-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/s/0/s017.radikal.ru/i402/1112/61/128x128-crop/03ce201921b6t.jpg)
Итальянские корабли [4]
Перенос из темы «итальянские корабли - 3»Теги:
Andrey Kr
инфо
инструменты
"Армандо Диац" в Мельбурне:
Разница между двумя фотографиями в легком дуновении ветерка.
Разница между двумя фотографиями в легком дуновении ветерка.
Кому интересно, у нас в Костроме уже продаются "Проклятяе линкоры" Патянина. Завтра куплю.
В Москве в "Транпортной книге" были уже на прошлой неделе.
Yevgeniy
Чей-то ветка усохла - польем
Редкий зверь - авиатранспорт Giuseppe Miraglia
Редкий зверь - авиатранспорт Giuseppe Miraglia
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 20.02.2011 в 01:17
Тип "Габбиано" - скопом
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 20.02.2011 в 01:16
Чего-то у меня изображение - на полстраницы форума 
вместо маленьких превьюшек (когда заливаю по 2 файла вообще ерунда какая-то происходит) - что я не так делаю? Пока не буду грузить остальное.
вместо маленьких превьюшек (когда заливаю по 2 файла вообще ерунда какая-то происходит) - что я не так делаю? Пока не буду грузить остальное.
Такая картинка была?
Прикреплённые файлы:
DM1967> Такая картинка была?
И сопроводиловка (на итальянском)
Si tratta del primo cospicuo gruppo di unità leggere, costruito verso la fine degli anni Venti. La realizzazione dei dodici veloci esploratori, ai quali vennero assegnati nomi di grandi navigatori italici, fu suddivisa tra cinque cantieri nazionàli:
Cantiere Navale del Quarnaro, Fiume: Alvise Da Mosto (DM), Giovanni Da Verazzano (DV), Antonio Pigafetta (PI), Nicolò Zeno (ZE); Cantieri del Tirreno, Riva Trigoso (Genova): Antonio da Noli (DN), Leone Pancaldo (PN), Cantieri Navali Riuniti, Ancona: Nicoloso Da Recco (DR), Emanuele Pessagno (PS), Ansaldo, Sestri Ponente (Genova): Lanzerotto Malocello (MO/MC), Luca Tarigo (TA); Odero, Sestri Ponente (Genova): Antoniotto Usodimare (US), Ugolino Vivaldi (VI). Sebbene tutte molto simili tra loro, i disegni riportati a lato evidenziano alcune differenze per gruppi di unità, riconducibili ai vari cantieri di costruzione. In particolare, il profilo della murata di raccordo tra il ponte di coperta e quello di castello, risulta diverso per le quattro unità di Fiume, per le due di Ancona e per le sei relizzate nell'area genovese. Sul Da Recco, adibito a conduttore di flottiglia, inoltre, la tuga poppiera risultava notevolmente più lunga di quelle delle altre unità.
Nel 1938 dodici "Navigatori" vennero classificati cacciatorpediniere e adottarono, come le altre siluranti italiane, le consuete sigle per il riconoscimento a distanza, costituite da due lettere (VI, TA ecc.) dipinte in rosso sulle murate del castello e ai lati della poppa. Dallo stesso 1938, a cominciare dal Vivaldi, dieci di essi furono sottoposti a un ciclo di lavori di ammodernamento durante il quale lo scafo venne allargato al centro di circa un metro e allungato nella estrema zona prodiera con sensibile modifica del profilo del tagliamare. La tavola a fianco illustra l'aspetto dei "Navigatori" nel 1940: dieci unità modificate e due, Da Recco e Usodimare, ancora con l'aspetto che avevano nella seconda metà degli anni Trenta e che conservarono anche in guerra.
Assegnati ben presto alla difesa del traffico, attività nella quale si distinsero particolarmente, nessuno dei caccia di questa classe, eccetto il Da Recco, sopravvisse al conflitto.
И сопроводиловка (на итальянском)
Si tratta del primo cospicuo gruppo di unità leggere, costruito verso la fine degli anni Venti. La realizzazione dei dodici veloci esploratori, ai quali vennero assegnati nomi di grandi navigatori italici, fu suddivisa tra cinque cantieri nazionàli:
Cantiere Navale del Quarnaro, Fiume: Alvise Da Mosto (DM), Giovanni Da Verazzano (DV), Antonio Pigafetta (PI), Nicolò Zeno (ZE); Cantieri del Tirreno, Riva Trigoso (Genova): Antonio da Noli (DN), Leone Pancaldo (PN), Cantieri Navali Riuniti, Ancona: Nicoloso Da Recco (DR), Emanuele Pessagno (PS), Ansaldo, Sestri Ponente (Genova): Lanzerotto Malocello (MO/MC), Luca Tarigo (TA); Odero, Sestri Ponente (Genova): Antoniotto Usodimare (US), Ugolino Vivaldi (VI). Sebbene tutte molto simili tra loro, i disegni riportati a lato evidenziano alcune differenze per gruppi di unità, riconducibili ai vari cantieri di costruzione. In particolare, il profilo della murata di raccordo tra il ponte di coperta e quello di castello, risulta diverso per le quattro unità di Fiume, per le due di Ancona e per le sei relizzate nell'area genovese. Sul Da Recco, adibito a conduttore di flottiglia, inoltre, la tuga poppiera risultava notevolmente più lunga di quelle delle altre unità.
Nel 1938 dodici "Navigatori" vennero classificati cacciatorpediniere e adottarono, come le altre siluranti italiane, le consuete sigle per il riconoscimento a distanza, costituite da due lettere (VI, TA ecc.) dipinte in rosso sulle murate del castello e ai lati della poppa. Dallo stesso 1938, a cominciare dal Vivaldi, dieci di essi furono sottoposti a un ciclo di lavori di ammodernamento durante il quale lo scafo venne allargato al centro di circa un metro e allungato nella estrema zona prodiera con sensibile modifica del profilo del tagliamare. La tavola a fianco illustra l'aspetto dei "Navigatori" nel 1940: dieci unità modificate e due, Da Recco e Usodimare, ancora con l'aspetto che avevano nella seconda metà degli anni Trenta e che conservarono anche in guerra.
Assegnati ben presto alla difesa del traffico, attività nella quale si distinsero particolarmente, nessuno dei caccia di questa classe, eccetto il Da Recco, sopravvisse al conflitto.
Подскажите плз, пишется что длина крейсеров типа Кондотьери была
Почему два значения? Смотрю на этот крейсер ну никак не вижу откуда там браться диапазону 160 - 169,3? Форштевень почти прямой, модификаций по корпусу вроде не было... Или это для разных крейсеров?160 м /169,3 м
Прикреплённые файлы:
Yevgeniy> Почему два значения?
Первое - длина между перпендикулярами (линия пересечения диаметральной плоскости с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси баллера руля с плоскостью КВЛ), второе - длина наибольшая.
Первое - длина между перпендикулярами (линия пересечения диаметральной плоскости с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси баллера руля с плоскостью КВЛ), второе - длина наибольшая.
Вованыч_1977> Первое - длина между перпендикулярами второе - длина наибольшая.
Благодарю за ликбез, чего-то я ступил
Благодарю за ликбез, чего-то я ступил
есть чертежи Тренто, Чезаре правда овсянникова, кому надо могу скинуть. 
Seafarer> есть чертежи Тренто, Чезаре правда овсянникова, кому надо могу скинуть.
Канэчно! Пусть даже и Овсянникова.
Канэчно! Пусть даже и Овсянникова.
Seafarer>> есть чертежи Тренто, Чезаре правда овсянникова, кому надо могу скинуть.
USSRNAVY> Канэчно! Пусть даже и Овсянникова.
USSRNAVY> Канэчно! Пусть даже и Овсянникова.
Прикреплённые файлы:
Прикреплённые файлы:
Seafarer>
Прикреплённые файлы:
Seafarer>>
Прикреплённые файлы:
Seafarer>>>
Прикреплённые файлы:
Я увы все реже могу радовать вас чем-то интересным
а сейчас вот дорвался и постараюсьне обмануть
чьих-то надежд
снятос одного из крейсеров типа кондотьери-2
а сейчас вот дорвался и постараюсьне обмануть
чьих-то надежд
снятос одного из крейсеров типа кондотьери-2
Прикреплённые файлы:
Evgen> снятос одного из крейсеров типа кондотьери-2
Прикреплённые файлы:
несколько подлодок
Это сообщение редактировалось 26.02.2011 в 18:46
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 09.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 09.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
