Самолет на дровах или прямоточный твердотопливный двигатель

digger> Ил-18Т
А где смайлик?

digger>> Ил-18Т
Invar> А где смайлик?

Сама аббревиатура и есть смайлик

Wyvern-2>>> Да, кстати, обычный ПВРД на жидком топливе тоже не очень порегулируешь по тяге
EvgenyVB>> эээ, как это?...
Wyvern-2> Вот так Изменяя кол-во топлива надо менять и кол-во воздуха - делать регулируемый воздухозаборник. А это очень сложная система - тяжелая, ненадежная (см. SR-71)
здрасьте...
на МиГ-21 начиная с М=1скопейками есть одно положение конуса ВЗ - "Второе выдвинутое" (ЕМНИП)
и так до до М=2. и ничего, летает(ал)

AGRESSOR> А что это такое? Можно подробнее, какой смысл имеет регулирование расхода топлива для такой (в смысле для боевой) ракеты. Или речь идет о ракетах со сменой профиля высоты (типа "низко-высоко-низко")? Не лучше ли сделать один профиль высотности, допустим средний, с одним установленным расходом топлива?

Имеет, конечно. Потому как УР класса "В-П" по умолчанию со "сменой профиля высоты". Если только вы зону разрешенных пусков не зарежете, огранив одной ПМВ.
Кстати, эта главная проблема авиационного варианта 3М80.

EvgenyVB> на МиГ-21 начиная с М=1скопейками есть одно положение конуса ВЗ - "Второе выдвинутое" (ЕМНИП)
EvgenyVB> и так до до М=2. и ничего, летает(ал)

Летать - одно, воевать -другое

Данил>> Если не ошибаюсь, кроме всего перечисленного, как-то раз Вами упомяналась еще и бОльшую требовательность к углам атаки у ТПВРД. Не ошибаюсь?

да, это недостаток 2 порядка и косвенный- он вытекает из п.1

Wyvern-2> Наоборот. Даже с нулевой скоростью ТПВРД дает тягу -просто как РДТТ Да еще и подсасывает воздух инжекторным эффектом.

Тяга эта доли %, для большего вы должны будете увеличивать долю окислителя в шашке ТТ. То есть увеличивать вес ТТ Что уменьшает долю ПН, ессно. И увеличивает преимущество классического ПВРД -он же "халявным" окислителем пользуется.

Wyvern-2> Да, кстати, обычный ПВРД на жидком топливе тоже не очень порегулируешь по тяге

Не так. Его можно регулировать (теоретически, если ракета летит прямолинейно с расчетным углом атаки) от 0 до 100%. Его можно даже совсем ВЫКЛЮЧИТЬ (если он, к примеру, на данный момент не нужен)-и потом запустить снова. А вот с шашкой ТТ такой фокус хрен провернешь.
Резюмируя- с увеличением дальности преимущество ЖПВРД все время возрастает.

Wyvern-2> Вот так Изменяя кол-во топлива надо менять и кол-во воздуха - делать регулируемый воздухозаборник. А это очень сложная система - тяжелая, ненадежная (см. SR-71)

Да бростье вы. Причем здесь SR-71? Регулируемые ВЗ есть на куче самолетов, большинство вполне себе надежные. И, ваш постулат не совсем верен:
1. Как правило (когда ВЗ нерегулируемый), работа идет наоборот-то есть по ИЗМЕНЕНИЮ кол-ва воздуха (меняется высота, угол атаки, угол скольжения..) меняют количество топлива- и в этом случае дозатор керосина рулит форева
2. А если нам надо изменить ТЯГУ-то есть еще 3 параметр регулирования (критика)-зачастую на ракетах с ПВРД предпочитают регулировать именно его.

Wyvern-2>> Вот так Изменяя кол-во топлива надо менять и кол-во воздуха - делать регулируемый воздухозаборник. А это очень сложная система - тяжелая, ненадежная (см. SR-71)
Конструктор> Да бростье вы. Причем здесь SR-71?

В самом деле - причем? Всего лишь единственный самолет с ПВРД - а так, действительно не причем

Ник

EvgenyVB>> на МиГ-21 начиная с М=1скопейками есть одно положение конуса ВЗ - "Второе выдвинутое" (ЕМНИП)
EvgenyVB>> и так до до М=2. и ничего, летает(ал)
В.М.> Летать - одно, воевать -другое
дядя Вова, сакральный смысл вашего высказывания не понял
МиГ-21 летал на св.звуке - летал. не сильно маневрируя - но летал. Так и Х-31 не маневрирует.
так что "..мимо денег, Винс.." (с) "Схватка"

Конструктор> Резюмируя- с увеличением дальности преимущество ЖПВРД все время возрастает.
ППКС Именно так
Вообще то ТВПРД это просто удачный способ поднять импульс удельный РДТТ с 220-240сек, до 1000-1500. При сохранении всех достоинств и недостатков РДТТ. У ВПРД же Иу достигает 5000сек, и в некоторых случаях не меньше, чем у ТРД.

Ник

Конструктор>> Да бростье вы. Причем здесь SR-71?
Wyvern-2> В самом деле - причем? Всего лишь единственный самолет с ПВРД - а так,

Ну, это слишком громко сказано..с ПВРД.. я вот затрудняюсь вообще у него двигатель классифицировать, и потом ПВРД (даже если согласится с тем-что на Дрозде стоял ПВРД) у ракеты всяко будет намного проще.

Конструктор>>> Да бростье вы. Причем здесь SR-71?
Wyvern-2>> В самом деле - причем? Всего лишь единственный самолет с ПВРД - а так,
Конструктор> Ну, это слишком громко сказано..с ПВРД..

Ну, почему же:
В целом силовая установка представляла собой очень сложное устройство, сочетавшее двигатель, осесимметричный воздухозаборник с подвижным конусом центрального тела, эжекторы. На больших числах М основная тяга создавалась даже не ТРД, а мотогондолой, которая как бы превращалась в прямоточный двигатель, при этом на долю собственно ТРД приходится лишь 17% создаваемой движущей силы. При больших скоростях полета ТРД J58 - всего лишь устройство, индуцирующее воздушный поток.

________________________
И вот эти конусы - ака управление уплотняющим скачком и давали:
... «Незапуск» воздухозаборников так и остался самым уязвимым местом всех самолетов серии А-12. Со временем эти проблемы удалось разрешить лишь частично путем подбора коэффициентов регулирования в системе управления и замене аналоговой системы на цифровую. Много рискованных полетов по программе отладки системы управления воздухозаборниками выполнил Билл Уивер. В полете Уивер преднамеренно прерывал состояние «запуска»: по его словам, ощущения при этом напоминали ощущения пассажира курьерского поезда несущегося не по рельсам, а по шпалам.

Ник

Wyvern-2> ..которая как бы..

Ключевое слово, остальное от лукавого

digger> Этo нaпoминaет принцип рaбoты дизеля и бензинoвoгo мoтoрa. Вo 2-м случaе мы меняем дaвление в системе и пoддерживaем стеxиoметрическую смесь, чтo теoретически пoвышaет КПД.

гон. экономичность растёт при обеднении