Каронимика

+

На бельгийском форуме участники вывели формулу для кораблей ВМС Бельгии:

Тральщики базовые и рейдовые - названия городов
Тральщики морские - бельгийские деятели / исторические личности
Вспомогательные суда - названия цветов
Фрегаты - выдающиеся деятели / исторические личности и географические названия
Буксиры - насекомые или птицы
Тральщики типа "Трипартит" - названия цветов
Тральщики тапи "Алжерин" (Algérines) - выдающиеся бельгийские деятели / исторические личности.

На первый взгляд, совпадает, но уверен не на 100%

sam7>> Ну, у нас тоже вполне стройная. Была.
Вованыч_1977> Ага. Более или менее - только в РИФ. И то - нюансы имелись...
Но установленных и прописанных правил нет и не было.

Еще про японцев:

Японские правила для выбора имен своих кораблей очень отличаются от тех, которые были в ходу в западных странах.
До второй мировой войны данные правила многократно изменялись, прежде чем окончательно установились.
Ни один корабль (судно) не может быть назван в честь человека.

Когда был образован Японский Императорский Флот, морское министерство предлагало два имени для каждого корабля на утверждение Императору. В первое время, строительство кораблей часто осуществлялось на средства различных кланов. В этих случаях построенный корабль сохранял название клана.
В 1891 данная процедура несколько изменилась в связи с изменением формы правления. Два имени министром флота предлагались камергеру, который их представлял Императору. Тот, в свою очередь, мог либо выбрать одно из двух имен, либо выбрать имя корабля самостоятельно.
Корабли, захваченные в течение первой китайско-японской войны, хранили свои оригинальные китайские имена но с японским произношением. Например, крейсер Chen Yuan стал Chin’en.
В 1867 морской министр получил полномочия утверждать названия торпедоносцев без согласования с Императором. В 1902 такие же полномочия стали распространяться и на эсминцы.
В 1895 министром Флота было сделано предложение, чтобы устанавливать некий стандарт. Он предложил, чтобы броненосцы и крейсеры несли имя провинций или священных мест, связанных с защитой Японии. Он также предложил, чтобы другие военные корабли назывались в честь провинций Японии.
Корабли, захваченные во время русско-японской войны, были переименованы с японскими именами. Некоторые были названы в честь местности, где они были захвачены, названия других отражали исторические аспекты той войны или месяц их захвата. Третьи были переименованы с учетом особенностей японского языка, но оставались близкими к их первоначальному имени (например, Ангара стала Anegawa).
В 1921 морской министр получил полномочия называть все корабли за исключением броненосцев, линейных кораблей и крейсеров. Во всех случаях, морское министерство должно было информировать об этом императорский дворец в самые короткие сроки.

И завершение по именам японских кораблей.

Суффикс  "Maru" в названиях японских кораблей

Слово "maru" (丸, означая "круг") часто входит в состав имен японских судов. 
Несколько теорий о происхождении этой составной части имен судов:

• наиболее общая теория: корабли рассматривались в Японии как плавающие замки, и maru, очевидно, указывает на оборонительные/защитные круги, окружающие корабль
• maru связано в японском языке с вещью, которую нежно любят.
Японские моряки любили свои суда и применяли этот суффикс в их названиях
• термин maru имеет некую связь с гаданием / предсказанием будущего, которое • легенда о Hakudo Maru, небесном мифическом герое, который пришел на Землю учиться у людей, которые строят корабли. На основе этого подхода, слово maru означает помощь, которая гарантирует небесную защиту для путешествий и путешественников
• в течение веков, только гражданские суда (или не имеющие вооружения корабли) несли в названии этот суффикс. И раньше, и сейчас данный суффикс рассматривается, как амулет / оберег, позволяющий судну оставить порт, путешествовать по миру и возвратиться невредимым (выполнить опять же также полный круг / полный цикл плавания / путешествия). 

В наши дни бОльшая часть японских коммерческих судов (паромы, танкеры, и т.д.)  и частных яхт/судов следует этим принципам (имеет этот суффикс в названии).
Первое известное судно, несшее этот суффикс - Nippon Maru (Японец Марю), - флагманский корабль флота великого Daimyo Toyotomi Hideyoshi в XVI веке. 

..

В Бретани (Франция) упоминается такая традиция при переименовании судна:

Согласно официальным документам, нет никаких препятствий для переименования и последующей регистрации судна с новым именем.
Но считается, что если корабль будет переименован, то это приведет к несчастью.

В этой связи существует следующий ритуал:
- выбрать крестную мать
- написать/обнародовать новое название
- выйти в море, взяв с собой бутылку шампанского (крестная мать должна быть на борту)
- в море корабль должен выполнить зигзаг "8"
- при пересечении кильватерных струй на зигзаге необходимо выстрелить из ружья в море
- с этого момента новое имя считается "введенным в употребление"
- далее следует обнять крестную мать и открыть шампанское (очевидно, и выпить его после этого)

В Бретани также существует еще одна интересная традиция, связанная с написанием номеров судов. 
В частности, принято особым образом "украшать" цифры, составляющие регистрационный номер судна. 

Считается, что такие цифры как 1,4,7 из-за наличия вертикальной "ноги" имеют чрезмерно "жесткий" и "механический" вид и не способствуют рабацкой удаче. 
Поэтому бретонские рыбаки издавна украшают такие цифры неким подобием рыболовного крючка. 



Остальные же цифры судового номера зачастую украшают и изображением других частей крючка. 



Традиция прижилась где-то с начала ХХ века и распространилась даже при написании названий рыбацких кварталов и улиц. 

Вот такие сводные таблички по именам кораблей ВМС США: