Идиот-клуб нумер [7]

Народ,заканчивайте клоунаду в отношении новых форумчан и адекватных собеседников (имхо Ф.К. один из них). Аполловеров вроде Гетсмарта это ессно не касается.
А то имхо уже аполловерскую говнобазу скоро заткнем по хамству.

 

PiNX!T> Высокого уровня культур-мультурщина у опроверганцев, ей-ей

Это пустынский был.
Вход не видел что ли?
Он, типа, чайник, почитал пасквиль драчильникова и прямиком почему-то попал именно сюда, а не на свиноферму, например.

 

Н-1 была не той ракетой, которую стоит считать эталоном. Но... Р-7, 5 блоков по 4 двигателя. + третья ступень, там ещё 4 двигателя. И до сих пор летает, являясь одной из наиболее надёжных ракет в мире. Как ни сравнивай, ни по показателю трупы/запуски, ни по деньги/ научный результат, она Шаттлам не уступает. Весь вопрос в подходе. Если запускать на столе, под полным контролем 30 двигателей, то особой разнице с 5-ю подверженными детонации, с растрескиванием в инконелевых трубках низкоимпульсными Ф-1 нет. А высокий УИ- есть. Кстати, двигатели от Н-1 вполне подходят для Р-7. Ракета становится проще, лучше и надёжней. Но кто-то очень боялся даже тени Н-1.

 

Относительно высокого УИ "водорода" - это старая глупая песня. Дело в том, что УИ некоего расчётного "пустотного" двигателя на водороде действительно выше, но дальше идёт коварная арифметика за гранью алгебры гармонии. И вопросы: а если взять синтетический керосин в двигателе "замкнутого" типа и сравнить с водородом в "открытом"? Кроме того, по ряду причин, на первых ступенях водородные двигатели уступают любым другим, даже на Шаттлах большая часть стартовой тяги создаётся РДТТ, чей УИ много хуже керосиновых.
К тому же, превосходство смешанных керосин- водородных РН над гептил-АТ очень сомнительно. Исторически есть две РН близкого класса созданные почти одновременно - Сатурн 1Б грузоподъёмностью 15.300 кг при старт. массе 590т. Сатурн-1Б — Википедия и Прото́н (УР-500, 8К82) 20,7 т. нагрузки на НОО при СМ ок 700т. ( 22т. для Протон-М) Протон (ракета-носитель) — Википедия на гептил- АТ. Как известно, Протон победил в этом соревновании, продолжает летать до сих пор, несмотря на то, что Сатурн-1Б стартовал с космодрома ближе к экватору, что давало заметный прирост ПН.
УИ двигателя для оценки РН- пустое место. Если по деньгам, то "Протон" выводит 20т ПН за 25млн. $, а Шаттл "на водороде" делает то же самое за 500 млн.$. Разница в цене 20 раз- это говорит о многом. 310 запусков "Протона", и ни одного трупа космонавта- против двух длинных верениц гробов у "водородных" Шаттлов на чуть больше, чем сотню пусков? Шаттлы, в отличии от "Бурана", сами садиться не могут.

 

Попытка создания сверхмощных F-1 без опыта создания столь больших РД привела к последовательным трудностям в виде прогара и детонаций. Я после долгих споров на форумах связался с Покровским, и мы довольно быстро пришли к пониманию, что вероятный путь приведения F-1 в пригодное для С-5 состояние ДО создания в СССР дислокационной теории прочности - использование усиленного завесного охлаждения. Оно позволяет очень быстро решить вопрос с перегревом КС и сопла, конструктивно просто. Но есть сложности- и без того невеликий УИ двигателя заметно падает. Часть топлива и окислителя не смешивается в смесительной головке КС ЖРД в нужных пропорциях, а ПРОСТО ВЫЛЕТАЕТ из КС не успев достигнуть нужных газодинамических показателей, образуя столь наглядный и хорошо видимый на кинокадрах красочный лохматый хвост пламени ( Даже при сравнении "на глаз"с двигательной установкой Н-1 видно, что КПД советских двигателей много выше). Но при этом немного снижается температура и давление в КС и сопле.