РДТТ конструкции технологии материалы - XVII

Fire> Часто пишет, что давление в двигателе вышло за пределы известных характеристик топлива. Что делать в этом случае?

Привести давление в нужные пределы.

Fire> И как расчитывать прочность стенок проектируемого движка?

Читай статью.

Rinarizutakaarichi> какое ограничение на соотношение длинны критики к ее диаметру.....

0.3-0.4

Rinarizutakaarichi> мде.....это мне надо будет перетачить сопло в пластинку ~3.5мм

У тебя сопло - шайба? Тогда эти нюансы не так важны.

Rinarizutakaarichi> но с такими соплами движок у меня тяги почти не дает, плямя бьет - тяги нет

100%, что причина не в сопле.

Rinarizutakaarichi> где эффективнее устанавливать запал? в конце шашки или посередине?

максимально далеко от сопла.

SashaPro> Мой новый двигатель, с разделённым секторным зарядом:

Кажется ты раньше писал, но я уже забыл - в чём суть разделения на секции?
Какой диаметр двигателя?

SashaPro>> Мой новый двигатель, с разделённым секторным зарядом:
Serge77> Кажется ты раньше писал, но я уже забыл - в чём суть разделения на секции?

Всё очень просто, то что уже разрушено, больше не разрушется. А конкретнее, я убрал разрывные напряжения из заряда, после деления на секции ими там можно пренебречь.
На картинке я привожу пример распределения напряжений в толстостенной оболочке, которая имитирует кольцвой заряд с внутренним диаметром 20мм и внешним диаметром 40мм, выполненный из стали. Такой перепад напряжений по толщине стенки справедлив для всех материалов. Главная суть в том, что напряжения на нуружной стенке в несколько раз получаются меньше чем на внутренней. Для пластичных материалов со значительными деформациями этот перепад будет меньше и на корпус передастся большие напряжения, а для хрупких наоборот меньшие. Получается, что для хрупкой карамели в данном исполнении только примерно 10% нагрузки передаётся на корпус, а возможно и меньше. Получается, что изначально практически всю нагрузку от давления воспринимает сам заряд, а хрупкие материалы, как известно из сопромата, на разрыв работают очень плохо.
Деление на четыре сектора должно изменить схему нагружения заряда от разрывной на сжатие. А на разрыв будет уже работать только корпус.

Serge77> Какой диаметр двигателя?

Внутренний 40мм
толщина стенки 1мм (4 оборота ватмана)

SashaPro> Мой новый двигатель, с разделённым секторным зарядом:

Какая толщина стенок сопла? Когда испытаешь - фотку покажи, ок?

Non-conformist> Не гони пургу, бронировка ГОРАЗДО технологичнее, чем твои перегородки...

И тяжелее...

SashaPro>> Мой новый двигатель, с разделённым секторным зарядом:
umbriel> Какая толщина стенок сопла? Когда испытаешь - фотку покажи, ок?

1,3мм (бумаги, пропитанной силикатом) + 1мм (клей TITAN)

umbriel> Когда испытаешь - фотку покажи, ок?

Само собой, самому интересно.

SashaPro> Внутренний 40мм

Крупная штука ;^))
Какой будет Kn ?

Serge77> Какой будет Kn ?

Начальный Кн=280
конечный Кн=420

Serge77>> Какой будет Kn ?
SashaPro> Начальный Кн=280
SashaPro> конечный Кн=420

Одобряю ;^))
Испытание будет на стенде?

Serge77> Одобряю ;^))

А что смешного???

Serge77> Испытание будет на стенде?

Пока нет, если всё пройдёт штатно без разрушений и пульсаций, то в следующий раз на стенде.

Serge77>> Одобряю ;^))
SashaPro> А что смешного???

Да нет, всё нормально.

SashaPro> Пока нет, если всё пройдёт штатно без разрушений и пульсаций, то в следующий раз на стенде.

Успешного испытания! Снимай побольше фото и видео.

interros> можно попробовать сделать вкладыш в сопло из термита - алюминий+окись железа - отформовать шайбу, после чего ее отжечь. получится окись алюминия(корунд)+железо, вкрапленное в корунд, которое будет выполнять фунции охлаждающего агента при нагреве выше температуры плавления железа (аналогичная схема используется - вкладыш из пористого вольфрама с заполнением пор медью)

Тебе стоит отправить резюме в НАСА