Мотор-пушка

Только пару дней назад задумался над забавной возможностью сделать пушку с приводом автоматики от мотора поршневого самолета для времен ВВ2. Гатлинг или револьверную калибром 20-23мм или меньше.

Плюс в том что с внешним приводом (обороты винта где-то примерно у всех однаковы были в ВВ2) можно скорострельность приличную иметь (мотор и не такое провернет) и даже с винтом синхронизироваться ловко если стрелять не через втулку винта... Можно на самолет ставить всего один такой прибамбас и секундного залпа будет достаточно даже по меркам сегодняшнего дня чтобы натворить делов даже при калибре 12,7

Минус в том что стрелять будет только с запущенным двигателем, мощность будет отбираться в самый важный момент, спуск в виде сцепления достаточно сложная будет штука и патронов не напасешся - а в подкапотном пространстве места обычно не очень много...

Вобщем это безусловный геморой, но можно обдумать недолго для забавы...

Однако все уже придумали до нас - http://community.livejournal.com/ru_guns/343477.html

http://img62.imageshack.us/my.php?image=q4ic.jpg http://img77.imageshack.us/my.php?image=a12la.jpg

Все новое - это хорошо забытое старое.
В одной из книг я читал, что еще в Первую мировую войну в Австро-Венгрии был сделан и испытан работающий по этому принципу двуствольный авиапулемет "Гебауэр".
Автоматика пулемета работала за счет прямого отбора мощности от коленвала двигателя. Пулемет предполагалось установить на перспективный истребитель WKF D.I, который вышел на испытания осенью 1918 года. Однако вскоре война закончилась и программу строительства этих истребителей свернули.
К сожалению, мне не удалось найти в инете никаких упоминаний об этом пулемете. Может, кому-то повезло больше? Поделитесь ссылками, please.

Уважаемый Sheradenin, случайно обнаружил Вашу давнюю тему.
Значит, не только я задумывался над вопросом, почему никому не пришло в голову во время ВМВ использовать систему Гатлинга для вооружения истребителей.
Общеизвестна точка зрения, часто встречающаяся в литературе, что в эпоху поршневых самолетов скорострельность имевшихся одноствольных пушек и пулеметов была достаточной, и только с появлением реактивной авиации потребовалось использовать схему Гатлинга, в результате чего появилась пушка М61Vulcan. На самом деле, ИМХО, и для поршневых истребителей скорострельности одноствольных пушек и пулеметов не хватало. На большинстве американских самолетов стояло не меньше 6 крупнокалиберных пулеметов, на P-47 Thunderbolt -8 крупнокалиберных, на Spitfire К.5054----8 пулеметов 7,7мм, на Hawker Hurricane---12 пулеметов 7,7мм. ИМХО, такие батареи не свидетельствуют о том, что одноствольные системы успешно справлялись со своей функцией.
Между тем, Ричард Гатлинг за 40 лет до появления первого самолета изобрел оружие Gatling Gun Model 1865 Animation - YouTube , идеально подходящее для вооружения именно ПОРШНЕВОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ традиционной схемы (с носовым винтом). Действительно, для такого пулемета имеются все условия:
1) Привод---рядом находится мотор, поставить пару шестеренок для отбора мощности---пустяк.
2) Прочная подмоторная рама, на которую можно установить пулемет. При этом отдача скорострельного пулемета будет намного менее опасна для конструкции, чем отдача тяжелой пушки, вроде НС-45
3) Не нужен синхронизатор.
4) Десяток-другой лошадиных сил для привода пулемета (напр., М61---требует 26 л.с. при скорострельности 6000выстр./мин) никак не скажется на работе двигателя мощностью 1200-2000 л.с.
Система Гатлинга была широко известна еще в 19-ом веке, идея применить привод от мотора пришла в голову Францу Гебауэру еще в 1918 году.
Что же помешало конструкторам авиационного вооружения в ВМВ найти такое простое и очевидное решение?

Интересная идейка. Но есть нюансы.

Устройство Гатлинга все представляют? Тот же "Миниган" как устроен? Поскольку представляют очевидно не все, я объясню. Грубо говоря, это два бочонка, в каждом из которых крутящиеся роторы, выполняющие свою задачу.

Нижний бочонок с шестью ложами распатронивает ленту и задвигает патроны вперед, на шестерню подачи, откуда они подаются в верхний бочонок (и там уже идет стрельба).
Верхний бочонок. Он же блок стволов. Намертво соединен с ротором с шестью двигающимися взад-вперед затворами, приводимыми из-за спиралеобразного паза в ствольной коробке. Он как раз и приводится в действие электромотором.

На границе между бочонками происходит разрывание тракта подачи, когда стрелок отпускает гашетку. При этом все патроны/снаряды, успевшие попасть в верхний бочонок, будут достреляны, т.к. затвор спускает боек автоматически при приходе в переднее положение. Разрыв осуществляется электросцеплением, которое зажимает/отпускает две шестерни. Нижний бочонок как остановится от силы трения, так перестанет крутиться и, соответственно, подавать патроны в верхний - оружие перестало стрелять.

Привод идет на верхний бочонок, нижний просто подключается к нему по мере надобности.

---

Теперь ваша идея. Вы желаете крутить блок стволов от винта. Т.е. весь полет на всех оборотах стволы будут крутиться, затворы будут бегать взад-вперед, запираться, спускать бойки. При этом будет дико расти температура. Не дай бог протечка масла (у "Миниганов" прокладки текут время от времени), там все поплавится моментально. Но если "Миниган" можно разгрузить от температуры, просто прекратив вращать блок стволов, то в случае этой идеи остановить его можно будет только вместе с винтом самолета.
Когда стрелок нажмет на гашетку, сцепление попытается соединить два бочонка, но сделать это можно только на маленькой скорости. Следовательно... правильно, скорость вращения блока стволов должна быть минимальна. А значит, каждый раз, когда стрелок будет стрелять, надо сбрасывать обороты винта самолета. При попытках стрелять короткими очередями, будет постоянная игра на оборотах.

Если кому-то думается, что можно сделать сцепление до блока стволов, чтобы раскручивать их только при стрельбе, разочарую. Блок стволов с затворами в роторе имеет приличную инерционность. С одной стороны, не удастся быстро начать огонь, с другой - он будет тормозить этой инерционностью двигатель самолета.

А вот что можно устроить, так это встроить систему Гатлинга по принципу автомобильного турбочарджера (ака турбонагнетателя).
Делаем в выхлопном коллекторе турбину, которую выхлопной струей крутит движок (потери на вращение стволов можно скомпенсировать одновременно открывающимся клапаном с нитрометаном или закисью азота). Это позволило бы организовать своего рода плавное сцепление привода без просадки оборотов двигла.

С другой стороны, остается проблема, что на раскрутку стволов все равно потребуется какое-то время, а воздушный бой скоротечен, там летчику некогда ждать.

К слову, обычный "Вулкан" раскручивается 15 кВт электродвигателем до номинальных оборотов за 2-3 секунды, после чего начинает стрелять. В современных истребителях он включается сразу же, как только включена пушка, это уменьшает время реакции.

Вот почему схему Гаста "забыли" и даже в экспериментальных образцах не пробовали (за исключением УльтаШКАСАа), мне действительно не совсем понятно. Ведь до 1943 года с винтовочными пулемётами летали. Вполне могли спарку со связанными затворами над моторами ставить и на фоки и на мессера!?

Объяснение скорее всего в том, что во-первых скорострельность авиационных пулемётов и так выросла с 500-600 (ПМВ), до 1100 (МГ-17). В этом случае чем Гаста был бы лучше того же МГ-81? Ничем, только хуже.

А вот больше поднимать скорострельность мешало то, что обычные патроны не выдерживали такого темпа заряжания/экстракции. Гильзы начинали мятся, клинить, распатрониваться. У наших ШКАСов эта проблема строяла во весь рост - патроны были строго свои собственные. Т.е. терялись все прелести унификации боекомплекта. А выигрыш опять же непонятно какой.