = . H0LLMING, L = LAIVATEOLLISUUS, V = Valkon Laiva, S = SOTEVA. K = учебный корабль, R = грузовая шхуна, T = исследовательское судно, k = гафельное вооружение, b = бермудское вооружение.
Информация относительно дат изменяется от источника к источнику. В сомнительных случаях даются две или больше даты.
Даты, данные в различных источниках изменяются; особенно много разностей найдены при сравнении архива SOTEVA и списков, сохраняемых верфями. Дневник инженера Кинтзеллса открывает одну причину для этих несоответствий: были различные степени ввода в действие и приема, которые имели место в разное время. Дата ввода в действие могла означать передачу судна от верфи к SOTEVA, декларация SOTEVA судна, готового к плаванию, прием судна советской комиссией, даваемое судну разрешение на выход, или фактическое время выхода в плавание. Дата закладки киля могла быть отнесена к дате фактического начала работы или получения документов, о готовности к началу работ. Некоторые несоответствия можно объяснить разностью между планируемыми и фактическими датами, или неправильными записями. В неясных случаях, в списке - несколько дат.
Названия и номера регистра также иногда отличны в архиве SOTEVA и списках верфей, и в документах советского Морского Министерства. По крайней мере, два судна, построенные в Valkon, имели различные номера в ходе постройки от номеров, накрашенных на них. Список использует нумерацию верфей, если она имеется, иначе SOTEVA. В случаях, где судно имело, несколько названий, даются все известные названия. Эти несоответствия, возможно, поясняют давление, под которым финская промышленность и SOTEVA работали в то время.